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Le projet de P-40E AK803 qui est arrivé chez ARCo le 7 septembre, vu ici à Duxford le week-end dernier ( Photo © John Sanderson pour LEB )

S’il est un chasseur de la Seconde Guerre mondiale dont l’actualité demeure particulièrement riche, c’est bien le Curtiss P-40, connu sous le nom Warhawk ou de Kittyhawk au sein des forces du Commonwealth. Restaurations, remises en vol et transactions se succèdent, confirmant l’intérêt toujours soutenu des collectionneurs et opérateurs de warbirds pour cet emblématique appareil. Longtemps considéré comme le « warbird du pauvre » en raison de sa valeur marchande inférieure à celle de ses contemporains plus prestigieux, le P-40 prouve aujourd’hui qu’il reste l’un des chasseurs historiques les plus recherchés du marché.

L’Aircraft Restoration Company (ARCo), dirigée par John Romain à Duxford, a récemment accueilli un projet de restauration particulièrement remarquable : le Curtiss P-40E Kittyhawk Mk Ia, portant le serial RCAF n°1034 (ex-AK803, numéro de constructeur 15184), arrivé des États-Unis  et qui appartenait jusqu’à récemment à Paul Wood.

Le P-40E AK803 lorsqu’il se trouvait à Omaka en Nouvelle-Zélande ( Photo © Dave McDonald – Classic Wings Magazine )

Déjà évoqué dans les colonnes de L’Écharpe Blanche, cet appareil figure parmi les survivants les plus authentiques de sa catégorie. Jamais remis en vol sur le registre civil depuis sa réforme militaire, il présente une cellule d’origine qui n’a jamais subi de destruction majeure. Son fuselage est celui construit par Curtiss et ses ailes, provenant d’un autre appareil, sont également d’époque.

Construit pour la Royal Air Force avant d’être réaffecté à la Royal Canadian Air Force à l’automne 1941, le n°1034 a servi à Dartmouth, en Nouvelle-Écosse, puis a participé au convoyage du 118 Squadron vers Annette Island, en Alaska. Réformé en 1946, il fut acquis pour seulement 50 dollars par George Maude, qui le conserva pendant plusieurs décennies sur Salt Spring Island, en Colombie-Britannique.

Longtemps considéré comme une véritable capsule temporelle, l’avion totalisait seulement quelques heures de vol. L’ambition est désormais de le remettre en état de vol afin qu’il rejoigne, dans les années à venir, la prestigieuse flotte exploitée par ARCo.

Le Curtiss P-40C 41-13357 G-CIIO lors de son retour à Duxford ( Photo © David Withworth )

Toujours à Duxford, le Curtiss P-40C 41-13357 G-CIIO de The Fighter Collection a connu un incident sans gravité le 28 août dernier. Alors qu’il effectuait un vol de contrôle, une panne moteur a contraint son pilote, Pete Kynsey, à réaliser un atterrissage forcé train rentré dans un champ près de Royston. La manœuvre, menée avec maestria, s’est déroulée à la perfection : le pilote est sorti indemne de l’appareil et les dommages constatés sur le P-40 sont restés extrêmement limités.

Le projet de Curtiss P-40E 41-36018 qui est désormais à vendre ( Photo © Graham Orphan – Classic Wings pour LEB )

En Nouvelle-Zélande, le projet de Curtiss P-40E 41-36018 connu sous le nom de « White 25 » est désormais disponible à la vente. Destiné à l’origine à la Dutch Warbird Foundation, ce projet repose sur une cellule récupérée en Russie qui est depuis plusieurs années entre les mains de Pioneer Aero à Ardmore.

Le Curtiss P-40N-1 42-104751 de Brett Nicholls ( Photo © Graham Orphan – Classic Wings pour LEB )

Toujours à Ardmore, Pioneer Aero reconstruit le Curtiss P-40N-1 de Brett Nicholls. Sorti d’usine à Buffalo dans l’état de New York en mai 1943 sous le numéro USAAF 42-104751, ce P-40 est l’un des 400 exemplaires du bloc N-1 — les derniers P-40 à garder la verrière et le cockpit de type ancien. C’est le troisième appareil de ce modèle reconstruit par Pioneer.

Livré à la RNZAF en juillet 1943 et essayé en vol le mois suivant, il reçoit le serial NZ3147. Début 1944, il sert aux Îles Salomon avec les n° 14, 16 et 19 Squadrons, notamment depuis Guadalcanal. Rapatrié ensuite en Nouvelle-Zélande, il passe par les unités d’entraînement et l’école de tir de Gisborne.

Le 20 juin 1944, pendant un exercice caméra-mitrailleuse, le Flying Officer Roderick McKenzie, aux commandes de NZ3147, laisse le solénoïde des armes en position « on ». Quatre obus réels touchent le P-40 NZ3142 du Squadron Leader Robert Maxwell McKay. L’hydraulique cède ; et McKay pose alors l’avion sur le ventre à Gisborne, indemne. Le NZ3147 portera ensuite un petit drapeau néo-zélandais : la seule « victoire » air-air enregistrée au-dessus du ciel du pays.

Après-guerre, l’appareil prend le chemin de la décharge de Rukuhia, près d’Hamilton, en Nouvelle-Zélande. Les restes de l’épave y demeurent avant d’être récupérés puis conservés durant de nombreuses années par le collectionneur Charles Darby. Le projet rejoint ensuite les ateliers de Pioneer Aero et appartient depuis 2019 à Brett Nicholls. La restauration réemploie des pièces d’autres Kittyhawk de la RNZAF — notamment le gouvernail et un empennage de la collection de John Smith — l’Allison V-1710-81 est lui  aussi d’origine néo-zélandaise. La livrée prévue est celle de janvier 1944 à Guadalcanal, avec le drapeau de la « victoire » en clin d’oeil à l’incident du 20 juin  1944.

Le Curtiss P-40N-5 42-104986 / VH-PFO est à vendre en Australie ( Photo Gavin Conroy via Platinum Fighter Sales )

En Australie, le courtier américain Platinum Fighter Sales propose à la vente le Curtiss P-40N-5 42-104986 portant l’immatriculation VH-PFO. Cet appareil, a combattu sous les couleurs du célèbre 49th Fighter Group en Nouvelle-Guinée durant la Seconde Guerre mondiale.

Restauré en Australie, il présente aujourd’hui une configuration particulièrement rare avec deux places et doubles commandes. Une caractéristique qui en ferait un excellent candidat pour les vols de découverte ou les expériences passagers sur le marché européen des warbirds (avis aux amateurs !).

Aux États-Unis, le Mid-America Flight Museum de Mount Pleasant, au Texas, a décidé de se séparer de son célèbre P-40K 42-10256, davantage connu sous le surnom d’Aleutian Tiger.

Le Curtiss P-40K 42-10256 N401WH en vol il y a quelques années est à vendre ( Photo © Damien Defever pour LEB )

Immatriculé N401WH, cet appareil a bénéficié il y a une vingtaine d’années d’une restauration de très haut niveau réalisée par l’équipe de Ron Fagen et son atelier de restauration, Warhawks Inc. La qualité du travail lui avait notamment permis de décrocher le titre de Grand Champion Warbird lors de l’édition 2006 d’Oshkosh.

Considéré comme l’un des plus beaux P-40 en état de vol au monde, il est désormais proposé à la vente après l’acquisition par le musée du TP-40N 42-104977 « American Dream » biplace.

Le fuselage du Curtiss P-40E AL138 dans les hangars de Fagen Fighters ( Photo © Fagen Fighters )

A Granite Falls, Fagen Fighters Restoration a repris les travaux sur leur projet de Curtiss P-40E après avoir mené à bien les restaurations des Curtiss SB2C Helldiver et du P-51D Mustang Jane VI.

L’histoire de ce P-40 est particulièrement marquante: construit sous le matricule AL138 comme Kittyhawk Mk I, il est livré au Canada où il reçoit l’immatriculation RCAF 1079 et le code tactique LZ-G. L’appareil sert alors au sein du 111 (F) Squadron de l’Aviation royale canadienne.

Le 16 juillet 1942, alors qu’il effectue un convoyage entre Cold Bay et Umnak dans le cadre du renforcement des forces alliées déployées dans les Aléoutiennes, l’avion disparaît dans l’épais brouillard qui enveloppe l’île d’Unalaska. Six autres P-40 de la même formation sont également perdus lors de cette mission. Son pilote, le Flight Sergeant Frank Robert Lennon, est tué dans l’accident, tandis que quatre autres aviateurs canadiens disparaissent au cours de cette journée tragique, demeurée comme l’un des épisodes les plus sombres de l’histoire du 111 Squadron..

Les ailes du P-40E AL138 sont déjà reconstruites ( Photo © Fagen Fighters )

Les restes du AL138 demeurent oubliés pendant plusieurs décennies avant d’être récupérés par Ken Hake à Tipton, dans le Kansas. Par la suite, ils rejoignent les ateliers de Ron Fagen, où un ambitieux programme de reconstruction est entrepris. Les travaux avaient déjà permis l’achèvement complet des ailes avant une interruption du projet. Désormais, la restauration progresse à nouveau avec la reprise de la reconstruction du fuselage.

Le Curtiss P-40E 41-5520 vu ici lors de ses essais de roulage ( Capture vidéo Facebook de Ronald S Thomas )

Le Curtiss P-40E 41-5520/N5520R, qui a servi en Australie sous l’immatriculation A29-34 et arborait le nose art « Tojo’s Jinx », a retrouvé le chemin des airs le 4 septembre à Colorado Springs, avec John Kirpa aux commandes. Ce premier vol intervient au terme d’une longue restauration menée par les équipes de WestPac Restorations. L’appareil appartient au collectionneur américain Lynn Koenig.

L’histoire de ce Kittyhawk remonte aux premiers mois de la guerre du Pacifique. Accepté par l’USAAF le 8 décembre 1941, l’avion fait partie d’un lot initialement destiné à l’Union soviétique dans le cadre du programme Lend-Lease. Les événements qui suivent l’attaque de Pearl Harbor conduisent toutefois à sa réaffectation vers l’Australie. Embarqué à bord du SS Mormac Star, il arrive à Geelong le 22 février 1942.

Pris en compte par le 76 Squadron de la RAAF le 24 mars suivant, il reçoit le code individuel B ainsi que son célèbre surnom, « Tojo’s Jinx ». Après un bref passage au 75 Squadron, il retrouve le 76 Squadron et participe aux opérations en Nouvelle-Guinée. Le 3 juin 1942, il survit à une sortie de piste à Townsville sans blessure pour son pilote, le sergent William Martin Booth.

Quelques mois plus tard, l’appareil combat dans le secteur de Milne Bay, notamment sous les commandes du Flight Lieutenant Clive Newton Wawn et du Flying Officer I. Crossing. Comme beaucoup de Kittyhawk engagés dans le Pacifique, sa carrière opérationnelle se révèle particulièrement éprouvante. Le 7 février 1943, une collision à l’atterrissage sur la piste de Hughes Strip provoque de lourds dégâts et blesse grièvement le Flying Officer John Derek Rumbold. Réparé, l’avion poursuit néanmoins sa carrière avant de rejoindre le No 2 Operational Training Unit de Mildura.

Sa fin de carrière intervient le 8 novembre 1944, lorsqu’il effectue un atterrissage forcé à Karawinna North, à une quarantaine de kilomètres à l’ouest de Mildura. La radiation est officiellement approuvée le 17 novembre de la même année et la cellule est condamnée.

De l’avion d’origine, il ne subsistait plus suffisamment d’éléments pour envisager une restauration classique. Le P-40 qui vient de revoler est donc avant tout le fruit d’une reconstruction de grande ampleur réalisée ces dernières années autour de l’identité historique du 41-5520. Le projet est arrivé chez WestPac au début de l’année 2025 et avait effectué ses premiers essais de roulage au printemps 2026.

Reste désormais à définir son apparence définitive. Lynn Koenig n’a pas encore arrêté son choix de décoration. Nombreux sont cependant les passionnés qui espèrent voir l’appareil retrouver la livrée qui a fait sa renommée : celle du 76 Squadron à Milne Bay, avec son code B et le nom « Tojo’s Jinx » porté sur le flanc du fuselage.

Pour terminer ce tour d’horizon, Bill Klaers reconstruit le Curtiss P-40N-5-CU 42-105744, baptisé Flo II, codé Jaune 63 chez WestPac Restorations, à Colorado Springs, dans l’atelier attenant au National Museum of World War II Aviation.

Le Curtiss P-40N-5-CU 42-105744, baptisé Flo II lorsqu’il servait dans le Pacifique en 1944. (Illustration courtoisie Platinum Fighter Sales).

Sorti des chaînes de Buffalo en 1943, l’appareil rejoint le 8th Fighter Squadron « Black Sheep » du 49th Fighter Group de la 5th Air Force. En Nouvelle-Guinée, le lieutenant — bientôt major — Charles A. Peterson y inscrit au moins deux victoires au printemps 1944, avant de prendre le commandement de l’escadrille le 22 mai. Une photographie d’époque le montre au parking : code 63 jaune et Flo II sur le capot, queue blanche, jante à motif soleil levant.

Condamné après son accident, le Kittyhawk rejoint la triste cohorte des appareils sacrifiés à la fin de la campagne. À Finschhafen, il est poussé dans une fosse puis enterré, avec l’idée qu’il ne revolera jamais.

Le Curtiss P-40N-5-CU 42-105744 lors de son exhumation ( Photo via Platinum Fighter Sales )

Cinquante ans plus tard, l’histoire prend un tournant inattendu. Des chercheurs australiens exhument les restes de l’épave, découvrant notamment une aile remarquablement préservée dont le bord d’attaque jaune était encore visible. La reconstruction de l’appareil débute alors à Melbourne vers 2000. Parmi les souvenirs remontés du passé figurait même un montant de verrière portant toujours le nom d’un pilote.

Le Curtiss P-40N-5-CU 42-105744 qui est en cours de restauration chez WestPacs Restorations

Après avoir changé de mains en 2023, le projet poursuit aujourd’hui sa métamorphose chez Klaers Aviation, où il est converti en TP-40N biplace, une configuration rare qui devrait lui offrir une nouvelle vie dans le monde des warbirds.

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Le Skyraider BuNo 125716 dans ses nouvelles couleurs à Miramar ( Photo via Coy Pfaff/Soaring by the Sea Foundation pour LEB )

Nous en parlions très récemment sur notre page (voir notre article: Goodbye Fox November !) : le Douglas AD-4N Skyraider BuNo 125716, désormais immatriculé N5716 et propriété de la Soaring by the Sea Foundation a fait sa première apparition publique dans sa nouvelle livrée lors du Miramar Air Show en Californie, le week-end du 28 septembre dernier avec Job Savage aux commandes.

Une autre vue du Skyraider BuNo 125716 dans ses nouvelles couleurs à Miramar ( Photo via Coy Pfaff/Soaring by the Sea Foundation pour LEB )

L’appareil, qui avait quitté la France au cours de l’été pour rejoindre les États-Unis, arbore désormais les couleurs qu’il portait avec l’escadrille VMC-1 (Marine Composite Squadron One) pendant la Guerre de Corée.

Le P-40 dans ses couleurs temporaires ( Photo via Coy Pfaff/Soaring by the Sea Foundation pour LEB )

Le Curtiss P-40N-1 A29-448/N4730 a également récemment reçu une livrée temporaire qui représente les célèbres Flying Tigers, avec la gueule de requin caractéristique sur le nez pour les besoins d’un tournage.
Cette livrée ne restera cependant en place que deux mois, avant que l’appareil ne retrouve ses couleurs australiennes d’origine.

L’Echarpe Blanche voudrait remercier Coy Pfaff pour avoir permis l’utilisation des photos qui sont publiées dans de cet article .

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Le Curtiss P-40E A29-90 est maintenant visible au RAAF Museum de Point Cook ( Source photo: Air Marshal Stephen Chappell Twitter )

Le 23 mars 2025, le Curtiss P-40E A29-90 surnommé « Ming the Merciless » a été officiellement inauguré au Musée de la Royal Australian Air Force (RAAF) à Point Cook en présence de l’Air Marshall Stephen Chappell de la RAAF.  Cet événement marque la fin de la restauration de cet avion.

Construit en 1941 à l’usine Curtiss de Buffalo dans l’état de New York avec le numéro de série 41-25143, ce P–40E est envoyé en Australie dans le cadre de la loi prêt-bail où il est affecté le 2 mai 1942 au No 76 Squadron avec le numéro A29-90. Engagé dans la bataille de Milne Bay en Nouvelle-Guinée en août et septembre 1942, il a été piloté principalement par le Flying Officer Peter Ash. Lors d’une mission le 4 août 1942, Ash a abattu un avion ennemi, marquant la première victoire aérienne confirmée du 76 Squadron à Milne Bay.

Le Curtiss P-40E Kittyhawk A29-90 vu ici après son accident en janvier 1944

Après avoir servi dans plusieurs unités de la RAAF, l’A29-90 a été endommagé en janvier 1944 suite à un atterrissage forcé près de Lake Victoria. Son pilote, le Flight Sergeant Gerald Norman Sayce, survit à l’accident.

Réformé après la guerre, le cockpit fut acquis par un producteur de fruits pour ses enfants. Ce qui restait du P-40 fut acquis en 1968 par Pearce Dunn et son Warbirds Aviation Museum et exposé jusqu’en 1985. Vendu à l’australien Jack McDonald, ce dernier entreprit le chantier de remise en état de vol.

En 1998, le P-40 rejoint les collections du RAAF Museum à Point Cook où il est stocké.

Le P-40E A29-90 à Wangaratta en 2023 ( Photo © Anthony Koch pour LEB )

La restauration de « Ming the Merciless » a débuté réellement en 2016, menée par Doug Hamilton et sa société Precision Airmotive Wangaratta. L’appareil était initialement prévu pour être emis en état de vol, mais la décision a été prise de ne pas faire voler l’appareil. Le P-40E A29-90 est donc maintenant exposé en statique au Musée de la RAAF à Point Cook.

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Le Hawker Fury FB  Mk 11 VH-HPB ( Photo © George Pergaminelis pour LEB )

Rendez-vous désormais habituel de l’Echarpe Blanche: nous vous proposons un résumé des dernières actualités du monde des warbirds et les (nombreuses) informations marquantes de ces derniers mois.

Direction l’Australie pour commencer où Paul Bennet a acquis aux Etats-Unis le Hawker Fury FB Mk 11 ex-N71GB. Arrivé au mois de mars dernier, le Sea Fury a fait sa première apparition publique lors du Avalon Airshow les 23 & 24 mars derniers avec sa nouvelle immatriculation VH-HPB et un léger changement de couleurs.

Le Chance-Vought F4U-1D Corsair BuNo 82640 ( Photo © Mike Woods via Simon Brown Platinum Fighter Sales )

Paul Bennet a également acquis dans la foulée le Chance-Vought F4U-1D Corsair BuNo 82640 immatriculé VH-NQW auprès du courtier en warbirds Platinum Fighter Sales (notre article: Australie: un rare F4U-1D Corsair reprend les airs). Ce dernier a été convoyé en juin dernier vers sa nouvelle base d’attache. Paul Bennet fait voler aussi un CAC Wirraway et un Grumman Avenger.

Effervescence dans le monde des P-40 avec les ventes des Curtiss P-40E NZ3008 et du Curtiss P-40N A29-448 qui on été basés ces dernières années en Nouvelle-Zélande.

Le Curtiss P-40E NZ3008 /VH-AK4 est basé en Australie  ( Photo © Pete Walker/ PIX by PETE pour LEB )

Le Curtiss P-40E NZ3008, qui appartient désormais à Andrew Kennedy, est basé depuis peu en Australie. Immobilisé depuis 2017 suite à une bataille judiciaire aux côtés du FG-1D Corsair NZ5648/ZK-COR, il vole désormais avec l’immatriculation civile VH-AK4 et est mis en oeuvre par Warbirds Adventure Flights (lien).

Le Curtiss P-40N A29-448 ZK-CAG vu en vol dans les environs d’Ardmore ( Photo © Gavin Conroy via Classic Wings Sales )

Le Curtiss P-40N A29-448 a été vendu pour sa part à la Soaring By The Sea Foundation qui est basée à Eugene dans l’Oregon aux Etats-Unis. Cette collection fait également voler le Catalina N9767 qui a été basé pendant de nombreuses années à Melun en France.

Le projet de Curtiss P-40E 41-35916 actuellement à vendre ( Photo © John Saunders pour LEB )

Toujours en Nouvelle-Zélande, John Saunders a mis en vente son projet de Curtiss P-40E 41-35916 (photo ci-dessus), vétéran du théâtre russe – il restaure en parallèle le Curtiss P-40E 41-36410, qui a servi avec la Royal New Zealand Air Force sous le matricule NZ3043: ce dernier avait été stocké pendant de nombreuses années chez John Smith et récupéré en même temps que le P-51D Mustang NZ2423 qui revole avec Brendon Deere depuis fin 2023.

Le Curtiss P-40E A29-28 dans les hangars de Precision Airmotive à Wangaratta en Australie ( source photo: Pacific P-40s )

Une nouvelle moins amusante mais on apprend que le Curtiss P-40E 41-5336/A29-28 restauré par Precision Airmotive Wangaratta en Australie ne volera pas au final. Ce P-40 avait effectué ses premiers essais moteur en 2021 et devait voler dans le cadre des 100 ans des festivités de la création de la Royal Australian Air Force.

Il porte désormais les couleurs qui étaient les siennes lorsqu’il était en service avec le No 76 Squadron en 1942. Il devrait être exposé dans les mois à venir au RAAF Museum qui est le musée officiel de la Royal Australian Air Force situé à RAAF Williams Point Cook, Victoria, Australie. L’Echarpe Blanche avait parlé de ce projet à l’époque : Vidéo: premiers essais moteur du P-40E 41-5336 en Australie.

Le Curtiss P-40E 41-13570 vu ici avec son immatriculation temporaire F-AYKH ( Photo © Jan Mangelschots pour LEB )

En Belgique, le Curtiss P-40E 41-13570 a changé de propriétaire. Immatriculé brièvement F-AYKH pour ses essais en vol, il est maintenant immatriculé OO-WHK et désormais basé entre Anvers et Braaschaat. Des vols de découvertes sont possibles, avis aux amateurs donc ! Vous pouvez relire notre article sur cet avion : Nouvelle-Zélande : le Curtiss P-40E 41-13570 a effectué son nouveau premier vol

Le Douglas A-26 Invader 44-34769 « Rum & Coke » vu ici en Allemagne qui est maintenant basé en Suisse ( Photo via Tina Fly GmbH )

En Allemagne, le Douglas A-26 Invader 44-34769 « Rum & Coke » (N500MR) qui se trouvait chez Tina Fly GmbH a été vendu au collectionneur américain Dan Friedkin et convoyé en Suisse (vidéo) où il est désormais basé.

Le Douglas A-26B Invader ‘Sugarland Express’ vu ici au décollage en Norvège lors de son convoyage vers l’Allemagne ( Photo © Andreas Kåsereff Arntsen pour LEB )

En remplacement, Tina Fly GmbH a ajouté à sa collection le Douglas A-26B Invader ‘Sugarland Express‘ qui était basé en Norvège depuis 36 ans.

Un warbirds round-up sans Spitfire ne serait pas un bon warbird round-up!

Le marché reste très actif et plusieurs Spitfire ont récemment changé de propriétaires et reçu de nouvelles couleurs pour certains d’entre eux:

Le Spitfire Mk VIII MV154 vu à Sywell avant sont départ pour l’Australie ( Photo © Nigel Harrison pour LEB )

Le Spitfire Mk VIII MV154/G-BKMI a été vendu en Australie et sera bientôt repeint dans des nouvelles couleurs. Affaire à suivre !

Le Spitfire Mk IX MH367 lors de son démontage en vue de son transport ( Photo © Ultimate Warbird Flights pour LEB )

Le Spitfire Mk IX MH367 biplace qui volait en Nouvelle-Zélande depuis 2008 a été vendu au Royaume-Uni: il sera bientôt basé à Sywell et mis en oeuvre par Richard Grace et Air Leasing Ltd à partir de 2025 aux côtés du Spitfire Mk IX ML407. Le MH367 a reçu sa nouvelle immatriculation anglaise G-MHIX le 14 août dernier.

Le Spitfire Mk IX MH415 vu ici à Sywell le 10 juillet dernier ( Photo © David Whitworth pour LEB )

Le Spitfire Mk IX MH415 a été acheté par l’allemand George Raab en juin dernier pour sa collection Flying Legends GmbH. Le Spitfire sera basé à partir de 2025 aux cotés du P-51D ‘Frances Dell’ et du F4U-5 ‘Devotion’ à Siegerland avec l’immatriculation appropriée OO-IXB.

Le Spitfire Mk IX MK912 à Biggin Hill ( Photo © Margaret Flo McEwan pour LEB )

Au Royaume-Uni, le Spitfire Mk IX MK912/G-BRRA a repris les airs à Biggin Hill avec Dan Griffiths aux commandes le 31 juillet. Ce dernier avait été gravement endommagé en 2015 avec…  Dan Griffiths aux commandes (lien). Il porte désormais ses couleurs originales du 312 Squadron piloté par Miroslav ‘Tony’ Liskutin en juin 1944 (lien).

Le Spitfire Mk IX SM520 biplaces dans ses nouvelles couleurs ( Photo © Phillip Wilmshurst pour LEB )

Toujours au Royaume-Uni, le Spitfire Mk IX SM520/G-ILDA vole depuis quelques mois aux couleurs du Spitfire Mk I X4382 piloté par Nigel Rose pendant la Bataille d’Angleterre avec le Squadron 602 (lien).

Le Spitfire Mk IX TE517 dans ses nouvelles couleurs ( Photo Ali Ismet Öztürk | Acromach Airshows )

Le Spitfire Mk IX TE517 a été vendu en Turquie au M.S.Ö. Air & Space Museum et vole désormais dans des nouvelles couleurs turques. Cette collection fait voler entre autres le North American P-51D « Ferocious Frankie », qui a été basé pendant de nombreuses années à Duxford mais aussi un T-6, un T-28 ou encore un DC-3.

Le Spitfire Mk XVI TE311 porte des nouvelles couleurs en hommage au Squadron Leader Mark Long ( Photo Andy Preece/RAF Memorial Flight Official Club )

Le Battle of Britain Memorial basé à RAF Coningsby a décidé de rendre hommage au Squadron Leader Mark Long en peignant un côté du Spitfire Mk XVI TE311 avec les codes L(O)NG. Mark Long a malheureusement perdu la vie aux commandes du Spitfire Mk IX MK356 en mai dernier: Royaume-Uni: un mort dans le crash du Spitfire Mk IX MK356 du Battle of Britain Memorial Flight.

Le Spitfire Mk XVIII TP280 vole désormais au Canada (Photo © Lance Kuhn pour LEB)

Le Spitfire Mk XVIII TP280/C-GANI est arrivé au Canada et vole désormais au sein de collection d’Annie et Peter Timmermans (Timmermans Legends Of Flight). Il volait auparavant chez Hangar10 basé sur l’île d’Usedom en Allemagne.

Le Spitfire Mk XIX PS890 est vendu en Suède (Photo © Xavier Méal pour LEB)

Mauvaise nouvelle par contre pour les fanas français car nous apprenons dans le Fana de l’Aviation du mois de Septembre que le Spitfire Mk XIX PS890/F-AZSJ de Christophe Jacquard a été vendu en Suède par le courtier Boschung Gobal. Le Spitfire volait en France depuis 2005. Son vol de convoyage devrait intervenir le mois prochain.

Le North American P-51A 43-6274/N90358 du Yanks Air Museum a rejoint les ateliers de Cal Pacific Airmotive Inc ( Source photo : page Facebook Air Classics )

On continue ce tour du monde avec les Mustang: le North American P-51A 43-6274/N90358 du Yanks Air Museum a rejoint les ateliers de Cal Pacific Airmotive Inc à Salinas en Californie où il sera restauré pour voler. Cette même société « restaure » depuis plusieurs années le North American P-51A du fantasque Kermit Weeks. A terme, ce sont pas moins de trois P-51A qui devraient revoler.

Le North American P-51A 43-6006/N51Z à Oshkosh en juillet dernier ( Photo © Cyril Defever pour LEB )

En parlant de P-51A, le collectionneur Walt Bowe a fait l’acquisition récemment du North American P-51A 43-6006/N51Z et fait une apparition remarquée lors de la dernière édition d’Oshkosh. Walt Bowe restaure actuellement le Grumman F8F-2 Bearcat Bu121679/N818F (lien).

Le North American P-51B 42-106638 / N5087F « Impatient Virgin » ( Photo © Platinum Fighter Sales pour LEB )

La liquidation de la collection de l’américain John Sessions et sa fondation Historic Flight Foundation continue: le North American P-51B 42-106638 / N5087F « Impatient Virgin » a été acquis par Louis Horschel.  Ce dernier fait déjà voler un Corsair mais aussi le très connu TF-51D « Mad Max« .

Le North American P-51D 44-84952/NL151JV à Oshkosh en juillet dernier ( Photo © Kieran Lear pour LEB )

Espoirs déçus car le North American P-51D 44-84952/N151JV « Dallas Doll » dont nous parlions sur ce blog (lien) l’année dernière ne viendra pas finalement au Royaume-Uni : son propriétaire anglais a vendu le Mustang à Jon Vesely qui a déjà possédé plusieurs Mustang par le passé.

Le North American P-51D 45-11553/N51VD Mustang « Shangri La » ( Photo © George Land pour LEB )

En contrepartie, le North American P-51D 45-11553/N51VD Mustang  « Shangri La » devrait bientôt arriver au Royaume-Uni. Ce dernier a été récemment vu démonté dans les ateliers d’Ezell Aviation au Texas en vue de son expédition par bateau.

Le North American P-51D 44-72107/N551WR dans les ateliers de Midwest Aero Restorations à Danville ( Photo © James Church pour LEB )

A Danville, dans l’état de l’Illinois, Midwest Aero Restorations apporte les dernières finitions au North American P-51D 44-72107/N551WR qui devrait revoler avant la fin de cette année (lien). Les marquages représentent l’avion du Capt. Ernest C. Fiebelkorn du 20th Fighter Group et de son Mustang 44-11161 codé LC-N.

Le North American P-51D 44-63350/N51TK dans ses nouvelles couleurs ( Photo © Pacific Figthers pour LEB )

A Idaho Falls, Pacific Fighters a également dévoilé les nouvelles couleurs du North American P-51D 44-63350/N51TK: ces dernières représentent un Mustang du 353rd Fighter Group avec le nose-art « Orphan Girl ». Ce Mustang avait été gravement endommagé il y a quelques années et son propriétaire-pilote avait été tué.

Le B-17G ‘Yankee Lady » est vendu à Charles Somers ( Source photo: page Facebook Air Classics )

Le Michigan Flight Museum a annoncé se séparer de son Boeing B-17G 44-85829/N3193G « Yankee Lady » – le nouveau propriétaire n’est autre que Charles Somers de Sacramento qui possède une des collections les plus importantes:  un P-38 Lightning, un P-47 Thunderbolt, trois P-51 Mustang, un Spitfire mais aussi un Mosquito, tous en état de vol.

D’après les éléments disponibles, la Forteresse Volante sera convoyée chez Fighter Rebuilders à Chino où elle sera démontée pour être expédiée en Nouvelle-Zélande  et restaurée chez AvSpecs, les spécialistes mondiaux du Mosquito.

Le Grumman F6F-3 Hellcat BuNo 40467 du Yanks Air Museum à Chino ( Source photo : page Facebook Air Classics )

Toujours à Chino, en Californie, le Yanks Air Museum a dévoilé les couleurs de son projet de Grumman F6F-3 Hellcat/BuNo 40467. Les  couleurs sont celles de l’as du Pacifique aux 19 victoires, Alex Vraciu. Son nouveau premier vol devrait intervenir d’ici quelques mois.

L’épave d’un des Hellcat qui servira de base ( Source photo: page Facebook National Museum of World War II Aviation )

Le National Museum of World War II Aviation de Colorado Springs a annoncé le lancement de la restauration de deux Hellcat qui seront remis en vol d’ici quelques années par WestPac Restorations. Pour ce faire, quatre épaves seront utilisées.

Le Messerschmitt Bf 109G-12/D-FMGZ vu ici à Manching lors de l’un de ses premiers vol en mai dernier ( Photo © Dietmar Fenners pour LEB )

Retour en Allemagne où le Messerschmitt Bf 109G-12/D-FMGZ qui appartient a la fondation Messerschmitt Stiftung a repris les airs après des travaux entrepris par MeiersMotors à Bremgarten. Ce dernier a été vu en vol sur sa base de Manching au mois de mai où les avions de la fondation sont basés.

Le projet de Buchón qui appartient à Karl Grimminger ( Photo © Michael Pühringer pour LEB )

Toujours en Allemagne, le collectionneur allemand Karl Grimminger a acquis le projet de Hispano Aviación HA-1112 Buchón C.4K-106 / N90607 auprès du courtier Boschung Global. Le projet est pour le moment stocké dans le musée Luftraum Süd à Neresheim-Elchingen. Karl Grimminger fait déjà voler un Hurricane et fait restaurer actuellement un Spitfire Mk XVI.

Le Republic P-47D 42-8066 en cours de reconstruction dans les ateliers de l’HARS à Sydney ( Capture écran via Classic Wings Sales )

Pour terminer ce tour du monde, le Pima Air & Space Museum a annoncé avoir acquis le projet de Republic P-47D Thunderbolt  42-8066 qui est en cours de restauration chez l’Historic Aircraft Restoration Society (HARS) à Sydney en Australie. Une fois terminé, il sera exposé en statique aux côtés du P-38 du musée en cours de restauration dans le même atelier.

L’Echarpe Blanche tient à adresser ses sincères remerciements à George Pergaminelis, Margaret Flo McEwan, Pete Walker, John Saunders, Jan Mangelschots, Andreas Kåsereff Arntsen, Nigel Harrison, Lance Kuhn, Xavier Méal, Cyril Defever, Kieran Lear, George Land, James Church, Jared Muzala, Dietmar Fenners & Michael Pühringer sans qui la rédaction de cet article n’aurait pas été possible.

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Le Goodyear FG-1D Corsair Bu88391/ZK-COR dans ses nouvelles couleurs ( Photo © Grant Newman pour LEB )

Quatre mois se sont écoulés depuis notre dernier Warbird Roundup et les actualités du monde des warbirds: L’Echarpe Blanche vous propose une synthèse des informations marquantes.

Direction la Nouvelle-Zélande pour commencer : le Goodyear FG-1D Corsair Bu88391/ZK-COR (photo ci-dessus) de Mike Jones a repris les airs le 22 novembre dernier à Omaka avec Frank Parker aux commandes. Une révision en profondeur a été effectuée par la société JEM Aviation. Pour l’occasion,  le Corsair a reçu les couleurs (composites de plusieurs Corsair) de la force aérienne néo-zélandaise. Sa première apparition publique a été effectuée lors du spectale Warbirds Over Wairapa qui a eu lieu le week-end du 24-26 novembre.

Le North American P-51D 45-11513/ZK-BHT vu ici lors de son nouveau premier vol ( Photo via Brendon Deere pour LEB )

A Ohakea, toujours en Nouvelle-Zélande, le North American P-51D 45-11513/NZ2423 immatriculé ZK-BHT de Brendon Deere a repris les airs le 11 novembre avec Sean Perrett aux commandes, 65 ans après son dernier vol avec la Royal New Zealand Air Force.  Ce nouveau premier vol couronne trois années de travail. Pour rappel, ce Mustang a été stocké pendant de nombreuses années chez John Smith. Il s’agit d’un des Mustang les plus originaux à voler aujourd’hui.

Le North American TF-51D Mustang 44-84847 vu lors de son départ de Sywell le 6 décembre dernier ( Photo © Nigel Harrison pour LEB )

Au Royaume-Uni, à Sywell, le North American TF-51D Mustang 44-84847/G-TFSI « Contrary Mary » (voir notre article: Nouvelles couleurs pour le TF-51D d’Anglia Aircraft Restorations Limited ) de la collection Fighter Aviation Engineering Ltd de Graham Peacock a été vendu et expédié aux Etats-Unis le 6 décembre dernier. Le Mustang volait depuis 16 ans au Royaume-Uni et avait été restauré pour Stephen Grey et The Fighter Collection à Duxford aux couleurs de « Miss Velma ».

Le Spitfire Mk XIV MV293/G-SPIT lors de son départ de Sywell vers Duxford le 6 décembre ( Photo © Nigel Harrison pour LEB )

Toujours à Sywell, le Spitfire Mk XIV MV293/G-SPIT vole pour de bon de nouveau. L’Echarpe Blanche avait parlé de cet avion en septembre dernier et des nouvelles couleurs appliquées suite à sa révision. Un vol d’essai effectué en juillet dernier avait décelé que le moteur Griffon présentait quelques défauts de fonctionnement: le Spitfire a rejoint Duxford le 6 décembre dernier et est exposé depuis le 27 décembre dans le cadre de l’exposition  Spies in the Skies: Second World War Aerial Reconnaissance qui se tiendra jusqu’au 25 février prochain.

Le Spitfire Mk IX MJ444/G-LEGD dans les hangars de l’ARCo ( Photo Facebook Aero Legends)

A Duxford, Aero Legends a publié sur sa page Facebook les photos du Spitfire Mk IX MJ444/G-LEGD qui est en reconstruction chez l’Aircraft Restoration Company de John Romain.
Le Spitfire, reconstruit à neuf en biplace, devrait effectuer son nouveau premier vol en avril prochain et rejoindra le Spitfire Mk IX NH341 biplace pour des baptêmes payants.

Le Spitfire Mk IX EN570/LN-AOA dans le hangar de BHHH ( Photo © Tad Dippel pour LEB )

A Biggin Hill, la société Biggin Hill Heritage Hangar (BHHH) de Peter Monk termine la restauration du Spitfire Mk IX EN570/LN-AOA, aussi reconstruit en biplace: les premiers essais moteur ont été effectués et le premier vol devrait intervenir très prochainement. Une fois les essais en vol terminés, le Spitfire sera convoyé en Norvège où il sera possible également de faire des baptêmes. Spectacle garanti !

Le fuselage du Spitfire PR Mk IV AA810/G-PRID prend forme chez Airframe Assemblies ( Photo Facebook Spitfire AA810 – Restoring Sandy’s Spitfire )

Sur l’Ile de Wight, chez Airframe Assemblies, la reconstruction du Spitfire PR Mk IV AA810/G-PRID progresse à grand pas : le fuselage prend forme et la construction des ailes a également commencé. Le fuselage terminé, devrait arriver à Duxford au moment où vous lirez ces lignes et sera exposé aussi lors de l’exposition Spies in the Skies: Second World War Aerial Reconnaissance.

Le Hawker Hurricane Mk I P3351 dans ses nouvelles couleurs ( Photo © Letecke muzeum Tocna Airport )

A Elmsett, toujours au Royaume-Uni, le musée tchèque Tocna Letecke Muzeum a annoncé avoir acquis le  Hawker Hurricane Mk II P3351 anciennement basé en France (Le Hurricane Mk II P3351 a quitté la France pour le Royaume-Uni ) – des nouvelles couleurs ont été appliquées et représentent désormais le Hurricane  Mk I P3143/NN-D du Squadron 310. Ce Hurricane remplace le Hurricane Mk IV ‘KZ321’ tragiquement perdu en 2022 ( République Tchèque: un mort dans le crash du Hurricane Mk IV KZ321 ).

Le Hawker Hurricane Mk XII ‘V6748’ vu ici à Sywell le 24 mai 2022 ( Photo © Steven Coe ppour LEB )

La Collings Foundation, de Stow dans le Massachusetts a annoncé dans sa dernière newsletter (que vous pouvez retrouver en intégralité ici) avoir acquis le Hawker Hurricane Mk XII 5481 auprès de Biggin Hill Heritage Hangar (BHHH) au Royaume-Uni. Ce dernier sera repeint dans les couleurs du Hurricane Mk IIb Z3267 piloté par William “Poppy” Dunn du Squadron 71 (Eagle Squadron) basé à North Weald en 1941.

Côté négatif, le Hurricane sera exposé en statique dans le musée de la Collings Foundation, l’American Heritage Museum.

Le B-24J 44-44052/N224J de la Collings Foundation, une image qui appartiendra bientôt au passé ( Photo © Lance Kuhn pour LEB )

On apprend aussi dans cette newsletters la fin du “Wings of Freedom Tour”, conséquence directe du crash du B-17 en 2019 et la crise de la COVID-19 qui ont entrainé des pertes financières considérables pour la fondation. De ce fait, le B-24 est arrêté de vol tout comme le Curtiss P-40B ou le Grumman F6F Hellcat restauré il y a quelques années.

L’épave du Junkers Ju 87D-5 WkNr 131587 qui sera remise en état de vol ( Photo © Daniel Karlsson pour LEB )

La fondation a annoncé le début de la reconstruction d’un projet de Junkers Ju 87D-5 WkNr 131587 qui sera remis en état de vol sous la coordination du suédois Mikael Carlson. L’épave a été recupérée en Finlande en 2021. Une fois sa remise en vol effectuée, le Stuka sera lui aussi exposé dans l’American Heritage Museum.

Le premier projet de Ju 87R-4 WkNr 0875709 en cours de restauration avec le Flying Heritage & Combat Armor Museum ( Photo © Jean-Pierre Touzeau pour LEB )

Il s’agit du deuxième projet officiellement en cours dans le monde, le premier Stuka étant en restauration avec le Flying Heritage & Combat Armor Museum également aux Etats-Unis. On compte aujourd’hui seulement deux Stuka complets qui sont exposés dans les musées de Chicago et Hendon.

Le Curtiss P-40N 42-104827/ N740PN dans ses nouvelles couleurs ( Photo © Tim Savage pour LEB )

Tim Savage a également dévoilé les nouvelles couleurs de son Curtiss P-40N 42-104827/N740PN: ces dernières représentent désormais le Curtiss P-40E piloté par John D Landers du  49th Fighter Group, 9th Fighter Squadron en avril 1942 basé en Australie. Ce P-40, restauré en Nouvelle-Zélande par Pioneer Aero Ltd à Ardmore en 2009 volait auparavant au Canada avec la collection Vintage Wings of Canada de Mike Potter.

Le Curtiss SB2C-5 Bu83393 vu ici lors de ses premiers essais moteur ( Capture écran via Facebook Fagen Fighters pour LEB )

Le samedi 7 octobre, Evan Fagen a procédé aux premiers essais moteur du Curtiss SB2C-5 Helldiver du Fagen Fighters WWII Museum depuis son dernier vol en 1945. Un seul Helldiver vole actuellement avec la Commemorative Air Force. Ce dernier devrait retrouver les airs d’ici quelques mois et sera incontestablement LA vedette du prochain AirVenture 2024 en juillet prochain.

Le Bell P-63A 42-69080 Kingcobra du Yanks Air Museum à Chino le 1 décembre dernier ( Photo © Chuck Gardner pour LEB )

Le 1er décembre, à Chino, en Californie, le Bell P-63A 42-69080 « Kingcobra » du Yanks Air Museum a repris les airs – son dernier vol avait été effectué en… 1981 !

Le F4U-5NL Bu124541/D-FCOR vu lors de son arrivée Siegerland ( Photo © Stefan Schmoll pour LEB )

En Allemagne, l’ancien F4U-5NL Corsair qui a volé pendant de nombreuses années au Castellet sous l’immatriculation F-AZYS a été acheté par l’allemand George Raab pour sa collection Flying Legends GmbH. Le Corsair sera désormais basé à Siegerland aux côtés du P-51D ‘Frances Dell’, vu à Melun en septembre dernier.

Le North American P-51D 44-74227 « Nooky Booky IV » des Flying Bulls ( Photo © Raimund Riedmann pour LEB )

Pour terminer, on notera le retour en vol le 25 décembre dernier du North American P-51D 44-74227 « Nooky Booky IV » des Flying Bulls qui a volé pendant de nombreuses années en France, après une révision en profondeur ces deux dernières années.

L’Echarpe Blanche tient à adresser ses sincères remerciements à Grant Newman, Nigel Harrison, Tad Dippel, le musée Tocna Letecke Muzeum,  Steven Coe, Lance Kuhn, Daniel Karlsson, Jean-Pierre Touzeau, Tim Savage, Chuck Gardner,  Stefan Schmoll et Raimund Riedmann sans qui la rédaction de cet article n’aurait pas été possible.

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Le Curtiss P-40E AK940/N940AK ( Photo © Maciej Szamałek pour LEB )

La photo du mois de décembre 2023 nous emmène aux Etats-Unis avec le Curtiss P-40E de l’Erickson Aircraft Collection.

Construit pour la Royal Air Force en 1941 par l’usine Curtiss de Buffalo dans l’état de New York, ce P-40 est pris en compte par la RAF avec le matricule AK940 et livré à la Royal Canadian Air Force où il reçoit le matricule 1058. Mis en oeuvre par les Squadron 111(F) et 113(F), le P-40 est finalement retiré du service en août 1946.

Après avoir appartenu à différents propriétaires civils, il est acquis en 1976 par les américains Stuart Schwartz & Bill Pryor qui entament sa remise en état de vol. A l’issue d’une restauration qui dure quatre ans, le P-40 effectue son nouveau premier vol le 2 juillet 1980.

Vendu à Willam Anderson de Geneseo dans l’état de New York, ce P-40 est endommagé le 11 mai 1995 suite à une panne moteur.

L’épave passe alors entre les mains de Dick Thurman qui en confie la restauration aux sociétés Pioneer Aero Restorations et AvSpecs basées à Ardmore, en Nouvelle-Zélande. Vendu à Tony Banta, le P-40 retrouve les airs le 24 mars 2002, peu de temps avant le spectacle aérien Warbirds over Wanaka. Expédié aux USA, il est basé à Livermore en Californie, toujours avec Tony Banta avant de rejoindre la collection de Jack Erickson basée à Madras dans l’Oregon en 2017.

On compte aujourd’hui 36 P-40 en état de vol dans le monde.

L’Echarpe Blanche remercie vivement Maciej Szamałek pour avoir permis l’utilisation de la photo publiée dans cet article.

Pour en savoir plus :

• Curtiss P-40E Kittyhawk – AK940 | Pioneer Aero Ltd
• Kittyhawk I AK940 (p40hawksnest.com)
• Aerial Visuals – Airframe Dossier – Curtiss Kittyhawk I, s/n 1058 RCAF, c/n 15321, c/r N940AK

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Le Curtiss P-40E ‘AK753’ vu ici il y a quelques années à Oshkosh ( Photo © Damien Defever pour LEB )

Le Curtiss P-40E Warhawk ‘AK753’, immatriculé N4420K et appartenant au musée Wings of the North Air Museum, s’est écrasé à Hamilton dans l’état du Montana aux Etats-Unis hier après-midi.

Peu d’informations sont disponibles sur ce tragique événement mais la police a annoncé que son pilote Paul Elhen, fondateur du musée a été tué dans l’accident.

Paul Ehlen, le pilote et propriétaire du Curtiss P-40E qui a perdu la vie hier après-midi ( Photo via page Facebook du musée Wings of The North  )

Une enquête menée conjointement par la FAA et le NTSB a été lancée pour déterminer les causes de l’accident.

Le P-40E avait été restauré par Ron Fagen et son musée le Fagen Fighter Museum il y a quelques années et acquis par le  musée Wing of the North en juillet de l’année dernière.

L’Echarpe Blanche adresse ses vives condoléances à la famille de Paul Ehlen, ses amis ainsi qu’à tous les membres du musée Wings of the North Air Museum.

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Le  21 février à Wangaratta, Doug Hamilton a procédé au nouveau premier vol après reconstruction par la société Precision Airmotive du Curtiss P-40N 42-105875 (NZ3184) immatriculé VH-EPU sur le  registre civil australien.

Construit par l’usine Curtiss de Buffalo en 1943, ce P-40 est pris en charge par l’USAAF la même année.
Envoyé en Nouvelle-Zélande, il sert dans le Pacifique puis à l’entrainement des pilotes de la Royal New Zealand Air Force avec le matricule NZ3184.

Le nouveau premier vol s’est déroulé sans encombre – on compte aujourd’hui pas moins de 37 P-40 en état de vol dans le monde.

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Le Curtiss P-40E 41-36018 en cours de restauration dans les ateliers de Pioneer Aero Ltd ( Photo via Dutch Warbird Foundation pour LEB )

La Dutch Warbird Foundation a officiellement lancé son projet de Curtiss P-40 Warhawk !

L’Echarpe Blanche l’avait brièvement évoqué il y a quelques semaines : le Curtiss P-40E 41-36018 immatriculé PH-PXL est actuellement en cours de restauration à Ardmore en Nouvelle-Zélande chez Pioneer Aero Ltd, les spécialistes mondialement reconnus de la restauration du P-40. Sur la trentaine d’exemplaires en état de vol, Pioneer en a remis en vol une dizaine d’exemplaires au cours des vingt dernières années.

Construit à l’usine Curtiss de Buffalo dans l’état de New York avec le numéro de construction 19751 et le numéro de série 41-36018, ce P-40, commandé initialement par la Royal Air Force comme Kittyhawk Mk Ia avec le matricule ET664, a finalement été envoyé en URSS dans le cadre de la loi prêt-bail.

L’épave du P-40 lors de sa découverte en URSS ( Photo via Dutch Warbird Foundation pour LEB )

Les détails de sa carrière opérationnelle en URSS sont inconnus, hormis le fait qu’il portait le code « 25 Blanc ». Récupéré à l’état d’épave non loin de Mourmansk dans les années 90, le projet a été stocké pendant de nombreuses années.

Finalement acquis en 2020 par la Dutch Warbird Foundation, le P-40 sera configuré en biplace. Le nouveau premier vol est espéré pour 2024.

Le P-40E en cours de restauration dans les ateliers de Pioneer Aero Ltd ( Photo via Dutch Warbird Foundation pour LEB )

Steve Cox propose dans la vidéo YouTube suivante un tour complet du P-40 :

White 25 walk around #2A

En cliquant, cette vidéo est chargée depuis les serveurs de YouTube. Voir la Politique de confidentialité.

Vous pouvez retrouver également les informations (en hollandais) sur le site internet de la Dutch Warbird Foundation :

L’Echarpe Blanche voudrait remercier Stephen Van Dijck pour avoir permis l’utilisation des photos qui sont publiées dans de cet article.

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Le P-40E 41-13570 à son arrivée chez Fast Aero en Belgique ( Photo via John Saunders pour LEB )

Après quelque temps d’absence, nous vous présentons ci-après les dernières nouvelles du monde des warbirds.

• Le 19 juillet, le Curtiss P-40E 41-13570 est arrivé à Brasschaat en Belgique pour son propriétaire italien, Claudio Coltri. La remise en ordre de vol sera effectuée dans les prochaines semaines. Le nouveau premier vol est intervenu à la fin de l’année dernière en Nouvelle-Zélande ( cf. notre article : Nouvelle-Zélande : le Curtiss P-40E 41-13570 a effectué son nouveau premier vol ).
• Toujours en Nouvelle-Zélande, le magazine néo-zélandais Classic Wings fait état dans son dernier numéro des dernières nouvelles concernant la restauration du Curtiss P-40E 41-36018 immatriculé PH-PXL par Pioneer Aero Ltd. Le projet, qui appartient à un syndicat de propriétaires hollandais, devrait rejoindre les cieux européens dans quelques années. L’épave avait été récupérée en Russie dans les années 90.

Le Grumman F8F-2 Bearcat Bu121679 N818F vu pendant son transfert ( Photo © Walt Bowe pour LEB )

• Le Grumman F8F-2 Bearcat Bu121679 de la famille Coutches immatriculé N818F a été vendu au collectionneur californien Walt Bowe qui le remettra en vol. Ce Bearcat est l’un des plus originaux en existence: son dernier vol a été effectué à la fin des années 60. Ses couleurs civiles seront conservées.

Le Republic P-47D 42-27609 en cours de restauration chez Aircorps Aviation ( Photo © Aircorps Aviation www.aircorpsaviation.com )

• A Bemidji, dans le Minnesota, aux Etats-Unis, la société Aircorps Aviation continue la restauration du Republic P-47D 42-27609 qu’elle restaure pour le Dakota Air Territory Air  Museum. Les ailes ont été jointes récemment au fuselage.

Le Republic P-47N 44-89436 lors de son arrivée au CAF Airbase Georgia ( Photo © CAF Airbase Georgia pour LEB )

• Toujours aux Etats-Unis,  le CAF Airbase Georgia a reçu le 28 juillet dernier le projet du Republic P-47N Thunderbolt 44-89436 immatriculé N844WA pour être remis en vol: ce denier avait été endommagé en 2002 et partiellement détruit suite à l’incendie qui est intervenu lors de cet incident.
  

  Le North American TF-51 44-63473 D-FUNN dans ses nouvelles couleurs ( Photo © MeierMotors GmbH for LEB )

• A Bremgarten, en Allemagne, la société MeierMotors GmbH a effectué le 28 juillet le premier vol du North American TF-51D Mustang 44-63473 immatriculé D-FUNN de la collection Hangar10 dans ses nouvelles couleurs. Ces dernières représentent désormais le P-51D Big Beautiful Doll basé à Duxford en 1945.  Ce Mustang volait précédemment dans les couleurs du 352nd Fighter Group avec le nose-art ‘Little-ite‘.

Le Yakovlev Yak-9-UM 0470403 OO-RAW (ex-D-FENK) vu ici en Belgique lors de son retour dans les airs ( Photo © Jan Mangelschots pour LEB )

• En Espagne, la réplique de Yakovlev Yak-9-UM 0470403 immatriculée OO-RAW a rejoint la collection Fundació Parc Aeronautic de Catalunya.  Pour ceux qui se souviennent, ce Yak a volé pendant quelques années aux mains du collectionneur dijonnais Christophe Jacquard. C’est le troisième « gros » warbirds à voler dans ce pays en plus des Polikarpov I-16 de la Fundación Infante de Orleans et du I-153 (qui appartient aussi à la Fundació Parc Aeronautic de Catalunya mais ne vole plus), arrivés il y quelques années.
  

  Le Douglas A-26C Invader 44-34313 ‘Sweet Eloise II’ ( Photo © Terry Green pour LEB )

• L’excellent site European Airshows a annoncé l’arrivée prochaine en Pologne du Douglas A-26C Invader 44-34313 / N4313 ‘Sweet Eloise II’. Le convoyage était prévu pour le mois de juin dernier mais des problèmes administratifs ont retardé le convoyage. Affaire à suivre.
  

  Le Bell P-39 de la CAF dans ses nouvelles couleurs, qui rendent hommage à Clarence ‘Bud’ Anderson ( Photo © Cyril Defever pour LEB )

• A Oshkosh, la CAF rend hommage à Clarence ‘Bud’ Anderson qui a fêté cette année ses 100 ans: pour l’occasion, le P-39 a été repeint dans les couleurs du P-39 que pilotait Bud Anderson lors de son entraînement aux Etats-Unis et porte le nose-art ‘Old Crow‘.
  

  Le CAC CA-12 Boomerang A46-54 VH-MHB devrait bientôt reprendre les airs ( Photo © John Parker Warbirds Online pour LEB )

• En Australie, Greg Batts termine la restauration du CA-12 Boomerang A46-54 immatriculé VH-MHB sur le registre civil australien. Il s’agira du quatrième exemplaire à voler dans le monde.  Greg Batts restaure aussi deux autres Boomerang pour voler.

L’Echarpe Blanche tient à remercierJohn Saunders, Walt Bowe, le CAF Airbase Georgia, les sociétés AirCorps Aviation et MeierMotors GmbH, Matthias Dorst,  Jan Mangelschots, Terry Green, Cyril Defever et John Parker pour avoir donné leur accord de publier les photos qui illustrent cet article.