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Warren Pietsch à l’atterrissage à Oshkosh ( Photo © Damien Defever pour LEB )

Après Sierra Sue II, Lope’s Hope 3rd, Miss Kitty III ou encore Thunderbird, AirCorps Aviation franchit une nouvelle étape dans les standards de restauration avec Shillelaugh, le dernier projet réalisé pour le Dakota Territory Air Museum. Quelques jours seulement après son premier vol, l’avion était présenté au public lors du dernier AirVenture à Oshkosh. L’objectif était de restituer avec le plus de fidélité possible l’apparence d’un Mustang ayant accompli 95 missions de combat, plutôt que celle d’un avion fraîchement sorti des chaînes de North American.

Construit sous le numéro de série 42-106602, ce P-51B rejoint au printemps 1944 le 353rd Fighter Squadron du 354th Fighter Group, première unité américaine à engager le Mustang à moteur Merlin au combat. Son pilote attitré, le lieutenant David O’Hara, le baptise Shillelaugh, du nom du bâton de combat traditionnel irlandais transmis dans sa famille depuis plusieurs générations.

Au cours des mois qui suivent, l’appareil participe à l’escorte des bombardiers de la 8th Air Force, à des missions de chasse libre et d’attaque au sol au-dessus de la France, de la Belgique et de l’Allemagne. Dix-neuf pilotes se succèdent à ses commandes, mais O’Hara effectue à lui seul près de cinquante missions. Grâce au travail de son équipe de mécaniciens, saluée pendant la guerre pour l’excellente disponibilité de l’appareil, Shillelaugh accomplit un total exceptionnel de 95 missions opérationnelles, un chiffre particulièrement élevé pour un chasseur engagé quotidiennement sur le front européen.

Le 16 août 1944 marque sa dernière sortie. Alors que David O’Hara est en permission, le major Kenneth H. Dahlberg, tout juste revenu de Londres, remplace au pied levé un pilote indisponible. Il décolle sans équipement de survie, toujours vêtu de sa tenue de sortie et chaussé de ses souliers civils.

Au-dessus de la forêt de Rambouillet, les vingt-quatre Mustang du groupe tombent sur une importante formation de chasseurs allemands. Le combat s’intensifie lorsqu’une seconde vague surgit des nuages. Dahlberg abat trois appareils ennemis au cours de l’engagement, devenant un as ce jour-là. Mais son Merlin est touché et perd rapidement toute sa pression d’huile. Malgré un pare-brise entièrement recouvert d’huile, il parvient encore à abattre un dernier adversaire avant de gagner les nuages puis d’évacuer son appareil en parachute. Le Mustang s’écrase près de Gué d’Aulne, au sud de Paris, mettant fin à une carrière exceptionnelle de 95 missions.

À peine arrivé au sol, Dahlberg est recueilli par Denis et Madeleine Baudoin, propriétaires du domaine où il a atterri. Alors que des soldats allemands fouillent immédiatement les environs, Madeleine Baudoin le cache dans un étang où il reste immergé en respirant à travers un roseau jusqu’à la fin des recherches. Hébergé ensuite dans une dépendance du domaine, il est pris en charge par la Résistance avant d’être conduit, après plusieurs dizaines de kilomètres parcourus à bicyclette et à pied, jusqu’aux lignes américaines.

Cette rencontre donnera naissance à une profonde amitié entre Kenneth Dahlberg et la famille Baudoin. Après la guerre, l’ancien pilote reviendra régulièrement leur rendre visite en France.

Pendant plus de soixante-quinze ans, les restes de Shillelaugh demeurent enfouis dans le champ où l’avion s’est écrasé. À l’initiative de Paul Ehlen et Jack Larsen, AirCorps Aviation entreprend des recherches afin de retrouver précisément le site du crash. Les premières investigations débutent en 2018 et les fouilles sont finalement réalisées en juillet 2020, malgré les contraintes liées à la pandémie de Covid-19. L’opération revêt alors un caractère d’urgence, la propriété devant être vendue peu après. Si les vestiges retrouvés sont trop endommagés pour être largement réutilisés, ils permettent de confirmer l’identité de l’appareil et d’enrichir considérablement sa documentation historique.

La reconstruction débute alors dans les ateliers d’AirCorps Aviation. Pendant près de quatre années, les équipes du Minnesota s’appuient sur un important stock de pièces North American d’origine constitué au fil des restaurations précédentes. De nombreux ensembles provenant de P-51B et de P-51C sont ainsi intégrés à l’appareil, permettant de conserver une forte proportion de composants d’époque tout en répondant aux exigences actuelles de navigabilité.

Mais la véritable originalité de Shillelaugh apparaît dès les premiers regards. Contrairement aux warbirds habituellement restaurés dans une finition quasi parfaite, AirCorps Aviation a choisi de reproduire fidèlement l’état de l’avion tel qu’il apparaissait durant l’été 1944, après plusieurs mois d’opérations intensives.

Pour y parvenir, les restaurateurs se sont appuyés sur les photographies d’époque, les pièces récupérées lors des fouilles ainsi que sur de nombreux éléments originaux conservés dans leurs ateliers. Chaque détail a été étudié puis reproduit avec précision.

Les bandes d’invasion présentent les mêmes irrégularités que celles peintes à la hâte avant le Débarquement. Les débordements de peinture, les coulures, les traces de poudre autour des mitrailleuses, les résidus d’échappement, les éclats de peinture ou encore les différences de teinte entre certains rivets ont tous été recréés. Même les marques laissées par le soudage par points, les apprêts visibles sous certaines tôles ou les petites imperfections de fabrication observées sur les pièces North American d’origine ont été volontairement conservés.

L’objectif n’était pas de construire le plus beau des Mustang, mais de montrer au public ce qu’était réellement un P-51B après plusieurs mois de guerre. Une démarche rarement poussée aussi loin, qui fait de Shillelaugh bien davantage qu’une reconstruction : un véritable témoignage de l’aspect qu’avait un Mustang en première ligne durant l’été 1944.

Avec Shillelaugh, AirCorps Aviation signe sans doute sa restauration la plus ambitieuse à ce jour. Un projet qui fera désormais vivre l’histoire de ce Mustang au sein de la collection volante du Dakota Territory Air Museum.

En complément de cet article, nous présentons ici quelques profils réalisés par Gaëtan Marie en collaboration avec AirCorps Aviation lors de la création du dossier historique du P-51B-10-NA 42-106602. Ces illustrations représentent le 42-106602 à différents moments de sa carrière, montrant l’évolution de ses marquages mais aussi de ses équipements.

Le P-51B-10-NA, 42-106602 à sa sortie de l’usine North American d’Inglewood, en Californie. Les P-51B-10-NA ont été réceptionnés par les USAAF entre décembre 1943 et février 1944 ( Illustration © Gaëtan Marie)

Le P-51B-10-NA 42-106602 en juin 1944. Ce sont ces couleurs et marquages qui ont été retenus pour la restauration  ( Illustration © Gaëtan Marie )

Durant l’été 1944, « Shillelaugh » devient « Shillelagh » et reçoit un nouveau nose-art.Les bandes d’invasion sont retirées de l’extrados des ailes et du haut du fuselage. D’après les photos disponibles, les bandes blanches semblent avoir été assombries afin de rendre l’avion moins visible – une pratique relativement courante dans certaines unités ( Illustration © Gaëtan Marie )

L’une des photos d’époque de « Shillelagh » montre qu’il a reçue une verrière Malcolm, dévelopée par les Britanniques pour leurs Mustang. Ces verrières amélioraient considérablement la visibilité et certains Mustang américains en ont été équipés  ( Illustration © Gaëtan Marie )

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Le P-51D Mustang « Charlotte’s Chariot II », immatriculé N251CS ( Photo © Damien Defever pour LEB )

La communauté warbird est en deuil après la disparition de Dan Fordice, décédé le 12 mai 2026 dans le crash de son North American P-51D Mustang « Charlotte’s Chariot II » près de l’aéroport régional de Tallulah-Vicksburg, en Louisiane. Fordice était un pilote de warbird respecté ainsi qu’un philanthrope engagé. Les circonstances de l’accident font actuellement l’objet d’une enquête du NTSB.

Vétéran de l’U.S. Army et de la Mississippi Army National Guard, Dan Fordice était bien connu dans le monde de l’aviation historique pour son engagement en faveur de la préservation de la mémoire de la Seconde Guerre mondiale à travers les avions historiques et différents projets éducatifs. Il siégeait à l’état-major général de la Commemorative Air Force et avait fondé la Southern Heritage Air Foundation, une organisation dédiée à la préservation des témoignages de vétérans et de l’histoire aéronautique.

Le P-51D Mustang « Charlotte’s Chariot II », immatriculé N251CS (Photo Alan Wilson (CC BY-SA 2.0))

Le Mustang de Fordice, « Charlotte’s Chariot II », était un North American P-51D-30-NA Mustang portant le numéro de série 44-74977. Après avoir quitté le service de l’USAF, l’appareil fut immatriculé N5448V par Wayne Clevenger en 1957. Il passa ensuite entre plusieurs propriétaires avant d’être acquis par Fordice en 2009, puis réimmatriculé N251CS et repeint aux couleurs de « Charlotte’s Chariot II », un Mustang piloté durant la Seconde Guerre mondiale par le lieutenant Cary Salter, pilote du 354th Fighter Group.

Le lieutenant Cary Salter, pilote du 354th Fighter Group, devant son P-51 Mustang (FT-π), numéro de série 44-63747, surnommé « Charlotte’s Chariot II ». (Photo USAAF via Cary Salter)

Les amis et les pilotes ayant connu Fordice rendent hommage à un fervent défenseur des vétérans et de l’aviation historique. Dans un communiqué publié après l’accident, la Commemorative Air Force l’a décrit comme « un pilote warbird passionné » qui considérait les avions historiques comme « de puissants outils d’éducation, de mémoire et d’hommage à la liberté ».

La perte de Dan Fordice ainsi que celle de « Charlotte’s Chariot II » rappelle tragiquement les risques liés à l’exploitation d’avions historiques, même entre les mains de pilotes expérimentés. Nos pensées et nos plus sincères condoléances vont à la famille et aux proches de Dan Fordice, ainsi qu’aux nombreux membres de la communauté warbird qui l’ont connu et côtoyé.

Sources :

• AVWeb | P-51 Mustang Pilot Killed In Louisiana Accident
• Commemorative Air Force | Remembering Dan Fordice Warbird Pilot and Patriot
• Warbirds Wiki | P-51D (Charlotte’s Chariot II) 44-74977
• Vicksburg Post | Dan Fordice killed in plane crash in Tallulah

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Le North American TF-51D 44-72483 dans ses nouvelles couleurs ( Photo Airmotive Specialties Inc )

L’atelier Airmotive Specialties Inc, situé à Salinas en Californie, a dévoilé cette semaine les premières photos du P-51D Mustang « Hel-eter » dans ses nouvelles couleurs. Cette étape marque une point important dans la restauration de cet appareil dont la remise en état de vol est en cours depuis plusieurs années et devrait aboutir à un nouveau premier vol d’ici quelques semaines.

L’avion, qui a été converti en version biplace TF-51D, arbore désormais une livrée inspirée du P-51D 44-72577 sur le théâtre du Pacifique. Portant le code 527 peint sur le fuselage, il devrait recevoir le nose art « Hel-eter » sur le nez.

Ce Mustang, numéro de série 44-72483, possède une histoire riche : livré à l’USAAF le 23 janvier 1945, il fut affecté au 354th Fighter Group de la 9th Air Force, où il porta le code tactique AJ-R. Après la guerre, il fut transféré à la Flygvapnet, l’armée de l’air suédoise, sous le matricule Fv26087, avant de rejoindre la Fuerza Aérea de Nicaragua, où il vola sous le code GN85.

Rapatrié aux États-Unis en décembre 1963, il fut longtemps confondu avec un autre appareil détruit pendant le conflit. Ce n’est qu’en 1966, grâce aux efforts de David Forrest, que son identité réelle fut rétablie auprès de la FAA.

Le P-51D 44-72557 Mustang Hel-Eter ( Profil © Gaëtan Marie / Bravo Bravo Aviation)

L’avion entama alors une nouvelle vie civile, changeant plusieurs fois de mains avant d’être acquis en novembre 1975 par Dan Martin, pilote chevronné et figure bien connue des Reno Air Races. Sous l’immatriculation N151DM, le Mustang fut restauré et vola pendant plus de trois décennies sous le nom de « Ridge Runner III » (P-51 Mustang Survivors – P-51D-20NA 44-72843), en hommage au Major Pierce W. McKennon, as du 4th Fighter Group. Dan Martin participa à de nombreuses éditions des courses de Reno à ses commandes.

Après 37 années de propriété, Dan Martin céda l’avion en juin 2011 à Pat Harker, basé à Minneapolis. Ce dernier entreprit une restauration complète, confiée à Airmotive Specialties, avec pour objectif de transformer l’appareil en TF-51D tout en lui redonnant une apparence fidèle à ses origines militaires.

Aujourd’hui, grâce au travail méticuleux des équipes de Salinas et à la passion de son nouveau propriétaire, le Mustang « Hel-eter » s’apprête à reprendre son envol, près de 80 ans après sa construction.

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Le P-51K-10NT 44-12016/N98CF ( Photo © Kyran Coates pour LEB )

La rumeur circulait depuis plusieurs jours sur les réseaux sociaux et les forums spécialisés dans les warbirds, mais c’est désormais confirmé : deux P-51 Mustang, pilotés par Raimund Riedmann et Eskil Amdal, ont effectué un vol sans encombre depuis les Etats-Unis et ont atterri hier soir sur l’aérodrome de Duxford, au Royaume-Uni, avant de repartir aujourd’hui pour la dernière étape du convoyage en vol qui devait les amener en Autriche pour rejoindre la collection Red Bull basée à Salzbourg.

Le P-51D-25-NA 44-73856 / N7TF ( Photo © Kyran Coates pour LEB )

Selon des sources bien informées, ces avions rejoignent leur propriétaire, l’Américain Dan Friedkin, installé en Europe depuis quelques années: ce dernier fait déjà fait voler plusieurs P-51, dont le Berlin Express et le Hun Hunter Texas mais aussi plusieurs Spitfire ainsi qu’un A-26 restauré ces dernières années par Meier Motors.

Le P-51K-10NT 44-12016/N98CF lors de son départ en Autriche le 19 août ( Photo © Chris Murkin pour LEB )      

Les raisons de l’arrivée de ces deux Mustang en Europe n’ont pas été communiquées, mais les passionnés espèrent qu’ils resteront aux côtés des autres appareils déjà opérés par Dan Friedkin en Europe.

Et suivi du P-51D-25-NA 44-73856 / N7TF lors de son départ en Autriche le 19 août ( Photo © Chris Murkin pour LEB )

Il se murmure que d’autres avions pourraient prochainement arriver… affaire à suivre !

Le P-51D Mustang « Double Trouble Two » 44-73856 / N7TF ( Profil © Gaëtan Marie / Bravo Bravo Aviation )

L’Echarpe Blanche would like to express their sincere thanks to Kyran Coates & Chris Murkin for the use of the images published in this article.

• Pour en savoir plus sur les P-51 Mustang basés en Europe : Les P-51 Mustang en Europe en 2024

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Le Hawker Fury FB  Mk 11 VH-HPB ( Photo © George Pergaminelis pour LEB )

Rendez-vous désormais habituel de l’Echarpe Blanche: nous vous proposons un résumé des dernières actualités du monde des warbirds et les (nombreuses) informations marquantes de ces derniers mois.

Direction l’Australie pour commencer où Paul Bennet a acquis aux Etats-Unis le Hawker Fury FB Mk 11 ex-N71GB. Arrivé au mois de mars dernier, le Sea Fury a fait sa première apparition publique lors du Avalon Airshow les 23 & 24 mars derniers avec sa nouvelle immatriculation VH-HPB et un léger changement de couleurs.

Le Chance-Vought F4U-1D Corsair BuNo 82640 ( Photo © Mike Woods via Simon Brown Platinum Fighter Sales )

Paul Bennet a également acquis dans la foulée le Chance-Vought F4U-1D Corsair BuNo 82640 immatriculé VH-NQW auprès du courtier en warbirds Platinum Fighter Sales (notre article: Australie: un rare F4U-1D Corsair reprend les airs). Ce dernier a été convoyé en juin dernier vers sa nouvelle base d’attache. Paul Bennet fait voler aussi un CAC Wirraway et un Grumman Avenger.

Effervescence dans le monde des P-40 avec les ventes des Curtiss P-40E NZ3008 et du Curtiss P-40N A29-448 qui on été basés ces dernières années en Nouvelle-Zélande.

Le Curtiss P-40E NZ3008 /VH-AK4 est basé en Australie  ( Photo © Pete Walker/ PIX by PETE pour LEB )

Le Curtiss P-40E NZ3008, qui appartient désormais à Andrew Kennedy, est basé depuis peu en Australie. Immobilisé depuis 2017 suite à une bataille judiciaire aux côtés du FG-1D Corsair NZ5648/ZK-COR, il vole désormais avec l’immatriculation civile VH-AK4 et est mis en oeuvre par Warbirds Adventure Flights (lien).

Le Curtiss P-40N A29-448 ZK-CAG vu en vol dans les environs d’Ardmore ( Photo © Gavin Conroy via Classic Wings Sales )

Le Curtiss P-40N A29-448 a été vendu pour sa part à la Soaring By The Sea Foundation qui est basée à Eugene dans l’Oregon aux Etats-Unis. Cette collection fait également voler le Catalina N9767 qui a été basé pendant de nombreuses années à Melun en France.

Le projet de Curtiss P-40E 41-35916 actuellement à vendre ( Photo © John Saunders pour LEB )

Toujours en Nouvelle-Zélande, John Saunders a mis en vente son projet de Curtiss P-40E 41-35916 (photo ci-dessus), vétéran du théâtre russe – il restaure en parallèle le Curtiss P-40E 41-36410, qui a servi avec la Royal New Zealand Air Force sous le matricule NZ3043: ce dernier avait été stocké pendant de nombreuses années chez John Smith et récupéré en même temps que le P-51D Mustang NZ2423 qui revole avec Brendon Deere depuis fin 2023.

Le Curtiss P-40E A29-28 dans les hangars de Precision Airmotive à Wangaratta en Australie ( source photo: Pacific P-40s )

Une nouvelle moins amusante mais on apprend que le Curtiss P-40E 41-5336/A29-28 restauré par Precision Airmotive Wangaratta en Australie ne volera pas au final. Ce P-40 avait effectué ses premiers essais moteur en 2021 et devait voler dans le cadre des 100 ans des festivités de la création de la Royal Australian Air Force.

Il porte désormais les couleurs qui étaient les siennes lorsqu’il était en service avec le No 76 Squadron en 1942. Il devrait être exposé dans les mois à venir au RAAF Museum qui est le musée officiel de la Royal Australian Air Force situé à RAAF Williams Point Cook, Victoria, Australie. L’Echarpe Blanche avait parlé de ce projet à l’époque : Vidéo: premiers essais moteur du P-40E 41-5336 en Australie.

Le Curtiss P-40E 41-13570 vu ici avec son immatriculation temporaire F-AYKH ( Photo © Jan Mangelschots pour LEB )

En Belgique, le Curtiss P-40E 41-13570 a changé de propriétaire. Immatriculé brièvement F-AYKH pour ses essais en vol, il est maintenant immatriculé OO-WHK et désormais basé entre Anvers et Braaschaat. Des vols de découvertes sont possibles, avis aux amateurs donc ! Vous pouvez relire notre article sur cet avion : Nouvelle-Zélande : le Curtiss P-40E 41-13570 a effectué son nouveau premier vol

Le Douglas A-26 Invader 44-34769 « Rum & Coke » vu ici en Allemagne qui est maintenant basé en Suisse ( Photo via Tina Fly GmbH )

En Allemagne, le Douglas A-26 Invader 44-34769 « Rum & Coke » (N500MR) qui se trouvait chez Tina Fly GmbH a été vendu au collectionneur américain Dan Friedkin et convoyé en Suisse (vidéo) où il est désormais basé.

Le Douglas A-26B Invader ‘Sugarland Express’ vu ici au décollage en Norvège lors de son convoyage vers l’Allemagne ( Photo © Andreas Kåsereff Arntsen pour LEB )

En remplacement, Tina Fly GmbH a ajouté à sa collection le Douglas A-26B Invader ‘Sugarland Express‘ qui était basé en Norvège depuis 36 ans.

Un warbirds round-up sans Spitfire ne serait pas un bon warbird round-up!

Le marché reste très actif et plusieurs Spitfire ont récemment changé de propriétaires et reçu de nouvelles couleurs pour certains d’entre eux:

Le Spitfire Mk VIII MV154 vu à Sywell avant sont départ pour l’Australie ( Photo © Nigel Harrison pour LEB )

Le Spitfire Mk VIII MV154/G-BKMI a été vendu en Australie et sera bientôt repeint dans des nouvelles couleurs. Affaire à suivre !

Le Spitfire Mk IX MH367 lors de son démontage en vue de son transport ( Photo © Ultimate Warbird Flights pour LEB )

Le Spitfire Mk IX MH367 biplace qui volait en Nouvelle-Zélande depuis 2008 a été vendu au Royaume-Uni: il sera bientôt basé à Sywell et mis en oeuvre par Richard Grace et Air Leasing Ltd à partir de 2025 aux côtés du Spitfire Mk IX ML407. Le MH367 a reçu sa nouvelle immatriculation anglaise G-MHIX le 14 août dernier.

Le Spitfire Mk IX MH415 vu ici à Sywell le 10 juillet dernier ( Photo © David Whitworth pour LEB )

Le Spitfire Mk IX MH415 a été acheté par l’allemand George Raab en juin dernier pour sa collection Flying Legends GmbH. Le Spitfire sera basé à partir de 2025 aux cotés du P-51D ‘Frances Dell’ et du F4U-5 ‘Devotion’ à Siegerland avec l’immatriculation appropriée OO-IXB.

Le Spitfire Mk IX MK912 à Biggin Hill ( Photo © Margaret Flo McEwan pour LEB )

Au Royaume-Uni, le Spitfire Mk IX MK912/G-BRRA a repris les airs à Biggin Hill avec Dan Griffiths aux commandes le 31 juillet. Ce dernier avait été gravement endommagé en 2015 avec…  Dan Griffiths aux commandes (lien). Il porte désormais ses couleurs originales du 312 Squadron piloté par Miroslav ‘Tony’ Liskutin en juin 1944 (lien).

Le Spitfire Mk IX SM520 biplaces dans ses nouvelles couleurs ( Photo © Phillip Wilmshurst pour LEB )

Toujours au Royaume-Uni, le Spitfire Mk IX SM520/G-ILDA vole depuis quelques mois aux couleurs du Spitfire Mk I X4382 piloté par Nigel Rose pendant la Bataille d’Angleterre avec le Squadron 602 (lien).

Le Spitfire Mk IX TE517 dans ses nouvelles couleurs ( Photo Ali Ismet Öztürk | Acromach Airshows )

Le Spitfire Mk IX TE517 a été vendu en Turquie au M.S.Ö. Air & Space Museum et vole désormais dans des nouvelles couleurs turques. Cette collection fait voler entre autres le North American P-51D « Ferocious Frankie », qui a été basé pendant de nombreuses années à Duxford mais aussi un T-6, un T-28 ou encore un DC-3.

Le Spitfire Mk XVI TE311 porte des nouvelles couleurs en hommage au Squadron Leader Mark Long ( Photo Andy Preece/RAF Memorial Flight Official Club )

Le Battle of Britain Memorial basé à RAF Coningsby a décidé de rendre hommage au Squadron Leader Mark Long en peignant un côté du Spitfire Mk XVI TE311 avec les codes L(O)NG. Mark Long a malheureusement perdu la vie aux commandes du Spitfire Mk IX MK356 en mai dernier: Royaume-Uni: un mort dans le crash du Spitfire Mk IX MK356 du Battle of Britain Memorial Flight.

Le Spitfire Mk XVIII TP280 vole désormais au Canada (Photo © Lance Kuhn pour LEB)

Le Spitfire Mk XVIII TP280/C-GANI est arrivé au Canada et vole désormais au sein de collection d’Annie et Peter Timmermans (Timmermans Legends Of Flight). Il volait auparavant chez Hangar10 basé sur l’île d’Usedom en Allemagne.

Le Spitfire Mk XIX PS890 est vendu en Suède (Photo © Xavier Méal pour LEB)

Mauvaise nouvelle par contre pour les fanas français car nous apprenons dans le Fana de l’Aviation du mois de Septembre que le Spitfire Mk XIX PS890/F-AZSJ de Christophe Jacquard a été vendu en Suède par le courtier Boschung Gobal. Le Spitfire volait en France depuis 2005. Son vol de convoyage devrait intervenir le mois prochain.

Le North American P-51A 43-6274/N90358 du Yanks Air Museum a rejoint les ateliers de Cal Pacific Airmotive Inc ( Source photo : page Facebook Air Classics )

On continue ce tour du monde avec les Mustang: le North American P-51A 43-6274/N90358 du Yanks Air Museum a rejoint les ateliers de Cal Pacific Airmotive Inc à Salinas en Californie où il sera restauré pour voler. Cette même société « restaure » depuis plusieurs années le North American P-51A du fantasque Kermit Weeks. A terme, ce sont pas moins de trois P-51A qui devraient revoler.

Le North American P-51A 43-6006/N51Z à Oshkosh en juillet dernier ( Photo © Cyril Defever pour LEB )

En parlant de P-51A, le collectionneur Walt Bowe a fait l’acquisition récemment du North American P-51A 43-6006/N51Z et fait une apparition remarquée lors de la dernière édition d’Oshkosh. Walt Bowe restaure actuellement le Grumman F8F-2 Bearcat Bu121679/N818F (lien).

Le North American P-51B 42-106638 / N5087F « Impatient Virgin » ( Photo © Platinum Fighter Sales pour LEB )

La liquidation de la collection de l’américain John Sessions et sa fondation Historic Flight Foundation continue: le North American P-51B 42-106638 / N5087F « Impatient Virgin » a été acquis par Louis Horschel.  Ce dernier fait déjà voler un Corsair mais aussi le très connu TF-51D « Mad Max« .

Le North American P-51D 44-84952/NL151JV à Oshkosh en juillet dernier ( Photo © Kieran Lear pour LEB )

Espoirs déçus car le North American P-51D 44-84952/N151JV « Dallas Doll » dont nous parlions sur ce blog (lien) l’année dernière ne viendra pas finalement au Royaume-Uni : son propriétaire anglais a vendu le Mustang à Jon Vesely qui a déjà possédé plusieurs Mustang par le passé.

Le North American P-51D 45-11553/N51VD Mustang « Shangri La » ( Photo © George Land pour LEB )

En contrepartie, le North American P-51D 45-11553/N51VD Mustang  « Shangri La » devrait bientôt arriver au Royaume-Uni. Ce dernier a été récemment vu démonté dans les ateliers d’Ezell Aviation au Texas en vue de son expédition par bateau.

Le North American P-51D 44-72107/N551WR dans les ateliers de Midwest Aero Restorations à Danville ( Photo © James Church pour LEB )

A Danville, dans l’état de l’Illinois, Midwest Aero Restorations apporte les dernières finitions au North American P-51D 44-72107/N551WR qui devrait revoler avant la fin de cette année (lien). Les marquages représentent l’avion du Capt. Ernest C. Fiebelkorn du 20th Fighter Group et de son Mustang 44-11161 codé LC-N.

Le North American P-51D 44-63350/N51TK dans ses nouvelles couleurs ( Photo © Pacific Figthers pour LEB )

A Idaho Falls, Pacific Fighters a également dévoilé les nouvelles couleurs du North American P-51D 44-63350/N51TK: ces dernières représentent un Mustang du 353rd Fighter Group avec le nose-art « Orphan Girl ». Ce Mustang avait été gravement endommagé il y a quelques années et son propriétaire-pilote avait été tué.

Le B-17G ‘Yankee Lady » est vendu à Charles Somers ( Source photo: page Facebook Air Classics )

Le Michigan Flight Museum a annoncé se séparer de son Boeing B-17G 44-85829/N3193G « Yankee Lady » – le nouveau propriétaire n’est autre que Charles Somers de Sacramento qui possède une des collections les plus importantes:  un P-38 Lightning, un P-47 Thunderbolt, trois P-51 Mustang, un Spitfire mais aussi un Mosquito, tous en état de vol.

D’après les éléments disponibles, la Forteresse Volante sera convoyée chez Fighter Rebuilders à Chino où elle sera démontée pour être expédiée en Nouvelle-Zélande  et restaurée chez AvSpecs, les spécialistes mondiaux du Mosquito.

Le Grumman F6F-3 Hellcat BuNo 40467 du Yanks Air Museum à Chino ( Source photo : page Facebook Air Classics )

Toujours à Chino, en Californie, le Yanks Air Museum a dévoilé les couleurs de son projet de Grumman F6F-3 Hellcat/BuNo 40467. Les  couleurs sont celles de l’as du Pacifique aux 19 victoires, Alex Vraciu. Son nouveau premier vol devrait intervenir d’ici quelques mois.

L’épave d’un des Hellcat qui servira de base ( Source photo: page Facebook National Museum of World War II Aviation )

Le National Museum of World War II Aviation de Colorado Springs a annoncé le lancement de la restauration de deux Hellcat qui seront remis en vol d’ici quelques années par WestPac Restorations. Pour ce faire, quatre épaves seront utilisées.

Le Messerschmitt Bf 109G-12/D-FMGZ vu ici à Manching lors de l’un de ses premiers vol en mai dernier ( Photo © Dietmar Fenners pour LEB )

Retour en Allemagne où le Messerschmitt Bf 109G-12/D-FMGZ qui appartient a la fondation Messerschmitt Stiftung a repris les airs après des travaux entrepris par MeiersMotors à Bremgarten. Ce dernier a été vu en vol sur sa base de Manching au mois de mai où les avions de la fondation sont basés.

Le projet de Buchón qui appartient à Karl Grimminger ( Photo © Michael Pühringer pour LEB )

Toujours en Allemagne, le collectionneur allemand Karl Grimminger a acquis le projet de Hispano Aviación HA-1112 Buchón C.4K-106 / N90607 auprès du courtier Boschung Global. Le projet est pour le moment stocké dans le musée Luftraum Süd à Neresheim-Elchingen. Karl Grimminger fait déjà voler un Hurricane et fait restaurer actuellement un Spitfire Mk XVI.

Le Republic P-47D 42-8066 en cours de reconstruction dans les ateliers de l’HARS à Sydney ( Capture écran via Classic Wings Sales )

Pour terminer ce tour du monde, le Pima Air & Space Museum a annoncé avoir acquis le projet de Republic P-47D Thunderbolt  42-8066 qui est en cours de restauration chez l’Historic Aircraft Restoration Society (HARS) à Sydney en Australie. Une fois terminé, il sera exposé en statique aux côtés du P-38 du musée en cours de restauration dans le même atelier.

L’Echarpe Blanche tient à adresser ses sincères remerciements à George Pergaminelis, Margaret Flo McEwan, Pete Walker, John Saunders, Jan Mangelschots, Andreas Kåsereff Arntsen, Nigel Harrison, Lance Kuhn, Xavier Méal, Cyril Defever, Kieran Lear, George Land, James Church, Jared Muzala, Dietmar Fenners & Michael Pühringer sans qui la rédaction de cet article n’aurait pas été possible.

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Le North American P-51D 44-74427/OE-EFB ( Photo © Peng Chen pour LEB )

Fort de l’arrivée du TF-51D Mustang Miss AVA à la Ferté-Alais en août dernier (dont vous pouvez relire l’article ici même : France/Royaume-Uni: le P-51 Mustang de W Air Collection retrouve les airs !), l’équipe de l’Echarpe Blanche vous propose dans la droite lignée de nos articles sur les Spitfire, T-6 & T-28 un tour en images des P-51 Mustang actuellement en état de vol en Europe en 2024.

Avion de légende par excellence, le P-51 Mustang bénéficie d’une réputation qui n’est plus à faire dans le milieu des avions de collection.

Sur les 170 Mustang actuellement en état de vol dans le monde, le continent européen compte pas moins de 20 exemplaires en état de vol. Un Mustang basé aux USA devrait bientôt rejoindre le Royaume-Uni et deux autres exemplaires sont actuellement en cours de remise en état de vol.

Place aux images !

North American P-51B-1NA 43-24837 | immatriculation: N515ZB « Berlin Express »
Propriétaire : Comanche Warbirds LLC | Basé à : Duxford, Royaume-Uni Statut: en état de vol.

Le North American P-51B 43-24837/N515ZB  ( Photo © George Land pour LEB )

North American P-51D-20NA 44-13521 | immatriculation: G-MRLL « Marinell »
Propriétaire : Isabel Rutland | Basé à : Duxford, Royaume-Uni. Statut: en état de vol.

Le North American P-51D 44-13521/N383FJ ( Photo © Olivier Caenen pour LEB )

North American P-51D-20NA 44-63889 | immatriculation: N4034S « Miss Stress »
Propriétaire : International Air Services Inc Trustee | Basé à : Bremgarten, Allemagne. Statut: en état de vol.

Le North American P-51D 44-63889/N4034S ( Photo © Jean-Pierre Touzeau pour LEB )

North American P-51D-20NA 44-72035 | immatriculation: G-SIJJ « Tall-In-The-Saddle »
Propriétaire : Peter Teichman/Hangar 11 | Basé à : North Weald, Royaume-Uni. Statut: en état de vol.

Le North American P-51D 44-72035/G-SIJJ ( Photo © Hugh Dodson pour LEB )

North American P-51D-20NA 44-72216 | immatriculation: G-BIXL « Miss Helen »
Propriétaire : Robert W. Tyrrell | Basé à : Duxford, Royaume-Uni. Statut: en état de vol.

Le North American P-51D 44-72216/G-BIXL ( Photo © Nick Jennings pour LEB )

North American P-51D-25NA 44-72773 | immatriculation: D-FPSI « See Me Later »
Propriétaire : privé | Basé à : Bremgarten, Allemagne. Statut: en état de vol.

Le North American P-51D-25NA 44-72773/D-FPSI ( Photo Eric Bannwarth sous licence CC BY-SA 2.0 )

North American P-51D-30NA 44-72811 | immatriculation: D-FBUN.
Propriétaire : Stephan Bungarten | Basé à : Allemagne. Statut: en état de vol.

Le North American P-51D 44-72811/D-FBUN ( Photo © Nigel Hitchman pour LEB )

North American P-51D-30NA 44-72922 (Cavalier TF-51D) | immatriculation: OO-RYL « Scatt VII »
Propriétaire : Johan Landuyt | Basé à : Anvers, Belgique. Statut: en état de vol.

Le North American P-51D 44-72922/OO-RYL ( Photo © Jan Mangelschots pour LEB )

North American P-51D-30NA 44-73254 | immatriculation: N6328T « Louisiana Kid »
Propriétaire : Wilhelm Heinz | Basé à : Degerfeld, Allemagne. Statut: en état de vol.

Le North American P-51D 44-73254/N6328T ( Photo © Ashley Stephenson pour LEB )

North American P-51D-25NA 44-73877 | immatriculation: G-CMDK.
Propriétaire : Warbird Experiences | Basé à : Biggin Hill, Royaume-Uni. Statut: en état de vol.

Le North American P-51D 44-73877/G-CMDK ( Photo © Richard Paver pour LEB )

North American P-51D-30NA 44-74391 | immatriculation: N351MX « The Hun Hunter / Texas »
Propriétaire : Comanche Warbirds LLC | Basé à : Duxford, Royaume-Uni. Statut: en état de vol.

Le North American P-51D 44-74391/N351MX ( Photo © Slawek Hesja Krajniewsji / https://www.hesja.pl pour LEB )

North American P-51D-30NA 44-74425 | immatriculation: PH-PSI « Damn Yankee »
Propriétaire : Tom Karst van der Meulen | Basé à : Oostwold, Pays-Bas. Statut: en cours de réparation.

North American P-51D-30-NA Mustang 44-74425/PH-PSI ( Photo © Jeroen Bos pour LEB )

North American P-51D-30NA 44-74427 | immatriculation: OE-EFB « Nooky Booky IV »
Propriétaire : Flying Bulls | Basé à : Salzburg, Autriche. Statut: en état de vol.

Le North American P-51D 44-74427/OE-EFB ( Photo © Alex Schwarz pour LEB )

North American P-51D-30NA 44-74453 | immatriculation: N51ZW « Frances Dell »
Propriétaire : Georg Raab | Basé à : Siegerland Flughafen, Allemagne. Statut: en état de vol.

Le North American P-51D 44-74453/N51ZW ( Photo © Frédéric Debruyne pour LEB )

North American P-51D-30NA 44-74923 | immatriculation: PH-JAT « Trusty Rusty »
Propriétaire : Early Birds Foundation | Basé à :  Lelystad, Pays-Bas. Statut: en état de vol.

Le North American P-51D 44-74923/PH-JAT ( Photo © Ashley Stephenson pour LEB )

North American P-51D-25NA 44-84786 | immatriculation: N51BS  « Lil Margaret »
Propriétaire : privé | Basé à : Italie – Statut: en cours de réparation.

Le North American F-6D Mustang 44-73822/N51BS ( Photo © Lee Scales pour LEB )

North American P-51D-30NA 45-11495 | immatriculation: OO-PSI « Little Rebel »
Propriétaire : Stephen Stead | Basé à : Plzen, République Tchèque. Statut: en état de vol.

Le North American P-51D-30NA 45-11495/OO-PSI ( Photo © Damien Defever pour LEB )

North American P-51D-30NA 45-11518 | immatriculation: G-CLNV « Miss AVA »
Propriétaire : W Air Collection | Basé à : La Ferté-Alais, France. Statut: en état de vol.

Le North American P-51D-30NT 45-11518/G-CLNV ( Photo © Frédérick Vandentorren pour LEB )

North American P-51D-30NA 45-11540 | immatriculation: N151W  « Excalibur »
Propriétaire : privé | Basé à : Mnichovo Hradiště, République Tchèque. Statut: en état de vol.

Le North American P-51D-30NA 45-11540/N151W ( Photo © Martin Král  pour LEB )

CAC CA-17 Mk.20 A68-100 | immatriculation: N51AB.
Propriétaire : Plane Fun Inc TR Trustee | Basé à : Mainz Finthen, Allemagne. Statut: en état de vol.

Le CAC CA-17 Mk.20 A68-100/N51AB ( Photo © Manfred Poznanski pour LEB )

CA-18 Mk 21 A68-769 | immatriculation: G-JERK « Jersey Jerk »
Propriétaire : Graham Peacock / Fighter Aviation Engineering Ltd | Basé à : Sywell, Royaume-Uni. Statut: en état de vol.

Le CAC CA-18 Mk.21 A68-768/G-JERK ( Photo © Nigel Harrison pour LEB )

Cavalier F-51D-T.MK2 44-10753a | immatriculation: LN-BMU « Miss Rebel »
Propriétaire : Biltema Nordic Services | Basé à : Stavenger, Norvège. Statut: en état de vol.

Le Cavalier F-51D-T.MK2 44-10753a/LN-BMU ( Photo © Nils Mosberg pour LEB )

L’Echarpe Blanche voudrait adresser ses plus vifs remerciements aux contributeurs suivants pour avoir permis la publication des photos  qui ont permis la rédaction de cet article – merci !

• Peng Chen.
• George Land.
• Olivier Caenen.
• Frédéric Debruyne.
• Nick Jennings.
• Slawek Hesja Krajniewsji / https://www.hesja.pl
• Nigel Hitchman. 
• Jean-Pierre Touzeau.
• Jan Mangelschots.
• Ashley Stephenson.
• Richard Paver.
• Jeroen Bos.
• Alex Schwarz.
• Damien Defever.
• Martin Král. 
• Frédérick Vandentorren.
• Manfred Poznanski & Stefan Schmoll.
• Nils Mosberg.
• Lee Scales.

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Le CA-18 Mk 21 A68-769 dans ses nouvelles couleurs à Sywell le 24 janvier ( Photo © Darren Harbar Photography/Ultimate Warbirds Flight pour LEB )

Le 24 janvier, à Sywell au Royaume-Uni ont été dévoilées les nouvelles couleurs du CA-18 Mk 21 (version du Mustang construite en Australie) A68-769/G-JERK.

Le Major Donald J.Strait avec le Jersey Jerk original

Arrivé d’Australie en novembre dernier chez Air Leasing, le Mustang appartient à l’anglais Graham Peacock et sa collection Fighter Aviation Engineering Ltd et porte désormais les couleurs du P-51D Mustang ‘Jersey Jerk‘ piloté par le Major Donald J. Strait en 1945, as américain titulaire de 13 victoires au sein 361st Fighter Squadron, 356th Fighter Group de la 8ème Air Force.

Le CA-18 Mk 21 A68-769 VH-MFT vu ici en vol en Australie ( Photo © Platinum Fighter Sales pour LEB )

Construit en 1948, ce Mustang sert avec la Royal Australian Air Force. On retrouve sa trace en 1997 où sa restauration débute sous la houlette du collectionneur Ed Field à Caboolture dans le Queensland. Son nouveau premier vol est effectué le 24 janvier 2002 avec l’immatriculation VH-MFT.

Un autre vue du Mustang dans ses nouvelles couleurs à Sywell le 24 janvier ( Photo © Darren Harbar PhotographyUltimate Warbirds Flight pour LEB )

Ce Mustang vient en remplacement du TF-51D ‘Contrary Mary‘ récemment vendu aux Etats-Unis et sera utilisé à partir de cette année pour des vols de découvertes.

Il sera également présenté au Sywell Airshow 2024 les 22 & 23 juin 2024.

L’Echarpe Blanche adresse ses remerciements à Darren Harbar (Darren Harbar Photography) & Ultimate Warbirds Flight pour avoir donné l’autorisation de publier les photos qui accompagnent la publication de cet article.

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Le Goodyear FG-1D Corsair Bu88391/ZK-COR dans ses nouvelles couleurs ( Photo © Grant Newman pour LEB )

Quatre mois se sont écoulés depuis notre dernier Warbird Roundup et les actualités du monde des warbirds: L’Echarpe Blanche vous propose une synthèse des informations marquantes.

Direction la Nouvelle-Zélande pour commencer : le Goodyear FG-1D Corsair Bu88391/ZK-COR (photo ci-dessus) de Mike Jones a repris les airs le 22 novembre dernier à Omaka avec Frank Parker aux commandes. Une révision en profondeur a été effectuée par la société JEM Aviation. Pour l’occasion,  le Corsair a reçu les couleurs (composites de plusieurs Corsair) de la force aérienne néo-zélandaise. Sa première apparition publique a été effectuée lors du spectale Warbirds Over Wairapa qui a eu lieu le week-end du 24-26 novembre.

Le North American P-51D 45-11513/ZK-BHT vu ici lors de son nouveau premier vol ( Photo via Brendon Deere pour LEB )

A Ohakea, toujours en Nouvelle-Zélande, le North American P-51D 45-11513/NZ2423 immatriculé ZK-BHT de Brendon Deere a repris les airs le 11 novembre avec Sean Perrett aux commandes, 65 ans après son dernier vol avec la Royal New Zealand Air Force.  Ce nouveau premier vol couronne trois années de travail. Pour rappel, ce Mustang a été stocké pendant de nombreuses années chez John Smith. Il s’agit d’un des Mustang les plus originaux à voler aujourd’hui.

Le North American TF-51D Mustang 44-84847 vu lors de son départ de Sywell le 6 décembre dernier ( Photo © Nigel Harrison pour LEB )

Au Royaume-Uni, à Sywell, le North American TF-51D Mustang 44-84847/G-TFSI « Contrary Mary » (voir notre article: Nouvelles couleurs pour le TF-51D d’Anglia Aircraft Restorations Limited ) de la collection Fighter Aviation Engineering Ltd de Graham Peacock a été vendu et expédié aux Etats-Unis le 6 décembre dernier. Le Mustang volait depuis 16 ans au Royaume-Uni et avait été restauré pour Stephen Grey et The Fighter Collection à Duxford aux couleurs de « Miss Velma ».

Le Spitfire Mk XIV MV293/G-SPIT lors de son départ de Sywell vers Duxford le 6 décembre ( Photo © Nigel Harrison pour LEB )

Toujours à Sywell, le Spitfire Mk XIV MV293/G-SPIT vole pour de bon de nouveau. L’Echarpe Blanche avait parlé de cet avion en septembre dernier et des nouvelles couleurs appliquées suite à sa révision. Un vol d’essai effectué en juillet dernier avait décelé que le moteur Griffon présentait quelques défauts de fonctionnement: le Spitfire a rejoint Duxford le 6 décembre dernier et est exposé depuis le 27 décembre dans le cadre de l’exposition  Spies in the Skies: Second World War Aerial Reconnaissance qui se tiendra jusqu’au 25 février prochain.

Le Spitfire Mk IX MJ444/G-LEGD dans les hangars de l’ARCo ( Photo Facebook Aero Legends)

A Duxford, Aero Legends a publié sur sa page Facebook les photos du Spitfire Mk IX MJ444/G-LEGD qui est en reconstruction chez l’Aircraft Restoration Company de John Romain.
Le Spitfire, reconstruit à neuf en biplace, devrait effectuer son nouveau premier vol en avril prochain et rejoindra le Spitfire Mk IX NH341 biplace pour des baptêmes payants.

Le Spitfire Mk IX EN570/LN-AOA dans le hangar de BHHH ( Photo © Tad Dippel pour LEB )

A Biggin Hill, la société Biggin Hill Heritage Hangar (BHHH) de Peter Monk termine la restauration du Spitfire Mk IX EN570/LN-AOA, aussi reconstruit en biplace: les premiers essais moteur ont été effectués et le premier vol devrait intervenir très prochainement. Une fois les essais en vol terminés, le Spitfire sera convoyé en Norvège où il sera possible également de faire des baptêmes. Spectacle garanti !

Le fuselage du Spitfire PR Mk IV AA810/G-PRID prend forme chez Airframe Assemblies ( Photo Facebook Spitfire AA810 – Restoring Sandy’s Spitfire )

Sur l’Ile de Wight, chez Airframe Assemblies, la reconstruction du Spitfire PR Mk IV AA810/G-PRID progresse à grand pas : le fuselage prend forme et la construction des ailes a également commencé. Le fuselage terminé, devrait arriver à Duxford au moment où vous lirez ces lignes et sera exposé aussi lors de l’exposition Spies in the Skies: Second World War Aerial Reconnaissance.

Le Hawker Hurricane Mk I P3351 dans ses nouvelles couleurs ( Photo © Letecke muzeum Tocna Airport )

A Elmsett, toujours au Royaume-Uni, le musée tchèque Tocna Letecke Muzeum a annoncé avoir acquis le  Hawker Hurricane Mk II P3351 anciennement basé en France (Le Hurricane Mk II P3351 a quitté la France pour le Royaume-Uni ) – des nouvelles couleurs ont été appliquées et représentent désormais le Hurricane  Mk I P3143/NN-D du Squadron 310. Ce Hurricane remplace le Hurricane Mk IV ‘KZ321’ tragiquement perdu en 2022 ( République Tchèque: un mort dans le crash du Hurricane Mk IV KZ321 ).

Le Hawker Hurricane Mk XII ‘V6748’ vu ici à Sywell le 24 mai 2022 ( Photo © Steven Coe ppour LEB )

La Collings Foundation, de Stow dans le Massachusetts a annoncé dans sa dernière newsletter (que vous pouvez retrouver en intégralité ici) avoir acquis le Hawker Hurricane Mk XII 5481 auprès de Biggin Hill Heritage Hangar (BHHH) au Royaume-Uni. Ce dernier sera repeint dans les couleurs du Hurricane Mk IIb Z3267 piloté par William “Poppy” Dunn du Squadron 71 (Eagle Squadron) basé à North Weald en 1941.

Côté négatif, le Hurricane sera exposé en statique dans le musée de la Collings Foundation, l’American Heritage Museum.

Le B-24J 44-44052/N224J de la Collings Foundation, une image qui appartiendra bientôt au passé ( Photo © Lance Kuhn pour LEB )

On apprend aussi dans cette newsletters la fin du “Wings of Freedom Tour”, conséquence directe du crash du B-17 en 2019 et la crise de la COVID-19 qui ont entrainé des pertes financières considérables pour la fondation. De ce fait, le B-24 est arrêté de vol tout comme le Curtiss P-40B ou le Grumman F6F Hellcat restauré il y a quelques années.

L’épave du Junkers Ju 87D-5 WkNr 131587 qui sera remise en état de vol ( Photo © Daniel Karlsson pour LEB )

La fondation a annoncé le début de la reconstruction d’un projet de Junkers Ju 87D-5 WkNr 131587 qui sera remis en état de vol sous la coordination du suédois Mikael Carlson. L’épave a été recupérée en Finlande en 2021. Une fois sa remise en vol effectuée, le Stuka sera lui aussi exposé dans l’American Heritage Museum.

Le premier projet de Ju 87R-4 WkNr 0875709 en cours de restauration avec le Flying Heritage & Combat Armor Museum ( Photo © Jean-Pierre Touzeau pour LEB )

Il s’agit du deuxième projet officiellement en cours dans le monde, le premier Stuka étant en restauration avec le Flying Heritage & Combat Armor Museum également aux Etats-Unis. On compte aujourd’hui seulement deux Stuka complets qui sont exposés dans les musées de Chicago et Hendon.

Le Curtiss P-40N 42-104827/ N740PN dans ses nouvelles couleurs ( Photo © Tim Savage pour LEB )

Tim Savage a également dévoilé les nouvelles couleurs de son Curtiss P-40N 42-104827/N740PN: ces dernières représentent désormais le Curtiss P-40E piloté par John D Landers du  49th Fighter Group, 9th Fighter Squadron en avril 1942 basé en Australie. Ce P-40, restauré en Nouvelle-Zélande par Pioneer Aero Ltd à Ardmore en 2009 volait auparavant au Canada avec la collection Vintage Wings of Canada de Mike Potter.

Le Curtiss SB2C-5 Bu83393 vu ici lors de ses premiers essais moteur ( Capture écran via Facebook Fagen Fighters pour LEB )

Le samedi 7 octobre, Evan Fagen a procédé aux premiers essais moteur du Curtiss SB2C-5 Helldiver du Fagen Fighters WWII Museum depuis son dernier vol en 1945. Un seul Helldiver vole actuellement avec la Commemorative Air Force. Ce dernier devrait retrouver les airs d’ici quelques mois et sera incontestablement LA vedette du prochain AirVenture 2024 en juillet prochain.

Le Bell P-63A 42-69080 Kingcobra du Yanks Air Museum à Chino le 1 décembre dernier ( Photo © Chuck Gardner pour LEB )

Le 1er décembre, à Chino, en Californie, le Bell P-63A 42-69080 « Kingcobra » du Yanks Air Museum a repris les airs – son dernier vol avait été effectué en… 1981 !

Le F4U-5NL Bu124541/D-FCOR vu lors de son arrivée Siegerland ( Photo © Stefan Schmoll pour LEB )

En Allemagne, l’ancien F4U-5NL Corsair qui a volé pendant de nombreuses années au Castellet sous l’immatriculation F-AZYS a été acheté par l’allemand George Raab pour sa collection Flying Legends GmbH. Le Corsair sera désormais basé à Siegerland aux côtés du P-51D ‘Frances Dell’, vu à Melun en septembre dernier.

Le North American P-51D 44-74227 « Nooky Booky IV » des Flying Bulls ( Photo © Raimund Riedmann pour LEB )

Pour terminer, on notera le retour en vol le 25 décembre dernier du North American P-51D 44-74227 « Nooky Booky IV » des Flying Bulls qui a volé pendant de nombreuses années en France, après une révision en profondeur ces deux dernières années.

L’Echarpe Blanche tient à adresser ses sincères remerciements à Grant Newman, Nigel Harrison, Tad Dippel, le musée Tocna Letecke Muzeum,  Steven Coe, Lance Kuhn, Daniel Karlsson, Jean-Pierre Touzeau, Tim Savage, Chuck Gardner,  Stefan Schmoll et Raimund Riedmann sans qui la rédaction de cet article n’aurait pas été possible.

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Le North American P-51D 44-84952/N210D vu ici lors de son premier vol ( Photo © James Church pour LEB )

L’actualité est chargée pour ce mois d’octobre: en effet, le 9 octobre, à Danville, dans l’état de l’Illinois aux Etats-Unis s’est envolé pour son nouveau premier vol après restauration le North American P-51D 44-84952 immatriculé N210D de l’anglais David Nock avec David Martin aux commandes.

Restauré par Mike VadeBoncoeur et sa société Midwest Aero Restorations Ltd, ce nouveau premier vol est l’aboutissement de 7 années de travail.

Le North American P-51D 44-84952/N210D à l’atterissage ( Photo © James Church pour LEB )

Construit en 1944, ce P-51 a été pris en compte par l’USAAF la même année mais il est resté aux Etats-Unis et n’a pas été utilisé au combat.

Le North American P-51D 44-84952/N210D a été restauré de manière très authentique comme on peut voir ( Photo © James Church pour LEB )

On retrouve sa trace au milieu des années 50, et après avoir appartenu à différents propriétaires civils, le P-51 a été acquis par David Nock en 2016.

Les couleurs portées sont celles du P-51D 44-14495 ‘Dallas Doll’ qui volait avec le 352nd Fighter Squadron, 353rd Fighter Group basé à Raydon et piloté par le Lieutenant Frank H. Bouldin Jr.

Une fois les essais en vol terminés, le Mustang sera expédié au Royaume-Uni et basé à Duxford.

L’Echarpe Blanche remercie vivement James Church pour avoir permis l’utilisation des photos publiées dans cet article.

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Le North American P-51D-30-NA Mustang 44-74425/PH-PSI « Damn Yankee » vu ici à Oostwold en 2013 ( Photo © Jeroen Bos pour LEB )

Le 30 septembre dernier, le North American P-51D Mustang « Damn Yankee » immatriculé PH-PSI a effectué un atterrissage forcé sur le ventre à l’aérodrome d’Oostwold aux Pays-Bas. L’accident s’est produit après que le train d’atterrissage principal ne s’est pas déployé en raison d’une panne hydraulique. Le pilote et son passager n’ont pas été blessés et l’avion a subi des dommages mineurs.

Le « Damn Yankee » qui porte le numéro de série 44-74425 appartient à Tom Karst van der Meulen depuis 1994. Il arbore les couleurs du Mustang qui a été piloté pendant la guerre par le capitaine Bobby Childers du 359th Fighter Squadron, 356th Fighter Group américain.  Depuis 2005, « Damn Yankee » vole sous l’immatriculation PH-PSI.

L’Echarpe Blanche remercie Jeroen Bos pour avoir permis l’utilisation de la photo publiée dans de cet article.