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Le MiG-21UM n°9311, qui va être remis en vol ( Photo via European Airshows )

FUBAR Aviation continue d’étoffer sa collection d’avions historiques avec l’acquisition du MiG-21UM n°9311, un ancien appareil de l’armée de l’air polonaise qui pourrait prochainement retrouver les airs.

L’avion a déjà rejoint les installations de la société à l’aéroport d’Olsztyn-Mazury et l’entreprise a confirmé son intention de le remettre en état de vol. Une fois restauré, il pourrait devenir le seul MiG-21 volant basé en Europe.

Cette acquisition marque une nouvelle étape pour FUBAR Aviation, déjà connue pour exploiter plusieurs appareils de conception soviétique, dont deux MiG-15 et un MiG-17 (Lim-5), qui a récemment revolé. L’ajout du MiG-21UM permettrait ainsi de faire voler trois générations de chasseurs développés par Mikoyan-Gourevitch et ayant servi avec la force aérienne polonaise.

Le MiG-21UM est une version biplace d’entraînement du célèbre « Fishbed ». La Pologne a reçu 54 exemplaires de cette variante entre 1971 et 1981.

L’appareil n°9311 a notamment servi au sein du 26e Régiment de chasse basé à Zegrze Pomorskie avant d’être transféré à Łask. C’est au sein de cette dernière unité qu’il a reçu son camouflage gris caractéristique.

Après le retrait du MiG-21 du service polonais à la fin de l’année 2003, l’avion a été placé en stockage avant de réapparaître aujourd’hui dans les hangars de FUBAR Aviation.

La remise en vol d’un MiG-21 représente un défi important en raison de la complexité de sa cellule, de son moteur à postcombustion et des nombreux systèmes conçus pour un usage militaire. Toutefois, FUBAR Aviation a déjà démontré son savoir-faire en restaurant et certifiant des avions historiques complexes, laissant penser que le projet est parfaitement réalisable.

Si la restauration aboutit, les passionnés européens pourraient bientôt revoir en meeting aérien l’un des chasseurs les plus emblématiques de la Guerre froide. Avec son aile delta caractéristique, son entrée d’air frontale et le rugissement de son moteur en postcombustion, le MiG-21 demeure une véritable légende de l’aviation militaire.

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Le Grumman F8F-2 Bearcat BuNo 121679 N818F se pose à l’issue de son nouveau premier vol ( Photo © Carson Zabel pour LEB )

Le 11 juillet à Paso Robles, aux Etats-Unis, Bernie Vasquez a effectué le nouveau premier vol du Grumman F8F-2 Bearcat BuNo 121679 immatriculé N818F, appartenant au collectionneur Walt Bowe.

Construit comme un F8F-2D, cet avion porte le numéro de construction D.1053. Faisant partie d’une commande livrée à l’US Navy entre fin 1945 et début 1946, ce Bearcat,  comme nombre d’autres, a servi après-guerre dans diverses unités de l’US Navy.

La version F8F-2 se distinguait notamment par son moteur Pratt & Whitney R-2800 plus puissant, une dérive plus haute et des améliorations aérodynamiques. Le BuNo 121679 a terminé sa carrière militaire dans une unité de réserve avant d’être stocké et proposé à la vente dans les années 1950.

Radié du service, l’avion arrive sur le marché civil vers 1959 sous l’immatriculation N4992V. Il est acquis par un certain Bud Marquis de Marysville en Californie, puis est vendu en 1963 à Larry Hamilton et sa société Hamilton Aircraft de Sonoma, toujours en Californie. Le 19 février 1964, lors d’un atterrissage à Monterey, le train d’atterrissage s’efface suite à une défaillance de son système hydraulique. L’avion est lourdement endommagé.

Acheté par Mike Coutches, figure emblématique des warbirds californiens, et sa société American Aircraft Sale, il est basé à Hayward, réparé, réimmatriculé N818F en 1966 mais vole très peu par la suite. Mike Coutches le conserve assemblé et stocké pendant près de 58 ans dans ses installations à Hayward, puis Livermore.

Le Grumman F8F-2 Bearcat Bu121679 N818F vu pendant son transfert ( Photo © Walt Bowe pour LEB )

Avec seulement 922 heures de vol à son actif, il est finalement vendu en juillet 2022 à Walt Bowe, après avoir été sur le marché pendant une longue période.

Le Grumman F8F-2 Bearcat Bu121679 N818F se pose à Oshkosh le 19 juillet ( Photo © Damien Defever pour LEB ) 

Dans la foulée, Walt Bowe a lancé une restauration intégrale de l’appareil, couronnée par un premier vol historique le 14 juillet 2026, soit plus de 60 ans après son dernier vol. Le Bearcat a ensuite rejoint Oshkosh, où il est présenté cette semaine lors de la convention annuelle de l’EAA..

Le Grumman F8F-2 Bearcat Bu121679 N818F à Oshkosh le 25 juillet ( Photo © Damien Defever pour LEB )

L’Echarpe Blanche would like to express their sincere thanks to Carson Zabel for the use of the opening image published in this article.

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Le F4U-5N BuNo124724 / F-AZEG a quitté la Ferté-Alais le 3 juillet ( Photo © Jean-Pierre Touzeau pour LEB )

C’est avec une certaine émotion qu’une page importante de l’histoire de La Ferté-Alais s’est tournée le 3 juillet. Ce jour-là, le Chance-Vought F4U-5N Corsair F-AZEG (BuNo 124724) a quitté son terrain d’attache, convoyé par Baptiste Salis, mettant fin à près de quarante années de présence continue sur ce terrain. Acquis par Jean Salis en 1986, cet appareil était devenu au fil du temps l’un des symboles les plus emblématiques de La Ferté-Alais.

Nombreux étaient les passionnés venus assister à ce dernier envol. Appareils photo en main et avec émotion, ils ont admiré une ultime fois ce Corsair dont le grondement caractéristique du moteur Pratt & Whitney faisait depuis des décennies partie du paysage sonore du plateau. Pour beaucoup, le F-AZEG incarnait à lui seul l’esprit de La Ferté.

Construit en 1951, ce Corsair possède une histoire remarquable : livré à l’US Navy, il sert au sein de l’escadrille VC-3 comme chasseur de nuit avant de participer à la guerre de Corée à bord de l’USS Valley Forge, puis de l’USS Boxer. Après son retrait du service américain en 1956 et une période de stockage, il est transféré à la Force aérienne du Honduras, où il porte l’immatriculation FAH600 et participe notamment à la Guerre du Football en 1969.

Revendu sur le marché civil à partir de 1979, il passe entre plusieurs propriétaires américains avant d’être acquis par Jean Salis. Après sa traversée de l’Atlantique par bateau, il rejoint définitivement La Ferté-Alais.

Le F4U-5N BuNo124724 / F-AZEG vu peu de temps après son arrivée en France ( Photo © Jean-Pierre Touzeau pour LEB )  

Arrêté de vol en 2007, il est remis en vol en 2018 à l’issue d’une restauration minutieuse menée par les bénévoles des Casques de Cuir et s’impose de nouveau rapidement comme l’une des vedettes des meetings aériens français dans ses nouvelles couleurs..

Le F4U-5N BuNo124724 / F-AZEG vu ici lors de sa restauration en 2009 ( Photo © Jean-Pierre Touzeau pour LEB )

Désormais vendu à un collectionneur français, l’avion a rejoint Villeneuve-sur-Lot dans un premier temps. Benjamin Pellegry, qui dirige la société Prop & Jet Aviation, assure désormais sa maintenance. L’Echarpe Blanche a pu s’entretenir avec lui :

Le nouveau propriétaire et son père partagent une même passion pour l’aviation historique. L’acquisition de ce Corsair revêt une dimension particulière car le grand-père du nouveau propriétaire, qui a servi dans la Marine nationale, a souhaité rendre hommage à son parcours à travers cet appareil légendaire.

Le F4U-5N BuNo124724 / F-AZEG en 2012 ( Photo © Jean-Pierre Touzeau pour LEB )

Une importante révision est programmée dans les prochains semaines: le moteur Pratt & Whitney R-2800 CB-16, en excellent état, fera l’objet d’un contrôle complet. Il est également prévu que le Corsair adopte une nouvelle livrée inspirée des AU-1/F4U-7 de l’Aéronavale française, en hommage aux unités de la Marine Nationale des années 1950. Aucun marquage de flottille précis ne sera reproduit, mais l’esprit de l’aviation navale française sera pleinement respecté.

Le F4U-5N BuNo124724 / F-AZEG en 2022 ( Photo © Frédérick Vandentorren pour LEB )

L’équipe de restauration est également en contact avec la société allemande Meier Motors pour récupérer certains éléments provenant de l’ancien F4U-5 Corsair F-AZYS, notamment les capots moteur de la version spécifique de la version -7, longtemps basé au Castellet puis Avignon et qui depuis revole dans sa configuration originale.

Si les travaux se déroulent comme prévu, le Corsair devrait retrouver le circuit des meetings au cours du dernier trimestre 2026.

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Le Corsair sera  ensuite basé à Agen et mis en oeuvre par l’association les Ailes Anciennes Villeneuvoises.
On compte aujourd’hui en Europe trois Corsair en état de vol et au total 30 exemplaires dans le monde.

Le F4U-5N BuNo124724 / F-AZEG dans le hangar de Prop & Jet Aviation ( Photo © Prop & Jet Aviation pour LEB )

L’Echarpe Blanche tient à adresser ses sincères remerciements à Benjamin Pellegry pour sa disponibilité et son support dans la rédaction de cet article.

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Le FW 190 vu ici lors de son retour dans les airs ( Source photo Ali Ismet Öztürk | Acromach Airshows )

Le 3 juillet 2026, le MSÖ Air & Space Museum de Sivrihisar, en Turquie, a remis en vol son Flug Werk FW 190A-8/N. Piloté par Klaus Plasa, l’appareil a effectué un vol d’essai d’une quinzaine de minutes.

Cet exemplaire, portant le numéro de construction « 1134 », a été acquis en janvier 2025 par Ali İsmet Öztürk auprès du collectionneur américain Dan Kirkland avant d’être transféré en Turquie pour sa remise en état.

Contrairement à ce que l’on pourrait penser, il ne s’agit pas d’un Focke-Wulf Fw 190 d’origine restauré, mais d’une cellule construite par Flug Werk, société allemande qui a réalisé au début des années 2000 une petite série de reproductions du célèbre chasseur allemand. Cette machine intègre néanmoins certains composants provenant d’un véritable Fw 190A-5 accidenté en France durant la Seconde Guerre mondiale.

Le FW 190 vu ici lors de son arrivée en Turquie en mai 2025 ( Source photo Ali Ismet Öztürk | Acromach Airshows )

Après plusieurs mois de travaux, comprenant le réassemblage complet de l’appareil, l’installation de l’hélice et une série d’essais moteur, le Flug Werk FW 190A-8/N a retrouvé le ciel.

Septembre 2025: le FW 190 dans ses nouvelles couleurs turques ( Source photo Ali Ismet Öztürk | Acromach Airshows )

Le retour en vol de cet appareil revêt une signification particulière pour la Turquie. Entre 1942 et 1943, l’armée de l’air turque avait reçu 72 Fw 190A-3 livrés directement par l’Allemagne et les avait maintenus en service jusqu’en 1949.

Le FW 190 vu ici après son deuxième vol d’essai ( Source photo Ali Ismet Öztürk | Acromach Airshows )

Le FW 190 rejoint désormais la  flotte volante du MSÖ Air & Space Museum, qui compte déjà un North American P-51D Mustang, le Supermarine Spitfire Mk IX TE517 et le Douglas DC-3 « Turkish Delight ».

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L’OV‑10 Bronco F‑AZKM en vol à Melun en septembre 2022 ( Photo © Gee Bee pour LEB )

L’OV‑10 Bronco F‑AZKM, basé en France et piloté par Chuck Berry, s’est posé sur le ventre hier matin à Lezno, en Pologne. Très secoué dans l’accident, le pilote ne serait toutefois pas en danger selon les sources disponibles.

Les causes de l’accident restent inconnues pour l’instant. Des vidéos montrent cependant le Bronco atterrir avec le train rentré.

.Construit en 1971, l’OV‑10 Bronco F‑AZKM est un ancien appareil de la Luftwaffe utilisé comme avion remorqueur de cibles pour l’entraînement. Après sa retraite militaire, il rejoint la France en 1991 et restera plusieurs années immobilisé avant d’être restauré par le Musée Européen de l’Aviation de Chasse.

Remis en état de vol en 1997, il était l’un des rares OV‑10 Bronco encore en activité en Europe et un ambassadeur régulier des meetings aériens français & européens.

Sources :

• Vidéo de l’accident sur la page Facebook Air Plus News

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Le BFW M.35 vu ici lors de l’un de ses premiers vols ( Photo © Stefan Schmoll pour LEB )

Texte et photos : Stefan Schmoll pour l’Echarpe Blanche  

Début mai, le BFW (Bayerische Flugzeugwerke) M.35, parfois appelé Messerschmitt M.35, de Hans Jürgen Storck a pris son envol. Immatriculé D-EQAN, cet appareil représente le dernier des 15 BFW M.35 construits dans les années 1930 et conçus par Willy Messerschmitt. L’appareil porte le numéro de série 646, le même que celui de l’appareil avec lequel le pilote de voltige Willi Stör remporta le championnat d’Allemagne de voltige en 1935 et 1936.

Le projet a été initialement lancé en 1989 par Josef Schels et Eberhard Grüner. Les ailes ont été conçues et fabriquées dans l’atelier de menuiserie de Josef Schels. Le fuselage, quant à lui, a été construit par Moravan en République tchèque, sur la base d’une cellule de Zlin 226. À l’époque, il était prévu d’installer un moteur Lycoming O‑360 à quatre cylindres à plat, et le train d’atterrissage devait être élargi de 60 cm par rapport à celui de l’avion d’origine.

Il y a dix-huit ans, Hans Jürgen Storck a repris le projet et lui a insufflé une nouvelle vie. Si les ailes en bois ont pu être utilisées sans problème, Hans Jürgen a entrepris de redessiner entièrement le fuselage afin de le rendre aussi fidèle que possible à l’original. Aucun plan d’origine n’ayant survécu, il a créé un jeu complet de nouveaux dessins techniques en s’appuyant largement sur de nombreuses photographies d’époque.

Le BFW M.35 vu au salon Aero à Friedrichshafen en 2023 ( Photo via Projekt Messerschmitt M35 )

Au fil des années suivantes, ses collaborateurs et lui ont consacré plus de 10 000 heures de travail à la réalisation de ce rêve aéronautique. En 2013, dans l’atelier de Josef Griener à Augsbourg, le fuselage a été assemblé aux ailes pour la première fois. Une autre étape majeure a été franchie en 2023 avec la présentation de la structure de la cellule sur le stand OUV lors du salon Aero à Friedrichshafen.

Enfin, à l’automne dernier, l’appareil presque terminé a été transféré sur sa nouvelle base au Regio-Airport de Mengen.

Naturellement, ce témoignage unique du savoir-faire technique allemand est propulsé — dans le plus pur style d’époque — par un moteur Siemens-Halske Sh 14a de 160 chevaux. Le schéma de peinture authentique de l’appareil de Willi Stör s’appuie sur des dessins en couleur réalisés à l’époque par Oskar Rumler, son mécanicien.

À noter qu’avec quelques modifications simples, cet avion de voltige monoplace peut être transformé en biplace de tourisme pour des vols plus paisibles.

Le BFW M.35 a reçu des couleurs typiques des avions allemands des années 30 ( Photo © Stefan Schmoll pour LEB )

Une fois les essais en vol terminés, cet appareil unique suscitera sans aucun doute un grand intérêt lors de nombreux événements dès la saison prochaine. Vous pouvez trouver de nombreuses informations et photos sur le site de Hans Jürgen : Projekt Messerschmitt M35

Vielen Dank Stefan für diesen interessanten und ausführlichen Bericht ! (Remerciements à Stefan pour cet article intéressant et détaillé !)

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Élégant, mythique, intemporel : le Spitfire continue de faire vibrer le monde de la collection. Restaurations, ventes… l’actualité ne manque jamais autour de cette légende. L’Echarpe Blanche vous propose un condensé des dernières nouvelles.

Le Spitfire Mk I X4276 dans les ateliers de BHHH ( Photo © John Sanderson pour LEB )

On commence par le Spitfire Mk I X4276 où la reconstruction progresse à grand pas chez Peter Monk et le Biggin Hill Heritage Hangar : le fuselage vient d’être peint, et un premier vol devrait avoir lieu avant la fin de l’année 2026..

Le Spitfire Mk V AB910 en vol avec ses nouvelles couleurs  ( Photo  © Daren Eaton pour LEB )

Le Spitfire Mk V AB910 du Battle of Britain Memorial Flight a été remis en vol le 28 janvier 2026 après une révision majeure de plus de deux ans effectuée à Biggin Hill par The Spitfire Company. À cette occasion, l’appareil a reçu une nouvelle livrée historiquement fidèle à celle portée lors du D-Day en juin 1944, avec les marquages du 402 Squadron de la Royal Canadian Air Force et ses caractéristiques bandes d’invasion..

Le Spitfire LF Mk VIII JG355 dans les ateliers de Mike Subritzky ( Photo via Classic Wings )

Le magazine Classic Wings a dévoilé les premières images du Spitfire LF Mk VIII JG355 actuellement en restauration dans les ateliers de Mike Subritzky en Australie.  Son propriétaire, Peter Garshore  n’en est pas à son coup d’essai car il possède déjà le Spitfire Mk VIII MV154 en état de vol (Australie: nouvelles couleurs pour un Spitfire).

Le Spitfire IX MJ444 à Duxford ( Photo © David Withworth pour LEB )

Peter Garshore a également acheté avec Brad Bishopp le Spitfire Mk IX MJ444 biplace à Aero Legends: il devrait rejoindre l’Australie très prochainement. Ce sont donc deux Spitfire biplaces qui voleront désormais en Australie en plus du BS548 de Ross Pay.

Le Spitfire Mk IX SL633 volera bientôt en République Tchèque ( Photo © Gavin Conroy via PFS pour LEB )

Toujours en Australie,  le Spitfire Mk IX SL633 a été acheté par la collection tchèque Letecké Muzeum Točná, près de Prague. Il rejoindra prochainement la Belgique pour être assemblé chez FAST Aero, la société de Frédéric Vormezeele et recevra l’immatriculation civile OO-SPT. Cette même collection fait déjà voler le Hurricane Mk II P3351.

Le Spitfire IX RK858 dans les ateliers de l’ARCo à Duxford ( Aircraft Restoration Company  )

Retour au Royaume-Uni, à Duxford où l’Aircraft Restoration Company de John Romain a partiellement dévoilé les nouvelles couleurs du Spitfire Mk IX RK858 reconstruit en biplace. Son nouveau premier vol est attendu aussi avant la fin de 2026. Il portera la livrée du Spitfire Mk IX MH763, basé en Corse en 1944 et le Squadron 72. Pour mémoire, l’épave du RK858 avait été récupérée en Russie au début des années 90 par Stephen Grey & The Figther Collection dans un état très dégradé.

Le  Spitfire Mk IX BS410 dans les couleurs du K5054 ( Photo © Richard Davies pour LEB )

Le Spitfire Mk IX BS410, exploité par la société britannique Spitfires.com, a récemment arboré une livrée temporaire inspirée du prototype K5054 à l’occasion des 90 ans du premier vol du Spitfire. Cette décoration qui a repris l’aspect originel du premier Spitfire a rendu hommage aux débuts du programme ainsi qu’au vol inaugural de 1936. L’appareil a participé à une série de vols commémoratifs et caritatifs à travers le Royaume-Uni, les fonds collectés étant reversés notamment au Mark Long Trust et au RAF Benevolent Fund. Le Spitfire a depuis retrouvé ses couleurs.

Le Spitfire Mk XIV RM797 avant le début de sa restauration ( Photo © John Sanderson pour LEB )

Toujours au Royaume-Uni chez Peter Monk, la restauration du Spitfire Mk XIV RM797 a débuté ces derniers mois dans les ateliers de BHHH. Ce projet était localisé depuis de nombreuses années en Australie, où plusieurs tentatives de remise en état ont successivement échoué. Les travaux actuels se concentrent sur le fuselage, avec un important chantier de remise en conformité. Une correction en profondeur des interventions précédentes sera menée au cours des prochains mois.
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Le Spitfire Mk XIV RM927 est de retour dans les airs ( Photo © Jean-Pierre Touzeau pour LEB )

En France, c’est le Spitfire Mk XIV RM927 de la collection WAC qui a repris les airs après ses déboires survenus en 2025. Sa première présentation publique a eu lieu lors des célébrations des 80 ans de la base aérienne de Lann-Bihoué. L’appareil devrait participer à plusieurs meetings cette année, et sa prochaine apparition est prévue à Florennes à la fin du mois de juin.

Le Spitfire Mk XIV RM747 dans les hangars de Florennes ( Photo © Eric Dessouroux pour LEB )

Nos amis belges ont, quant à eux, accueilli sur la base aérienne de Florennes le projet de Spitfire Mk XIV RM747, déjà évoqué il y a quelques semaines sur cette page (Projet Spitfire : la Belgique veut faire revivre un Mk XIV de la 350ème Escadrille). L’avion a été convoyé par voie aérienne à bord d’un A400M de la force aérienne belge. Sa première présentation publique est prévue les 26 et 27 juin lors des Journées de la Composante Air à Florennes.

Le Seafire Mk XV SR462 vu ici en 2023 lors du montage temporaire des ailes avec le fuselage ( Photo © Kennet Aviation )

Enfin, pour conclure ce tour d’horizon des projets autour des Spitfire, évoquons celui du Seafire Mk XV SR462 mené par l’anglais Tim Percy sous la houlette de Kennet Aviation. Ce projet, lancé il y a une dizaine d’années, progresse de manière significative : les ailes et le fuselage sont terminées. Aucune date n’a encore été annoncée pour le premier vol, mais en attendant, Tim poursuit son entraînement sur T-6 afin d’être prêt à piloter l’appareil une fois celui-ci remis en état de vol. À noter un détail particulièrement intéressant : son père, ancien officier de la Royal Navy, a piloté ce même avion dans les années 1950.

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Le Spitfire Mk XIV RM747 dans son état actuel ( Photo © Platinum Fighter Sales pour LEB )

Dans le cadre des commémorations du 80ème anniversaire de la Force Aérienne belge et du 85ème anniversaire de la création de la 350ème Escadrille, un projet à la fois ambitieux et hautement symbolique a vu le jour. Initié par le Colonel Aviateur Vincent Maniet, commandant de la base aérienne de Florennes, il vise à la restauration d’un authentique Spitfire Mk XIV.

L’appareil, acquis auprès de la collection canadienne Vintage Wings of Canada, présente une valeur historique exceptionnelle : il s’agit d’un Spitfire ayant réellement servi au sein de la célèbre unité belge de la Royal Air Force durant la Seconde Guerre mondiale.

Ce Spitfire Mk XIV, construit à l’usine de Chattis Hill avec le numéro de série RM747, est arrivé le 5 août 1944 en provenance du 322 (Dutch) Squadron, après y avoir servi pendant une période très brève.

Selon l’ORB du 350 (Belgian) Squadron, il a effectué sa première mission le 12 août 1944. Les documents du Squadron font état d’un total de 22 missions opérationnelles effectuées par l’appareil.

Le 1er septembre 1944, il a été endommagé par la chute d’un V‑1 sur le dispersal de RAF Hawkinge. Il a alors été envoyé vers un AST pour réparation, mais n’est jamais revenu au 350 Squadron par la suite.

Après sa réparation, l’appareil est versé au 451 Squadron (RAAF) en juin 1945. La correspondance entre l’ORB du 350 (Belgian) Squadron et les log books de certains pilotes permet de confirmer la lettre individuelle de l’avion : MN‑D.

Vendu après‑guerre à la Royal Thai Air Force, ce Spitfire Mk XIV a longtemps été identifié à tort comme étant le RM843. Cette confusion trouve son origine dans les cessions après guerre, durant lesquelles les appareils furent reconditionnés, repeints et renumérotés, parfois avec des cellules partiellement reconstruites ou composites.

Des travaux de recherche menés par le spécialiste reconnu Peter Arnold, fondés sur l’analyse des archives de maintenance, des documents de vente à Vickers‑Armstrong, ainsi que sur l’étude des éléments structurels et plaques constructeur, ont permis d’établir que l’appareil exporté en Thaïlande et ultérieurement récupéré est en réalité le Spitfire RM747, et non le RM843 comme supposé précédemment.

Rappelons que la 350ème Escadrille, créée en novembre 1941, fut la première escadrille de chasse belge libre et s’illustra sur Spitfire tout au long de la guerre, participant notamment à la couverture du débarquement, à la bataille de Normandie et aux opérations ultérieures.

Pour la Force Aérienne belge, le Spitfire n’est pas qu’un avion historique : c’est un véritable symbole fondateur. Dès 1946, il fut le premier chasseur mis en œuvre par la jeune Force Aérienne reconstituée après-guerre, perpétuant ainsi l’héritage des squadrons 349 et 350, les Spitfire IX et Mk XIV volant jusqu’en dans les années 50.

Le fuselage nécessitera un gros travail de reconstruction ( Photo © Platinum Fighter Sales pour LEB )

Contrairement à ses voisins européens qui ont depuis longtemps structuré la préservation de leur patrimoine aérien avec l’industrie et le public, la Belgique n’avait jusqu’ici pas lancé d’opération de cette envergure.

Le Projet Spitfire change la donne en fédérant autorités aéronautiques, experts en restauration, industriels belges et passionnés. Il s’agit d’une restauration lourde, complexe et coûteuse, qui vise non seulement à ramener cet avion au vol, mais aussi à honorer dignement la mémoire des nombreux aviateurs belges qui ont combattu dans la RAF.

Le projet s’inscrit pleinement dans les Belgian Air Force Days 2026, qui se tiendront les 27 et 28 juin 2026 sur la base de Florennes, base historique de la 350ème Escadrille, aujourd’hui base Jean-Offenberg.

Une vue stylisée de ce à quoi le Spitfire XIV RM747 pourrait ressembler d’ici quelques années ( via Projet Spitfire, image modifiée et non historique)

Les organisateurs ont opté pour une formule originale afin de lancer le financement du projet : lors de l’achat des billets pour les Belgian Air Force Days, chaque visiteur se verra proposer d’effectuer une contribution volontaire au Projet Spitfire. Un geste simple, qui permet à chacun de participer concrètement à la préservation de ce pan du patrimoine aéronautique belge.

Le site officiel du projet affiche clairement son ambition : faire du Projet Spitfire une véritable vitrine du savoir‑faire belge en matière de restauration aéronautique, tout en créant un lien fort entre la population, l’industrie et la Force Aérienne.

Il convient de noter qu’aujourd’hui, en parallèle de ce nouveau projet, un second projet de Spitfire Mk XIV numéro de série RM764, est également en cours de restauration chez FAST Aero.

Pour en savoir plus et soutenir le projet : Projet Spitfire – Belgian Air Force Days

Remerciements à Eric Dessouroux pour son aide apportée à la rédaction de cet article. 

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Le CAC CA‑12 Boomerang A46‑54, immatriculé VH‑MHB lors de son nouveau premier vol ( Photo Lenn Bayliss pour LEB )

Le 13 mars 2026, à Toowoomba (Queensland, Australie), le CAC CA‑12 Boomerang A46‑54 de l’australien Greg Batts, immatriculé VH‑MHB et baptisé Wizard of Aussie, a repris l’air pour son  nouveau premier vol d’essais post-restauration avec Scott Taberner aux commandes. Cette étape marque l’aboutissement de quarante années de reconstruction.

Construit pendant la Seconde Guerre mondiale, le Boomerang A46‑54 avait été affecté au No. 83 Squadron de la Royal Australian Air Force, sous le code MH‑B, et engagé dans des missions de défense du Territoire du Nord australien. Son dernier vol remontait à septembre 1945, lorsqu’il fut convoyé vers Tocumwal Airfield, dans l’État de Victoria, en vue de sa mise au rebut.

Le CAC CA‑12 Boomerang A46‑54 à l’atterissage ( Photo Lenn Bayliss pour LEB )

Si l’avion fut en grande partie ferraillé, le fuselage survécut et passa entre les mains de plusieurs propriétaires avant d’être acquis par Gregg Batts en 1986 auprès de Les Arthur, connu pour avoir rassemblé des éléments provenant d’au moins sept Boomerangs issus de différents sites à travers l’Australie.

Scott Taberner et Greg Batts vu ici devant le Boomerang ( Photo Lenn Bayliss pour LEB )

Restauré avec une grande fidélité historique durant les décennies suivantes, le VH‑MHB est aujourd’hui le premier Boomerang à structure bois reconstruit et remis en vol depuis 1945.

Ce retour en vol porte désormais à trois le nombre de CAC Boomerang en état de vol en Australie.

L’Echarpe Blanche would like to express their sincere thanks to Lenn Bayliss for the use of the images published in this article. (L’Écharpe Blanche remercie sincèrement Lenn Bayliss pour l’utilisation de ses photographies dans cet article.)

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Le Douglas TBD-1 Devastator BuNo 1515 qui repose actuellement dans le lagon de Jaluit, aux îles Marshall ( Source photo : Air/Sea Heritage Foundation )

Le Naval History and Heritage Command (NHHC) a annoncé par un communiqué le lancement d’un projet hors norme : la récupération d’un Douglas TBD-1 Devastator porté disparu depuis 1942. Sur les 129 exemplaires de Devastator construits, aucun n’a survécu jusqu’à nos jours dans un musée ou une collection privée. L’appareil, identifié comme étant le BuNo 1515,  est aujourd’hui considéré comme le seul encore suffisamment bien préservé pour permettre une telle opération.

Le Devastator occupa une place singulière dans l’histoire de l’US Navy: premier bombardier-torpilleur entièrement métallique de la flotte, il marqua les débuts de l’aviation embarquée moderne et participa aux premières offensives américaines dans le Pacifique. Pourtant, sa carrière fut courte : rapidement dépassé par des appareils plus performants, il fut presque effacé de la mémoire collective par les pertes catastrophiques subies lors des phases initiales de la guerre.

Le BuNo 1515 repose depuis le 1er février 1942 dans le lagon de Jaluit, aux îles Marshall. Ce jour-là, peu après son décollage du porte-avions USS Yorktown lors du raid sur les îles Marshall et Gilbert – première opération offensive américaine dans le Pacifique – l’avion dut effectuer un amerrissage d’urgence. Ses trois membres d’équipage (l’Ensign Herbert R. Hein Jr., le AOM3C Joseph D. Strahl et le S1C Marshal E. Windham) survécurent au crash, mais furent capturés par les Japonais. Ils ne recouvrèrent la liberté qu’à la fin de la guerre, en 1945. Leur appareil, lui, sombra lentement dans les eaux du lagon.

Ce n’est qu’à partir de 1997 lors de sa découverte initiale puis surtout en 2003 que l’épave attire l’attention des spécialistes. La Air/Sea Heritage Foundation, accompagnée d’archéologues et de conservateurs, mena alors sept expéditions successives pour documenter l’avion. La Texas A&M University (via son Center for Maritime Archaeology and Conservation) s’implique dès 2006, produisant notamment un modèle 3D par photogrammétrie.

Malgré plus de 80 ans passés sous l’eau, l’appareil s’avère étonnamment intact – le moteur est toujours en place et la structure de l’avion est complète malgré son séjour prolongé dans l’eau.

Le projet Devastator - Il faut sauver le Douglas TBD-1 Devastator (BN 1515)

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Le projet, baptisé « The Devastator Project », réunit aujourd’hui un partenariat international : la Air/Sea Heritage Foundation, le Naval History and Heritage Command, le Center for Maritime Archaeology and Conservation de Texas A&M, l’Office de préservation culturelle des îles Marshall, ainsi que les autorités locales de l’atoll de Jaluit. La remontée de l’épave suivra un protocole archéologique et conservatoire extrêmement strict. Une fois récupérée, l’objectif est de stabiliser et conserver l’avion tel qu’il se présente aujourd’hui.

Une vue d’artiste permet de visualiser comment le Devastator sera exposé à Washington

Une fois stabilisé et traité contre la corrosion, le Devastator rejoindra les collections du futur National Museum of the United States Navy, en cours de développement à Washington, D.C. et sera l’unique exemplaire préservé au monde.

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