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Le North American P-51D Mustang 45-11553 G-FSID le 27 août lors de son retour dans les airs ( Photo © Steve Coe pour LEB )

Le 27 août 2026, le North American P-51D Mustang 45-11553 G-FSID « Hurry Home Honey » a effectué son premier vol post-restauration depuis l’aérodrome de Sywell, au Royaume-Uni, avec Dave Puleston aux commandes.

Arrivé au Royaume-Uni en octobre 2024 ( voir Warbird Roundup: les dernières nouvelles du monde des warbirds ) en provenance des États-Unis, le Mustang portait alors encore la célèbre décoration « Shangri-La », sous laquelle il avait évolué pendant de nombreuses années.

Le North American P-51D 45-11553 dans ses anciennes couleurs qui représentaient le « Shangri La » ( Photo © George Land pour LEB )

Acquis par la société 517 Ltd, le Mustang a fait l’objet d’une importante restauration et une remise au standard par les équipes d’Air Leasing Ltd à Sywell.

Le North American P-51D Mustang 45-11553 G-FSID ( Photo © Steve Coe pour LEB )

Construit sous le numéro de série 45-11553, ce Mustang possède une longue histoire civile. Après sa démobilisation en 1957, il a connu de nombreux propriétaires aux États-Unis, participant notamment aux célèbres Reno Air Races sous différentes immatriculations avant de devenir le très connu « Shangri-La ».

Le North American P-51D Mustang 45-11553 G-FSID ( Photo © Steve Coe pour LEB )

La nouvelle livrée, appliquée par le spécialiste Steve Atkins et sa société Warbird Color Services, représente le P-51D 44-14868 « Hurry Home Honey »,  un appareil du 364th Fighter Squadron piloté durant la Seconde Guerre mondiale par le Major Richard « Bud » Peterson, crédité de 15,5 victoires aériennes homologuées au cours du conflit.

Avec le retour en vol du « Hurry Home Honey », l’Europe compte désormais un total de 23 North American P-51 Mustang en état de vol.

L’Echarpe Blanche adresses ses remerciements à Steve Coe pour l’utilisation des photos publiées dans cet article. (L’Echarpe Blanche would like to express their sincere thanks to Steve Coe for the use of the images published in this article.)

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Le Spitfire PR Mk XI PL983 vu à Duxford dans ses nouvelles couleurs américaines ( Photo © David Withworth pour LEB )

Le 18 août dernier à Duxford, au Royaume-Uni, l’Aircraft Restoration Company a dévoilé les nouvelles couleurs du Supermarine Spitfire PR XI PL983, immatriculé G-PRXI. Le Spitfire, qui évoluait jusqu’ici dans les couleurs du No 4 Squadron, a fait l’objet d’une mise à jour de peinture et porte désormais les couleurs du PA892 tel qu’il opérait depuis le Royaume-Uni en 1944.

Les nouvelles couleurs conservent PRU Blue intégral, mais avec une casserole jaune, des cocardes américaines et le nom « My Darling Dorothy » peint sur le capot moteur. Elles reprennent fidèlement celles portées en mai 1944 par le PA892 du 14th Photographic Reconnaissance Squadron, 7th Photo Group, basé à Mount Farm. D’abord connu sous le nom « High Lady », il est rebaptisé « My Darling Dorothy », et totalisera quinze mois d’opérations au 14th PRS avant d’être rendu à la RAF le 3 avril 1945.

Le PL983 a été construit en 1944 chez Vickers-Armstrongs à Aldermaston, puis livré à la 6 MU le 31 octobre puis à Benson le 24 novembre, avant d’être affecté au No 4 Squadron en février 1945 puis au No 2 Squadron de la RAF en Allemagne occupée.

Après guerre, il sert d’avion de liaison rapide pour l’Air Attaché américain à Londres sous l’immatriculation NC74138 de février 1948 à août 1949, puis rejoint la Shuttleworth Collection en 1950 où il restera vingt-cinq ans en exposition extérieure.

Acquis en 1983 par le pilote français Roland Fraissinet pour 110 000 livres, il devient le premier Spitfire restauré par Trent Aero et revole en juillet 1984 à East Midlands. Vendu à Doug Arnold en 1988 puis stocké après 1992, il est réassemblé à North Weald avant d’être acquis par Justin Fleming en 1999 et exploité par Martin Sargeant.

Le 4 juin 2001 à Rouen, l’avion s’écrase suite à une panne moteur et son pilote Martin Sargeant y perd la vie.

Ce qui restait de l’épave est racheté en 2003 par l’Aircraft Restoration Company et reconstruit à Duxford, jusqu’à son nouveau premier vol le 18 mai 2018 aux mains de John Romain.

Le Spitfire Mk XIX PS853 vu ici au décollage lors des commémorations du centenaire de la création de la force aérienne suédoise ( Photo © Daren Eaton pour LEB )

Dans le cadre des célébrations du centenaire de la Force aérienne suédoise en 2026, le Supermarine Spitfire Mk XIX PS853, immatriculé G-RRGN et opéré par Rolls-Royce, a été présenté ce week-end à Malmen avec un marquage temporaire aux couleurs suédoises, une première depuis près de sept décennies.

Le Spitfire Mk XIX PS853 dans les couleurs suédoises ( Photo © Rich Cooper pour LEB )

Créée le 1er juillet 1926 par la fusion des unités aériennes de l’Armée et de la Marine, la Svenska Flygvapnet fêtait cette année son centenaire sur son berceau historique, la base de Malmen à Malmslätt, juste à l’extérieur de Linköping.

Le Spitfire Mk XIX PS853 vu le week-end dernier lors des commémorations du centenaire de la force aérienne suédoise. Les marquages suédois sont des couleurs très attrayantes ( Photo © Clément Ducasse pour LEB )

En 1948, à titre de solution intérimaire, 50 Spitfire Mk XIX d’occasion furent achetés par la Suède auprès de l’Angleterre.
Désigné S31 dans la nomenclature suédoise, l’appareil équipe uniquement la flottille F 11. Il vole alors plus vite et plus haut que tout chasseur suédois en service et permet de forger la doctrine de reconnaissance moderne.

Le dernier S31 est retiré en août 1955. Tous sont ensuite ferraillés, utilisés comme cibles ou pour l’entraînement des pompiers. Aucun exemplaire suédois d’origine n’a survécu.

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Le DH.88 Comet qui a été endommagé le 15 août dernier ( Photo Pen Chen via The Shuttleworth Collection )

C’est une bien triste nouvelle pour le patrimoine aéronautique britannique. Le de Havilland DH.88 Comet G-ACSS Grosvenor House, joyau de la Shuttleworth Collection à Old Warden, a été lourdement endommagé à l’atterrissage le samedi 15 août 2026 alors qu’il participait au meeting « Flying Proms » à Old Warden, près de Biggleswade dans le Bedfordshire. Le pilote est heureusement indemne. L’avion en revanche a subi d’importants dégâts.

Le DH.88 Comet est un biplace bimoteur conçu en 1934 par A.E. Hagg chez de Havilland spécifiquement pour la MacRobertson Air Race, la course aérienne Angleterre-Australie. C’était le premier avion britannique à réunir toutes les caractéristiques de l’avion moderne rapide : construction à revêtement travaillant, monoplan cantilever, train rentrant, volets, hélices à pas variable et cockpit fermé.

Seulement cinq exemplaires ont été construits. Trois sont alignés au départ à Mildenhall le 20 octobre 1934. G-ACSS, rouge, baptisé Grosvenor House du nom de l’hôtel de son propriétaire Arthur Edwards, est confié à C.W.A. Scott et Tom Campbell Black. Il remporte la course en 70 heures 54 minutes et 18 secondes, malgré une panne moteur au-dessus de la mer de Timor.

Après la course, l’avion est racheté par l’Air Ministry, immatriculé K5084, accidenté à l’atterrissage puis vendu comme ferraille. Miraculeusement sauvé, il passe par les ateliers d’Essex Aero où il bat de nouveaux records vers Le Cap et la Nouvelle-Zélande, avant de traverser la Seconde Guerre mondiale sous une bâche à Gravesend.

Il est offert à la Shuttleworth Collection en 1965, puis ré-immatriculé sous son identité d’origine en 1972 pour être restauré en état de vol, ce qui est finalement obtenu en 1987. Il est depuis considéré comme l’un  des plus significatifs avions britanniques encore en état de vol.

Le Comet vu ici lors de son rapatriement vers les hangars. On peut voir nettement les dégâts occasionnés sur le fuselage arrière ( Photo © Franz Peter pour LEB )

L’accident s’est produit à l’atterrissage à l’issue de sa présentation lors du Flying Proms. L’appareil se serait posé long et aurait fini sa course sur le dos. Les images montrent une structure fortement touchée, notamment au niveau du fuselage et des nacelles.

La Shuttleworth Collection n’a pas encore publié de rapport technique détaillé, mais fidèle à sa philosophie depuis plus de 60 ans – remettre en état de vol le maximum d’appareils de sa collection – la direction de la collection a déjà fait savoir que l’objectif est de reconstruire le Comet.

Une cagnotte a été lancée pour soutenir la remise en état de vol :

de Havilland DH.88 Comet Project

L’Echarpe Blanche suivra bien évidemment l’évolution du chantier.

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Le Spitfire R6613 du No 92 Squadron de la RAF, tel qu’il était au moment de sa perte le 11 septembre 1940. (Illustration © Gaëtan Marie)

L’auteur britannique et passionné de Spitfire Greg Davis a franchi une étape majeure dans son ambitieux projet de restauration d’un Supermarine Spitfire Mk I, commencé il y a de nombreuses années. L’appareil, le Supermarine Spitfire Mk I serial R6613, a passé avec succès l’inspection de la Civil Aviation Authority britannique et est désormais officiellement immatriculé G-RRST.

Le légendaire Robert Stanford-Tuck, as britannique au 29 victoires aériennes, a piloté le Spitfire R6613 à plusieurs reprises.

Cette immatriculation rend hommage au Squadron Leader Roland Robert Stanford Tuck, qui a piloté le R6613 à sept reprises durant la Bataille d’Angleterre. L’avion possède un historique opérationnel remarquable : le 11 septembre 1940, il est utilisé pour détruire un Messerschmitt Bf 110 avant d’être lui-même abattu plus tard dans la journée. Son pilote ce jour-là, Jim Paterson, parvint à sauter en parachute et survécut, bien qu’il ait été blessé par des brûlures.

La plaque constructeur du Spitfire R6613 posée sur une copie des carnets de vols de Robert Stanford-Tuck. (Photo courtoisie Greg Davis)

Le projet de restauration est particulièrement complexe et comprend plus de 200 structures, pièces et fragments récupérés, tous accompagnés d’une solide documentation d’origine. Il revêt également une dimension historique supplémentaire, puisque le regretté Peter Arnold a pu contribuer au processus d’examen de la CAA peu avant son décès, apportant un poids et une crédibilité accrus au dossier technique et à l’approbation de l’appareil.

L’immatriculation désormais obtenue, Greg Davis a clairement exprimé son intention de remettre le R6613 en état de vol dans sa configuration monoplace. Pour concrétiser cet objectif, il recherche activement un partenaire investisseur afin d’assurer le financement nécessaire à l’achèvement de la restauration et au retour en vol de ce Spitfire au passé historique significatif. Greg Davis peut être contacté à l’adresse suivante : ttssp@outlook.com.

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Le fuselage du Westland Whirlwind tel qu’il est visible aujourd’hui au Kent Battle of Britain Museum ( Photo © Phil Glover/Warbird Lovers pour LEB )

Texte de Phil Glover / Warbird Lovers pour l’Echarpe Blanche, traduit et publié avec son aimable autorisation.

Le 21 septembre 2025, le projet de reproduction du Westland Whirlwind a franchi une nouvelle étape avec la livraison de l’empennage inférieur, incluant le compartiment de la roulette de queue, au Kent Battle of Britain Museum, où l’avion est en cours d’assemblage.

Construit par Pete Smith, ingénieur en chef du Westland Whirlwind Fighter Project, cet élément a été installé sur le fuselage dès le lendemain, le 22 septembre, par une équipe conjointe du projet et du musée. Il reste encore trois pieds de structure à compléter au sommet, une fois le stabilisateur horizontal et les gouvernes de profondeur installés.

Une autre vue du Westland Whirlwind  ( Photo © Phil Glover/Warbird Lovers pour LEB )

Cette reproduction fidèle illustre l’engagement à recréer un Whirlwind pleinement fonctionnel. Les câbles de commande, reliés au cockpit, permettront à toutes les surfaces de vol d’être opérationnelles à l’achèvement du projet.

La roulette de queue est une pièce originale, et la jambe de train ainsi que les trappes ont été fabriquées selon les spécifications d’origine, rendant théoriquement possible une rétraction complète. Ce qui impressionne à chaque avancée, c’est la modernité du design pour un avion conçu en 1938, avec son cockpit à verrière en bulle, sa roulette de queue rétractable avec trappes et ses prises d’air intégrées aux ailes.

La reproduction est exposée aux côtés d’objets récupérés de l’épave du Whirlwind P6966. L’objectif est de présenter l’avion terminé au musée, peint aux couleurs de P7056, surnommé « The Pride of Yeovil ».

Le Whirlwind doit recevoir à l’issue de sa reconstruction les couleurs du Whirlwind Mk I P7056

Conçu en réponse à une spécification demandant un chasseur armé de canons pour accompagner les chasseurs équipés de mitrailleuses, le Whirlwind était propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Peregrine, dérivés du Kestrel. Entré en service dans la RAF en 1940, il était alors le chasseur le plus rapide et le plus lourdement armé. À l’approche de la Bataille d’Angleterre, seul le Squadron 263 fut équipé de Whirlwind, stationné en Écosse, loin du front. Ce n’est qu’en décembre 1940 que l’appareil fut déployé dans le sud, participant à des missions de patrouille côtière, d’attaque anti-navires, d’escorte et d’attaque au sol. Le Whirlwind s’avéra un excellent chasseur et un appareil d’attaque redoutable, notamment avec la version Mk II, capable d’emporter deux bombes de 250 ou 500 livres.

Un Westland Whirlwind vu ici en vol, aucun exemplaire original n’a été préservé

Contrairement à une idée répandue, les moteurs Peregrine ne furent pas la principale cause des limitations du Whirlwind. Le problème résidait davantage dans la conception des hélices, dont les pales atteignaient des vitesses transsoniques, affectant les performances. Outre le Squadron 263, seul le Squadron 137 exploita opérationnellement le Whirlwind. Retiré du service en 1943, le dernier exemplaire fut démantelé en 1947.

Pour en savoir plus :

• Warbird Lovers (www.warbirdlovers.com)
• Kent Battle of Britain Museum (www.kbobm.org)
• WhirlwindFighterProject (www.whirlwindfp.org)
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L’Écharpe Blanche would like to extend its sincere thanks to Phil Glover of Warbird Lovers, the Kent Battle of Britain Museum and the Whirlwind Fighter Project team for allowing to share & talk about this remarkable initiative.

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( Illustration du Lancaster PA474 © Chris Sandham-Bailey / Inkworm )

Le Lancaster PA474, l’un des deux seuls exemplaires en état de vol dans le monde — avec celui du Canadian Warplane Heritage Museum — recevra une nouvelle décoration à l’issue de son programme de maintenance majeur qui doit commencé en octobre 2025 avec le concours de l’Aircraft Restoration Company de John Romain à Duxford.

À sa sortie des ateliers en 2027, il arborera les couleurs du Lancaster LM220 du IX Squadron, tel qu’il apparaissait en 1944–1945.

Le Lancaster B I PA474 du BBMF dans ses couleurs actuelles ( Photo © Damien Defever pour LEB )

La livrée inclura le nez peint avec l’inscription “Getting Younger Every Day”, inspirée d’une publicité de la brasserie William Younger, ainsi qu’un personnage barbu surnommé “Father William”. Le LM220 participa notamment aux raids Tallboy contre le cuirassé Tirpitz, et vola également lors des missions de rapatriement Exodus en mai 1945.

Source: New Markings for the Battle of Britain Memorial Flight’s Lancaster in 2027 – Vintage Aviation News

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Le Dakota ZA947 du BBMF lors de son retour dans les airs ( Photo © David Withworth pour LEB )

Le 29 août 2025, le Dakota ZA947 du Battle of Britain Memorial Flight a repris les airs depuis Duxford et rejoint la base de RAF Coningsby, après une longue période de reconditionnement et de remise en état de vol effectuée dans les ateliers de l’Aircraft Restoration Company de John Romain depuis fin 2022.

Construit en 1942 à Long Beach en Californie, cet avion fut livré à l’USAAF avant d’être transféré à la Royal Canadian Air Force. Il servit au Canada pendant la guerre, puis en Europe jusqu’à la fin des années 1960. Intégré au Royal Aircraft Establishment, il reçut l’immatriculation ZA947 en 1979, et rejoignit officiellement le BBMF en 1993.

Le Dakota ZA947 du BBMF en vol au-dessus de Duxford ( Photo © David Withworth pour LEB )

Pour l’occasion, le Dakota a reçu une nouvelle livrée aux couleurs du South East Asia Command (SEAC), avec un camouflage deux tons et des cocardes bleues sur bleues. Cette décoration représente un appareil du 31 Squadron, engagé dans la campagne de Birmanie en 1943-1944.

Le Battle Of Britain Memorial Flight compte dans ses rangs cinq Spitfire, un Lancaster, deux Hurricane et deux Chipmunk.

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Le P-36C 38-210 vu ici à Old Warden en mai dernier ( Photo © Daren Eaton pour LEB )

Le courtier spécialisé en warbirds Platinum Fighter Sales a discrètement mis en ligne l’annonce de la vente du Curtiss Wright P-36C numéro de série 38-210, qui volait ces dernières années aux mains de Stephen Grey et de sa collection The Fighter Collection à Duxford au Royaume-Uni.

Ce chasseur emblématique de l’entre-deux-guerres, construit en 1939, représente une pièce rare de l’histoire aéronautique américaine. Version améliorée du P-36A, le modèle C était équipé d’un moteur Pratt & Whitney R-1830-17 de 1 200 chevaux et d’un armement renforcé.

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Le P-36C 38-210 a connu une carrière fascinante: après avoir servi dans l’US Army Air Corps, il a été utilisé pour des essais à Wright Patterson et a même participé aux célèbres courses de Cleveland en 1939. Retiré du service actif en 1942, il a ensuite intégré une école technique avant de passer entre les mains de plusieurs collectionneurs privés, notamment au Canada.

Le P-36C 38-210 vu ici à Old Warden en mai dernier ( Photo © Daren Eaton pour LEB )

Reconstruit à Chino par Matt Nightingale et sa société California AeroFab en Californie, cet appareil a retrouvé ses couleurs de l’US Army Air Corps, avec ses bandes jaunes et rouges caractéristiques de l’avant-guerre. Il a effectué son nouveau premier vol en mai 2015 et a fait sa première apparition publique au Planes of Fame Airshow cette même année.
Peu après, il a traversé l’Atlantique pour rejoindre The Fighter Collection à Duxford, au Royaume-Uni, où il est arrivé au cours de l’été 2015, juste à temps pour participer au célèbre meeting Flying Legends.

(Profil © Gaëtan Marie / Bravo Bravo Aviation)

The Fighter Collection fait également voler un autre représentant de la lignée Curtiss, le Curtiss H-75A, version française du P-36, arborant les couleurs de l’Armée de l’Air ainsi qu’un P-40C et un P-40F.

Bien que l’identité du nouveau propriétaire n’ait pas été rendue publique, l’espoir demeure que cet avion continue à voler et à être présenté lors de meetings aériens… affaire à suivre!

L’Echarpe Blanche remercie vivement Daren Eaton pour avoir permis l’utilisation des photos publiées dans cet article.

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Représentation du Spitfire Mk IX PT989, à sa sortie de l’usine de Castle-Bromwhich en août 1944. (Profil © Gaëtan Marie / Bravo Bravo Aviation)

Au Royaume-Uni, l’auteur et passionné d’aviation Greg Davis a annoncé avec enthousiasme que ses projets  de restauration du Spitfire PT989 et du Hurricane Z3027 vont bel et bien aboutir : les deux avions emblématiques retrouveront la voie des airs.

Fondateur de la page « The Two-Seat Spitfire Page », Greg Davis avait réussi à localiser, acquérir et immatriculer ces deux warbirds historiques. Il vient de confirmer que les deux appareils ont trouvé de nouveaux propriétaires, tous deux déterminés à les restaurer et à leur rendre leur gloire d’antan.

Le Spitfire PT989 a été cédé à Matt Jones, pilote reconnu pour son projet « The Silver Spitfire » et propriétaire de Spitfires.com. L’avion sera restauré au Royaume-Uni, et restera en configuration monoplace. Il rejoindra la flotte de Spitfires basée à l’aérodrome de Goodwood. « Je ne saurais exprimer à quel point je suis ravi », a déclaré Greg Davis. « « Mon » Spitfire sera dans un foyer d’exception et sera sauvé pour les générations futures. J’ai hâte de le voir voler à nouveau sous la direction de Matt. »

Représentation du Hurricane Mk IIb Z3027 aux couleurs du No 601 Squadron RAF en septembre 1941. (Profil © Gaëtan Marie / Bravo Bravo Aviation)

De son côté, le Hurricane Z3027 a été acquis par Ross Pay, pilote de warbirds et fondateur de Pays Aviation. Lui aussi prévoit une restauration complète au Royaume-Uni. Il envisage de restituer l’appareil dans les couleurs du célèbre 601 Squadron, notamment en hommage aux pilotes australiens qui l’ont piloté, dont le regretté “Max” Briggs. « Je suis très heureux que mon Hurricane soit entre les mains d’un passionné tel que Ross », a confié Greg. « C’est une partie de notre Histoire qui est sauvée. »

Greg Davis promet d’autres mises à jour dans les mois à venir, mais tenait à partager sans attendre cette nouvelle exceptionnelle avec la communauté des passionnés d’aviation.

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Le Vickers-Supermarine Spitfire Mk VIII MT818 à Biggin Hill dans ses nouvelles couleurs ( Source photo: page Facebook BHHH )

Le 17 avril, à Biggin Hill au Royaume-Uni, le Spitfire Mk VIII biplace MT818 / G-AIDN a effectué son premier vol dans ses nouvelles couleurs. Il a été peint dans les couleurs du Spitfire Mk IX MH894 « Lady Ellen III » codé WZ-JJ, piloté par le lieutenant John Fawcett du 309th Fighter Squadron de l’USAAF.

Le 309th Fighter Squadron  a été déployé en Europe en juin 1942 et a participé à des missions de combat en France occupée, en Algérie, en Tunisie, en Sicile et en Italie.

Le Lieutenant John Fawcett a nommé ses Spitfire en honneur de sa femme Ellen, « Lady Ellen III » étant le dernier de la série. Il y a désormais deux Spitfire en état de vol au Royaume-Uni qui volent avec les couleurs du 309th Fighter Squadron.

Le Spitfire Mk I P9372 G-CLIH à Biggin Hill le 22 avril dernier ( Source photo: page Facebook BHHH )

Toujours à Biggin Hill, le 22 avril 2025, le Spitfire Mk I P9372, immatriculé G-CLIH, a effectué son premier vol avec Peter Kynsey aux commandes, après une restauration minutieuse réalisée par le Biggin Hill Heritage Hangar (BHHH). Ce Spitfire, propriété du magnat des supermarchés néerlandais Frits van Eerd, est le troisième de sa collection à prendre son envol (voir notre article). Le Spitfire Mk I P9372 a volé avec le Squadron 92 basé à Biggin Hill pendant la Bataille d’Angleterre.

Abattu par des Bf 109 le 9 septembre 1940, ses restes ont été excavés en 1970. Après une récupération des pièces, il a été reconstruit et immatriculé G-CLIH. Il arbore désormais ses couleurs originales du Squadron 92 avec le code ‘QJ-G’. On compte désormais un total de cinq Spitfires Mk I en état de vol. BHHH a commencé la reconstruction du Spitfire Mk I X4276 ce qui devrait porter à six ce nombre dans quelques années.

Le Spitfire Mk I P9374 lors de son arrivée chez Walt Bowe ( Photo © Bernie Vasquez pour LEB )

Le Supermarine Spitfire Mk I P9374/N92SQ a récemment été acheté auprès de Ron Lauder par Walter Bowe, collectionneur basé en Californie. Cet avion historique, construit au début de 1940 et livré à la RAF le 2 mars 1940, a servi avec le 92 Squadron. Le 24 mai 1940, lors d’une mission de combat, le P9374 est touché par une balle tirée d’un bombardier Dornier Do 17Z, endommageant son système de refroidissement. Le pilote, le Flying Officer Peter Cazenove, effectue alors un atterrissage forcé sur une plage près de Calais. L’avion a ensuite été enterré dans le sable et redécouvert en 1980. Après une longue reconstruction, il a repris son envol en 2011 à Duxford.

Le Spitfire IX PT462 dans ses nouvelles couleurs, fin février dernier ( Photo © David Withworth pour LEB )

Enfin, l’Aircraft Restoration Company basée à Duxford a dévoilé les nouvelles couleurs du Spitfire Mk IX PT462 pour les commémorations du 85ème anniversaire de la Bataille d’Angleterre: ces dernières représentent le Spitfire Mk I P9386 codé QV-K piloté par Brian Lane du Squadron 19 à Duxford en 1940.