Warbird roundup: les dernières nouvelles du monde des warbirds

Le Fairey Firefly AS Mk. 6 WH632 immatriculé C-GBDG ( Photo © Derek Mickeloff / Canadian Warplane Heritage pour LEB )

  • A Hamilton au Canada, le Fairey Firefly AS Mk. 6 WH632 immatriculé C-GBDG du Canadian Warplane Heritage Museum a effectué ses premiers essais moteur depuis 2013 le 11 mai. Son retour en vol ne devrait plus tarder. On compte un seul autre Firefly en état de vol, appartenant à l’américain Eddie Kurdziel.
  • A Chino en Californie, le Douglas A-26B 41-39401 Invader immatriculé N3457G a repris les airs le 2 mai avec Steve Hinton et Mark Moodie aux commandes  après sa restauration par Aero Trader. Le vol d’une durée de cinq minutes  a été écourté suite à l’ouverture inopinée des verrières en vol. Vous pouvez voir une vidéo sur la page Facebook de Kermit Weeks.

Le Spitfire LF Mk IXe PL344 VH-UIK lors de son premier vol en Australie le 8 mai ( Capture vidéo Facebook )

  • En Australie, le Spitfire LF Mk IXe PL344 immatriculé VH-IUK appartenant à Shaun Browne a repris les airs le 8 mai. Shaun Browne fait aussi voler le Spitfire Mk XIV RN201 (G-BSKP) basé à Duxford au Royaume-Uni depuis l’année dernière. Ce sont donc désormais quatre Spitfire qui volent en Australie et un total de 71 Spitfire/Seafire dans le monde.

Le Curtiss P-40N-5-CU 42-105079 N405CU ( Photo © George Land pour LEB )

  • Le collectionneur américain Mike George de Springfield dans l’Illinois aux Etats-Unis travaille activement à la restauration de son Curtiss P-40N-5-CU 42-105079 immatriculé N405CU. Ce P-40 appartenait auparavant à John Fallis. D’après les informations disponibles, ce P-40 a été perdu en Italie en septembre 1944 alors qu’il volait avec la Royal Air Force avec le matricule FX509.

Le Douglas C-53 Skytrooper 41-20095 immatriculé N34DFF ( Photo © Vintage Wings Inc. pour LEB )

  • Le Douglas C-53 Skytrooper 41-20095 immatriculé N34DF de Jason Capa et Vintage Wings Inc. a repris les airs le 18 mai à Franklin en Pennsylvanie.  Acheté en 2015, ce premier vol est l’achèvement de sept années de travail. Le C-53 a été restauré dans sa configuration militaire d’origine.
  • Le FM-2 Wildcat BuNo16203 immatriculé N909WJ arrivé en Allemagne en 2021 ( cf. notre article à ce sujet: Un F4F Wildcat bientôt basé en Allemagne ) a repris les airs le 20 mai avec Achim Meier aux commandes – vous pouvez voir une  vidéo en suivant le lien vers la page Facebook de Tina Fly GmbH.

    Le North American F-6D Mustang 44-73822 (N51BS) vu ici avant son départ des Etats-Unis ( Photo © Lee Scales pour LEB )

  • Le North American F-6D 44-73822 (N51BS)  Mustang « Lil Margaret », qui avait été gravement endommagé en 2018 au Royaume-Uni, est en route pour l’Italie. Les réparations ont été effectuées par Airmotive Specialties Inc. à Salinas aux Etats-Unis. Ce seront donc deux Mustang qui voleront en Italie dans un avenir proche.

    Le Hawker Hurricane ‘V6748’ vu ici à Sywell le 24 mai ( Photo © Steven Coe  pour LEB )

  • Le  Hawker Hurricane Mk XII 5481, immatriculé G-ORGI a repris les airs le 24 mai à Sywell au Royaume-Uni avec Richard Grace aux commandes. Il devrait à terme rejoindre Biggin Hill.

L’Echarpe Blanche tient à remercier le Canadian Warplane Heritage Museum, George Land, Jason Capa, Lee Scales et Steven Coe pour avoir donné leur accord de publier les photos qui illustrent cet article.

5 Commentaires

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    • Marc Lecocq sur 26 mai 2022 à 19 h 16 min
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    Un grand merci Gee Bee pour ces excellentes nouvelles du front des warbirds !

  1. Merçi pour ces bonnes nouvelles !
    Pour le A-26B , il est fort possible étant donné son type et son serial number, qu’il ait été envoyé en Europe vers la fin 1944.
    Pour le C-53 , il a été restauré avec le plus grand soin, mais la taille des fenêtres du fuselage interpelle, de même que l’absence des petites fenêtres de chaque coté du pare-brise, sinon le vert olive lui va si bien…

  2. Le A-26B est en effet un vétéran de la Deuxième Guerre Mondiale et de la Guerre de Corée.
    Concernant le C-53, Jason Capa nous fait part des informations suivantes:
    The single piece windscreens on the front of the airplane are a modification from 1956 when it was converted to a corporate DC-3. A lot of airworthy DC-3s have these windscreens. The windows were enlarged vertically as well by 3 inches at the same time as well as the addition of the larger rectangular window in the back. These were all post war modifications. Unfortunately, this is how the aircraft is certified. To completely take it back to stock 1942 with all of the structural modifications would require a complete reissuing of it’s airworthiness and possibly a classification change. This would add almost much more budget to the project and possibly 1-2 more years worth of work. We elected to leave them as they are. The original windows had small port holes with plugs for small arms fire to defend the aircraft. Because these are not the original windows, they do not have the rifle holes with plugs.

  3. Merçi pour ces précisions Gee Bee .
    Pour le C-53, je comprends les arguments du propriétaire, une remise en état 100% d’origine le ferai peut être changer de catégorie, prolongerai sa restauration avec un coût supplémentaire .
    Je me suis permis de faire une simple remarque et en aucun cas une critique, l’essentiel a été fait il revole, merçi a tous ceux qui ont contribué à cela.

  4. C’est féérique! Merci, mais rien chez nous hélas!

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