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Warren Pietsch à l’atterrissage à Oshkosh ( Photo © Damien Defever pour LEB )

Après Sierra Sue II, Lope’s Hope 3rd, Miss Kitty III ou encore Thunderbird, AirCorps Aviation franchit une nouvelle étape dans les standards de restauration avec Shillelaugh, le dernier projet réalisé pour le Dakota Territory Air Museum. Quelques jours seulement après son premier vol, l’avion était présenté au public lors du dernier AirVenture à Oshkosh. L’objectif était de restituer avec le plus de fidélité possible l’apparence d’un Mustang ayant accompli 95 missions de combat, plutôt que celle d’un avion fraîchement sorti des chaînes de North American.

Construit sous le numéro de série 42-106602, ce P-51B rejoint au printemps 1944 le 353rd Fighter Squadron du 354th Fighter Group, première unité américaine à engager le Mustang à moteur Merlin au combat. Son pilote attitré, le lieutenant David O’Hara, le baptise Shillelaugh, du nom du bâton de combat traditionnel irlandais transmis dans sa famille depuis plusieurs générations.

Au cours des mois qui suivent, l’appareil participe à l’escorte des bombardiers de la 8th Air Force, à des missions de chasse libre et d’attaque au sol au-dessus de la France, de la Belgique et de l’Allemagne. Dix-neuf pilotes se succèdent à ses commandes, mais O’Hara effectue à lui seul près de cinquante missions. Grâce au travail de son équipe de mécaniciens, saluée pendant la guerre pour l’excellente disponibilité de l’appareil, Shillelaugh accomplit un total exceptionnel de 95 missions opérationnelles, un chiffre particulièrement élevé pour un chasseur engagé quotidiennement sur le front européen.

Le 16 août 1944 marque sa dernière sortie. Alors que David O’Hara est en permission, le major Kenneth H. Dahlberg, tout juste revenu de Londres, remplace au pied levé un pilote indisponible. Il décolle sans équipement de survie, toujours vêtu de sa tenue de sortie et chaussé de ses souliers civils.

Au-dessus de la forêt de Rambouillet, les vingt-quatre Mustang du groupe tombent sur une importante formation de chasseurs allemands. Le combat s’intensifie lorsqu’une seconde vague surgit des nuages. Dahlberg abat trois appareils ennemis au cours de l’engagement, devenant un as ce jour-là. Mais son Merlin est touché et perd rapidement toute sa pression d’huile. Malgré un pare-brise entièrement recouvert d’huile, il parvient encore à abattre un dernier adversaire avant de gagner les nuages puis d’évacuer son appareil en parachute. Le Mustang s’écrase près de Gué d’Aulne, au sud de Paris, mettant fin à une carrière exceptionnelle de 95 missions.

À peine arrivé au sol, Dahlberg est recueilli par Denis et Madeleine Baudoin, propriétaires du domaine où il a atterri. Alors que des soldats allemands fouillent immédiatement les environs, Madeleine Baudoin le cache dans un étang où il reste immergé en respirant à travers un roseau jusqu’à la fin des recherches. Hébergé ensuite dans une dépendance du domaine, il est pris en charge par la Résistance avant d’être conduit, après plusieurs dizaines de kilomètres parcourus à bicyclette et à pied, jusqu’aux lignes américaines.

Cette rencontre donnera naissance à une profonde amitié entre Kenneth Dahlberg et la famille Baudoin. Après la guerre, l’ancien pilote reviendra régulièrement leur rendre visite en France.

Pendant plus de soixante-quinze ans, les restes de Shillelaugh demeurent enfouis dans le champ où l’avion s’est écrasé. À l’initiative de Paul Ehlen et Jack Larsen, AirCorps Aviation entreprend des recherches afin de retrouver précisément le site du crash. Les premières investigations débutent en 2018 et les fouilles sont finalement réalisées en juillet 2020, malgré les contraintes liées à la pandémie de Covid-19. L’opération revêt alors un caractère d’urgence, la propriété devant être vendue peu après. Si les vestiges retrouvés sont trop endommagés pour être largement réutilisés, ils permettent de confirmer l’identité de l’appareil et d’enrichir considérablement sa documentation historique.

La reconstruction débute alors dans les ateliers d’AirCorps Aviation. Pendant près de quatre années, les équipes du Minnesota s’appuient sur un important stock de pièces North American d’origine constitué au fil des restaurations précédentes. De nombreux ensembles provenant de P-51B et de P-51C sont ainsi intégrés à l’appareil, permettant de conserver une forte proportion de composants d’époque tout en répondant aux exigences actuelles de navigabilité.

Mais la véritable originalité de Shillelaugh apparaît dès les premiers regards. Contrairement aux warbirds habituellement restaurés dans une finition quasi parfaite, AirCorps Aviation a choisi de reproduire fidèlement l’état de l’avion tel qu’il apparaissait durant l’été 1944, après plusieurs mois d’opérations intensives.

Pour y parvenir, les restaurateurs se sont appuyés sur les photographies d’époque, les pièces récupérées lors des fouilles ainsi que sur de nombreux éléments originaux conservés dans leurs ateliers. Chaque détail a été étudié puis reproduit avec précision.

Les bandes d’invasion présentent les mêmes irrégularités que celles peintes à la hâte avant le Débarquement. Les débordements de peinture, les coulures, les traces de poudre autour des mitrailleuses, les résidus d’échappement, les éclats de peinture ou encore les différences de teinte entre certains rivets ont tous été recréés. Même les marques laissées par le soudage par points, les apprêts visibles sous certaines tôles ou les petites imperfections de fabrication observées sur les pièces North American d’origine ont été volontairement conservés.

L’objectif n’était pas de construire le plus beau des Mustang, mais de montrer au public ce qu’était réellement un P-51B après plusieurs mois de guerre. Une démarche rarement poussée aussi loin, qui fait de Shillelaugh bien davantage qu’une reconstruction : un véritable témoignage de l’aspect qu’avait un Mustang en première ligne durant l’été 1944.

Avec Shillelaugh, AirCorps Aviation signe sans doute sa restauration la plus ambitieuse à ce jour. Un projet qui fera désormais vivre l’histoire de ce Mustang au sein de la collection volante du Dakota Territory Air Museum.

En complément de cet article, nous présentons ici quelques profils réalisés par Gaëtan Marie en collaboration avec AirCorps Aviation lors de la création du dossier historique du P-51B-10-NA 42-106602. Ces illustrations représentent le 42-106602 à différents moments de sa carrière, montrant l’évolution de ses marquages mais aussi de ses équipements.

Le P-51B-10-NA, 42-106602 à sa sortie de l’usine North American d’Inglewood, en Californie. Les P-51B-10-NA ont été réceptionnés par les USAAF entre décembre 1943 et février 1944 ( Illustration © Gaëtan Marie)

Le P-51B-10-NA 42-106602 en juin 1944. Ce sont ces couleurs et marquages qui ont été retenus pour la restauration  ( Illustration © Gaëtan Marie )

Durant l’été 1944, « Shillelaugh » devient « Shillelagh » et reçoit un nouveau nose-art.Les bandes d’invasion sont retirées de l’extrados des ailes et du haut du fuselage. D’après les photos disponibles, les bandes blanches semblent avoir été assombries afin de rendre l’avion moins visible – une pratique relativement courante dans certaines unités ( Illustration © Gaëtan Marie )

L’une des photos d’époque de « Shillelagh » montre qu’il a reçue une verrière Malcolm, dévelopée par les Britanniques pour leurs Mustang. Ces verrières amélioraient considérablement la visibilité et certains Mustang américains en ont été équipés  ( Illustration © Gaëtan Marie )

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L’édition 2026 d’AirVenture de l’Experimental Aircraft Association à Oshkosh s’est achevée la semaine dernière avec un nombre important de nouveautés dans le domaine de l’aviation de collection.

Le Grand Champion Warbird 2026 a été décerné au Consolidated PBY-5A Catalina BuNo 2459 de l’American Heritage Museum. Longtemps basé aux Pays-Bas sous l’immatriculation PH-PBY, il est revenu aux États-Unis en 2019 pour une restauration de sept ans avant de reprendre les airs début juillet. Ancien appareil du VP-73, il a retrouvé sa configuration de 1942, celle qu’il arborait lors de ses missions de lutte anti-sous-marine dans l’Atlantique. Une restauration qui lui vaut de repartir d’Oshkosh avec la plus haute distinction de la catégorie Warbird.

Le P-51B Shillelaugh figurait parmi les nouveautés de cette édition. Cette reconstruction, réalisée par AirCorps Aviation pour le Dakota Territory Air Museum, redonne vie au Mustang 42-106602 du 354th Fighter Group. Abattu en France en août 1944, son site de crash a été retrouvé en 2020 et une partie de l’épave a pu être récupérée lors de fouilles archéologiques. Ces découvertes ont permis de documenter avec précision la reconstruction de l’appareil.

Le P-51B Shillelagh n’était pas la seule réalisation d’AirCorps Aviation présente à Oshkosh. Restauré par l’atelier pour le Dakota Territory Air Museum, le P-47D Thunderbolt « Bonnie » a participé aux démonstrations en vol, avec Bernie Vasquez aux commandes. AirCorps exposait également le Piper L-4H Grasshopper de Pat Harker. Retrouvé dans une grange du Dakota du Nord après plusieurs décennies d’oubli, ce véritable vétéran de la Seconde Guerre mondiale a pu être identifié grâce aux recherches menées par AirCorps Aviation. Livré à l’US Army Air Forces en juin 1944, il a servi au sein de la 12th Air Force puis auprès de la 5th Army en Italie. Sa restauration, menée avec le même niveau d’exigence que les autres projets d’AirCorps Aviation, restitue fidèlement sa configuration et ses détails d’origine.

Quelques mois après son premier vol, le P-51 Mustang Jane VI a fait sa première apparition publique à AirVenture. Son propriétaire, Sébastien Dominé, avait fait le déplacement pour présenter cet appareil tout juste restauré par Fagen Fighters Restoration. À son arrivée, près d’une journée a été consacrée au lustrage de l’appareil afin de mettre en valeur la qualité de sa restauration.

Parmi les nouveautés présentées cette année, le Curtiss P-40K Sharon a effectué sa première apparition publique depuis l’achèvement de sa restauration. Mené par Butch Schroeder et son équipe de Vintage Aviation Ltd., ce travail particulièrement soigné a permis de restituer l’appareil dans une configuration fidèle à son histoire, jusque dans les différences de teinte entre le fuselage et une aile remplacée durant son service militaire.

Avec Miss Million Airess, Silver Dragon et Hells Belle, AirVenture 2026 a réuni trois Douglas A-26 Invader. Un rassemblement peu courant puisqu’il ne reste aujourd’hui que onze exemplaires en état de vol dans le monde. Hells Belle faisait sa première apparition à Oshkosh depuis son acquisition par le Stockton Field Aviation Museum en 2024. L’appareil, auparavant connu sous le nom de Keck in the Ass, a reçu une nouvelle livrée inspirée d’un A-26C du 553rd Bomb Squadron, 386th Bomb Group, unité engagée en Europe au printemps 1945.

Parmi les invités de cette édition figuraient les Flying Bulls, dont la participation à AirVenture constituait leur seule présentation publique aux États-Unis en 2026. Leur Lockheed P-38 Lightning faisait son retour sur le sol américain après de nombreuses années passées en Europe. Les amateurs connaissaient bien cet appareil lorsqu’il appartenait à Lefty Gardner, sous les couleurs de White Lightning. Il était accompagné du Douglas DC-6B, les deux avions ayant traversé l’Atlantique pour rejoindre Oshkosh.

Difficile de passer à côté du Douglas World Cruiser sur le parking des avions anciens. Cette réplique grandeur nature reproduit fidèlement l’avion qui réalisa le premier tour du monde aérien en 1924. Construite pendant près de vingt ans par Bob et Diane Dempster, elle affiche une envergure de plus de 15 m, une longueur de 11 m et est propulsée par un moteur Liberty V-12 identique à celui de l’original. Arrivée démontée à Oshkosh, elle a été entièrement remontée sur place.

Parmi les appareils les plus insolites d’AirVenture 2026 figurait la réplique de la Demoiselle d’Alberto Santos-Dumont. Construite par le Club Aéro des Garrigues à Saint-Hippolyte-du-Fort après sept années de travail, cette reproduction fidèle de l’un des premiers avions de l’histoire a été sélectionnée par l’EAA pour être exposée à Oshkosh. Une belle reconnaissance pour cette équipe de bénévoles français, qui a permis de faire découvrir au public américain un épisode important des débuts de l’aviation française.

Le Gee Bee R-6H Q.E.D. exposé à Oshkosh est une réplique du dernier avion de course conçu par les frères Granville en 1934. Contrairement aux célèbres R-1 et R-2, le R-6 était destiné aux courses de longue distance et était équipé à l’origine d’un moteur Pratt & Whitney Hornet de 700 ch. La réplique présentée par le Mid America Flight Museum, motorisée par un Wright R-1820 de 1 400 ch, a effectué son premier vol après restauration en mai 2026 avant de rejoindre AirVenture.

Walter Bowe s’est une nouvelle fois distingué à AirVenture en remportant trois Lindy Awards, récompensant les plus beaux avions de l’événement. Son Pasped Skylark a été désigné Antique Grand Champion, le Cirigliano SC-1 a reçu le titre de Silver Age Champion, tandis que son Grumman F8F Bearcat a décroché le Reserve Grand Champion dans la catégorie Classic. Trois récompenses obtenues avec trois avions très différents, qui illustrent la diversité et la qualité de sa collection.

Le plateau des chasseurs à réaction comptait notamment trois MiG-17. L’un d’eux, le MiG-17PF N620PF, est le seul exemplaire volant connu de la version PF/Lim-5P, équipée à l’origine d’un radar d’interception. Construit en Pologne en 1960, il a retrouvé les airs en 2008 après une restauration de près de quinze ans.

Les jets modernes étaient également à l’honneur avec la présence de Jared Isaacman, administrateur de la NASA et propriétaire d’une importante collection de chasseurs à réaction. Son MiG-29UB, considéré comme le seul MiG-29 en état de vol appartenant à un particulier aux États-Unis, figurait parmi les vedettes de cette édition. Présenté lors de Warbirds in Review, Isaacman est revenu sur l’histoire de l’appareil, acquis en 2019 auprès de la succession de Paul Allen, avant sa démonstration en vol. Il avait également amené quatre Northrop F-5 Tiger II, tous revêtus de la livrée Freedom 250, créée pour célébrer le 250ᵉ anniversaire de l’indépendance des États-Unis. Les quatre appareils ont assuré plusieurs démonstrations en vol tout au long de la semaine.

Avec un record de 734 000 visiteurs et près de 360 warbirds présents, AirVenture 2026 confirme une nouvelle fois qu’aucun autre rassemblement au monde ne réunit autant d’avions historiques en état de vol.

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Le clou du spectacle était sans la doute la patrouille de deux Rafale, Caudron et Dassault ( Photo © Damien Defever pour LEB )

Un an après la difficile édition de 2025, le ciel de l’Essonne a retrouvé ses couleurs. Trente mille* passionnés ont fait le déplacement à Cerny les 23 et 24 mai pour cette 53ème édition. L’Amicale Jean-Baptiste Salis (AJBS) a misé sur un plateau renouvelé et largement inédit. Un pari réussi qui fait oublier les interrogations nées après l’édition 2025. Le retour en force du public, un plateau renouvelé avec des machines inédites et deux jours sous un tempête de ciel bleu ont signé le succès de cette édition.

L’après-midi a débuté par le largage de parachutistes depuis le Bronco du Musée Européen de l’Aviation de Chasse de Montélimar, avant que les Faucheurs de Marguerites n’ouvrent le bal des démonstrations avec le Blériot XI et le Morane H. La Grande Guerre a ensuite pris le relais avec les répliques d’un Fokker Dr. I et d’un SE.5 simulant un combat aérien. Le B.E.2f de l’association Memorial Flight basé à La Ferté-Alais a quant à lui effectué ses passages en solo. Reconstruit à partir des plans d’origine, il représente le n°2560 du 52 Squadron britannique, converti en bombardier de nuit en 1916.

L’invité mystère:

L’avion-surprise de cette édition était le Caudron C.460 Rafale. Cette réplique a été construite en 2008 aux États-Unis par la société AeroCraftsman à la demande du collectionneur Tom Wathen, avant d’être rachetée par Renault en 2023. L’appareil a ensuite rejoint les ateliers d’ARS à Dijon, où l’équipe de Bruno Ducreux l’a remonté et lui a apporté plusieurs améliorations, avant de le restituer à la collection Renault. Dévoilé à la presse dès le vendredi matin, il a effectué ses premiers vols devant le public. Aux commandes, Bruno Ducreux a réalisé plusieurs passages remarqués, dont un en formation avec le Rafale Solo Display qui restera certainement dans les mémoires. Les amateurs de la marque étaient par ailleurs gâtés puisque le C.460 n’était pas le seul Caudron du plateau. Le C.109 et la Luciole étaient également présents, rappelant les lignes pures qui ont fait la réputation de cette grande maison de l’aviation française.

Patrouille de Nord:

Une patrouille d’appareils issus des usines de Nord Aviation était présente sur le plateau. Le Nord 1101 Noralpha, version française du Messerschmitt Me 208 produite à 205 exemplaires pour l’Armée de l’Air et l’Aéronavale, côtoyait le Nord 3202, avion d’entraînement de base de l’ALAT construit à 101 exemplaires en remplacement du Stampe SV.4, et le Nord 3400 Norbarbe, biplace d’observation et d’évacuation sanitaire qui servit notamment en Algérie et jusqu’en Allemagne de l’Ouest. Trois appareils discrets dans l’histoire de l’aviation française, mais qui incarnent à eux seuls deux décennies de l’aéronautique militaire nationale.

La Seconde Guerre mondiale:

Vedette absente l’an passé, le Messerschmitt Bf 109E-4, piloté par le pilote britannique Charlie Brown, a pu faire vrombir son moteur Daimler-Benz DB 601. Construit en 1939 par Erla Maschinenwerk GmbH avec le numéro de série 1983, ce Bf 109E-4 a servi au sein de la 5. Staffel du Jagdgeschwader 5 avant d’être perdu le 24 janvier 1942 près de Mourmansk lors d’un combat contre des Hawker Hurricane soviétiques. L’épave a été récupérée en 1993 à Titovka, puis restaurée entre le Royaume-Uni et la Bavière. Il est aujourd’hui le seul Bf 109E original en état de vol au monde. Propriété de Wolfgang Landschulze, il est basé sur l’aérodrome de Lachen-Speyerdorf.

Le Spitfire Mk IX LZ842, piloté par Jim Schofield, a effectué à La Ferté-Alais sa première apparition en France. Construit en 1943, il a débuté sa carrière en Méditerranée, servant à Malte et en Sicile, avant d’escorter des raids sur l’Italie et de rejoindre le No 327 (French) Squadron de la Royal Air Force avant de servir après-guerre en Afrique du Sud. Récupéré par le musée de la SAAF en 1978, il a été acquis par Peter Monk en 2003 puis restauré par le Biggin Hill Heritage Hangar. Remis en vol en 2021, il porte aujourd’hui les couleurs du No 232 Squadron sous le code EF-F. Il est le seul Spitfire en état de vol équipé d’un Rolls-Royce Merlin 63 et d’un réservoir d’eau pour le pilote, adaptation propre aux appareils opérant sous les climats chauds.

La bataille de France a été évoquée avec le D-3801 HB-RCF, piloté par Laurent Calame, seul exemplaire en état de vol de la famille MS.406 dans le monde. Construit en 1942 en Suisse sous licence par EFW, il est exploité par l’association Morane Charlie Fox. Depuis l’Air Legend 2025 à Melun-Villaroche, il vole aux couleurs du MS.405 de Constantin Rozanoff, officier de l’Armée de l’Air qui commanda le Groupe de Chasse II/4 pendant la bataille de France avant de devenir directeur des essais en vol chez Dassault, où il fut l’un des premiers Français à franchir le mur du son.

Présent sur tous les fronts, le DC-3 est l’avion de transport emblématique de la Seconde Guerre mondiale. Deux Dak étaient présents sur le plateau de La Ferté-Alais. Le Gruesome, appartenant au Musée Aéronautique de Bretagne, a assuré le largage des parachutistes tandis que le F-AZOX de l’association Un Dakota sur la Normandie a démontré toutes les qualités de vol du célèbre bimoteur de Douglas, avant une présentation commune en formation.

L’Avro Anson Mk I K6183, piloté par un équipage en tenue d’époque, a lui aussi effectué sa première présentation en France. Unique exemplaire encore en état de vol de son type dans le monde, il a été construit en 1943 et a servi d’abord au sein de la Royal Australian Air Force avant d’être retiré du service en 1952. Vendu à un propriétaire privé, il a connu plusieurs vies successives avant de passer entre les mains de Bill et Robyn Reid en Nouvelle-Zélande, qui ont achevé sa restauration en 2012. En 2024, il a été acquis par le groupe de collectionneurs tchèque RAF Station Czechoslovakia, démonté et transporté depuis la Nouvelle-Zélande jusqu’en Belgique, où il a été réassemblé et remis en vol avant de rejoindre sa nouvelle base.

Le Tora Tora Tora est resté une tradition du meeting, rendez-vous incontournable de chaque édition. Ses douze T-6 ont reconstitué l’attaque de Pearl Harbor avec une mise en scène soignée, ses survols à basse altitude et ses effets pyrotechniques au sol faisant toujours leur effet auprès du public.

La séquence Vietnam est un classique du meeting. Le Bronco du Musée Européen de l’Aviation de Chasse de Montélimar jouait le rôle du contrôleur aérien avancé, guidant les deux T-28 dans une reconstitution des missions d’appui au sol menées dans la jungle sud-est asiatique. Un Écureuil complétait le tableau dans le rôle de l’hélicoptère de sauvetage des pilotes abattus.

Les Casques Rouges et leurs trois TB-30 Epsilon nous ont rappelé l’époque de l’équipe de présentation de l’Armée de l’Air, les Cartouche Doré. De façon originale, la particularité de cette nouvelle patrouille est de changer trois fois de leader au cours de la présentation. Force est de constater que les Casques Rouges soutiennent largement la comparaison avec leurs aînés..

Danielle et Emiliano Del Buono ont enflammé le public avec leur Boeing Stearman PT-13D de 1943, Danielle grimpant sur l’aile supérieure une fois en l’air, souriant et saluant le public pendant qu’Emiliano enchaînait boucles et tonneaux, renouant avec l’esprit du cirque volant des années 1920.

La patrouille de l’Aéroclub de France a rejoint les Fouga Magister CM-170 de la Patrouille Tranchant pour un passage en formation à huit appareils.

Le meeting s’est conclu par un grand Balbo de biplans. Pendant que les dix-neuf appareils, Stampe, Bücker et Pitts se rassemblaient progressivement dans le ciel, Edmond Salis jouait le rôle du Joker en enchaînant les figures de voltige à bord de son Bücker Jungmann.

La 53eme édition efface le mauvais souvenir de 2025 et ses 20 000 spectateurs sous la pluie. Avec près de 30 000 * visiteurs et une météo enfin favorable, le retour en force du public récompense le travail des bénévoles de l’AJBS. Une réussite d’autant plus importante que le meeting contribue directement à l’entretien et à la conservation des avions de l’Amicale Jean-Baptiste Salis. Rendez-vous en 2027 pour la 54e édition !

*chiffres non confirmés pour le moment par l’organisateur au moment de la publication de cet article.

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En juin 2024, le Douglas A-26 Invader, baptisé Miss Million Airess, a repris son envol pour rejoindre l’Europe et participer aux commémorations du 80e anniversaire du Débarquement en Normandie.

Après plus de onze années d’immobilisation, l’appareil a été restauré en un temps record par l’équipe de maintenance de Million Air à Houston, et après trois semaines de travail acharné, l’A-26 a pu reprendre son envol.

Pour rallier la France, Miss Million Airess a emprunté la mythique Blue Spruce Route, itinéraire utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale pour convoyer les avions vers le front européen. Cette route l’a menée du Texas à Goose Bay (Canada), puis via le Groenland, l’Islande, l’Écosse, avant d’atteindre Cherbourg.

Arrivé en France, l’Invader a survolé les plages du Débarquement, notamment Utah Beach, rendant ainsi hommage aux héros du 6 juin 1944.

Après les cérémonies, Miss Million Airess a poursuivi son périple en Pologne, en Autriche, en Allemagne avant de finir par le Royaume-Uni, et de repartir aux États-Unis après sa tournée européenne.

Pour revivre cette aventure exceptionnelle, découvrez le film « In The Shadows », un documentaire immersif d’une heure qui retrace cette traversée.

IN THE SHADOWS | OFFICIAL FILM | 2024 |

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Le Messerschmitt Bf 109E-4, la grande star d’Hahnweide 2025 ( Photo © Damien Defever pour LEB )

L’Oldtimer-Fliegertreffen est le grand rendez-vous des passionnés d’aviation ancienne sur le terrain d’Hahnweide, près de Stuttgart. Organisé par la Fliegergruppe Wolf-Hirth depuis 1981, le meeting fêtait sa 20ᵉ édition du 12 au 14 septembre 2025. Habituellement programmé tous les deux ou trois ans, il avait été interrompu depuis 2019. La pandémie, les contraintes budgétaires et le manque de bénévoles avaient repoussé son retour.

Cette longue pause n’a rien enlevé au charme du rassemblement. Les 600 mètres de piste en herbe, nichés dans un écrin de verdure, ont vu passer près de 400 appareils : du Blériot XI de Mikael Carlson au Me 262 de la fondation EADS.

Le FW 190A-8/M D-FWMV de Martin Volke n’a finalement fait qu’une brève apparition, en raison d’un problème de rentrée du train d’atterrissage qui a contraint son pilote, Klaus Plaza, à écourter sa présentation. Cette réplique du Focke-Wulf Fw 190, construite par la société Flugwerk, appartenait auparavant à Tom Blair, en Angleterre, mais n’a jamais pu voler sous registre britannique. À la suite de problèmes structurels au niveau des ailes, l’appareil a été remis en état par Meier Motors et a repris les airs avec une nouvelle livrée.

L’autre grand moment du week-end fut sans doute la présentation du Messerschmitt Bf 109E-4 par le pilote britannique Charlie Brown. La douce mélodie de son Daimler-Benz DB 601 a résonné dans la vallée. Ce Bf 109, aux couleurs de la JG 5, a été retrouvé en 1993 à Titovka, près de Mourmansk, où il s’était posé en catastrophe en janvier 1942 après un combat avec des Hawker Hurricane soviétiques.

Deux Lockheed Electra étaient également présents sur la plateforme. Parmi eux, le N1830 dispose d’un pedigree hors du commun. Dès sa sortie d’usine en 1937, il s’illustra en terminant 5ᵉ des Bendix Trophy Races. Passé ensuite à la Gilmore Oil Company, puis aux Forces aériennes françaises libres, il transporta Leclerc, Valin et de Gaulle pendant la guerre, et participa même à une mission de combat improvisée. Après-guerre, il servit pendant 27 ans comme avion d’affaires pour un aristocrate britannique. Il fut ensuite utilisé pendant deux ans par une compagnie française avant d’être retiré du service à Nice en 1974. Remis en état de vol en 2006 pour son 80ᵉ anniversaire, puis restauré jusqu’en 2019, il fait aujourd’hui partie de la collection Art Deco Aviation, qui avait également convoyé son Spartan Executive sur le terrain.

Parmi les curiosités présentes figurait le KZ IV du Dansk Flymuseum. Aménagé pour transporter deux brancards et deux membres d’équipage, ce petit bimoteur danois n’a été construit qu’à deux exemplaires. Entièrement en bois, il est propulsé par deux moteurs Gipsy Major X de 130 ch. En 1949, l’OY-DIZ fut baptisé « Folke Bernadotte » en hommage au comte suédois et négociateur de paix qui l’avait utilisé en 1945 comme avion de courrier diplomatique, dans le cadre des négociations pour la libération des prisonniers danois et norvégiens détenus dans les camps de concentration allemands. En 1964, il fut ensuite employé pour des missions de cartographie avant de rejoindre le musée en 1979.

Venus tous deux de Lausanne, le MS-317 de l’association Morane 317 et le Dewoitine D.26 de l’AMPA ont réalisé une démonstration en patrouille serrée. Ce dernier est le seul exemplaire en état de vol dans le monde. Construit à 11 exemplaires pour l’entraînement des pilotes de chasse suisses, le Dewoitine D.26 est une version à moteur en étoile du D.27, plus facile à piloter grâce à son Wright R-975 Whirlwind. Après avoir tracté les planeurs de l’Aéro-Club de Suisse jusque dans les années 1960, cet appareil fut sauvé de la ferraille par Éric Isaac et restauré. Cloué au sol en 2005 pour préserver son moteur, il a été entièrement remis en état et a repris l’air en 2014.

La collection Flying Legends de Georges Raab était également au grand complet, avec le Corsair F4U-5 Devotion, le P-51D France Dell et le magnifique Spitfire Mk IX MH415.

Autre rareté dans les meetings : le CA-18 Mustang N51AB. Construit en 1947 par la CAC (sous le numéro A68-100), ce Mustang servit dans la RAAF jusqu’en 1958 avant de passer entre plusieurs propriétaires civils en Australie puis aux États-Unis, où il vola sous les noms Miss Escort puis Flying Dutchman. Troisième de la catégorie Bronze à Reno en 2002, il vole en Allemagne depuis 2015.

Le CA-18 Mustang N51AB ( Photo © Damien Defever pour LEB )

La collection Red Bull avait fait le déplacement à Hahnweide avec un plateau impressionnant : Lightning, Mustang et Corsair se sont succédés en vol, offrant un spectacle à la hauteur de leur réputation. L’ancien T-6 du regretté Walter Eichhorn, désormais aux couleurs de la marque au taureau ailé, a rendu un vibrant hommage à son ancien propriétaire, disparu en mai dernier.

La Fondation Messerschmitt n’était pas en reste, présentant une patrouille rare composée d’une réplique de Me 262 et d’un Hispano HA-200 Saeta, l’une des dernières créations de Willy Messerschmitt. Le Bf 108 de la fondation venait compléter la paire de Taifun déjà présente.

Les trois jours de meeting ont également été ponctués par les vols d’un trio de Junkers F 13 proposant des baptêmes de l’air. Sous l’impulsion de Dieter Morszeck, président de Rimowa, la société Junkers Flugzeugwerke AG a été créée en 2016 pour faire renaître le mythique Junkers F 13. Grâce au scan 3D d’un exemplaire conservé au Bourget, l’équipe a pu reconstruire fidèlement la structure en duralumin riveté de cet avion pionnier. Motorisée par un Pratt & Whitney R-985 de 450 ch, la réplique a effectué son premier vol à Dübendorf en septembre 2016.

Côté people, Mikael Manoussakis, de l’émission Mécano Express, attendu avec son DC-3, est finalement arrivé aux commandes de son Beech 18 modifié par Volpar, une machine plutôt rare sous nos latitudes.

Difficile de citer tous les appareils tant la quantité et la diversité impressionnaient. Bücker, Stearman, Piper ou Klemm remplissaient les parkings. Après six ans d’absence, l’édition 2025 a confirmé que Hahnweide reste l’un des grands rendez-vous européens de l’aviation ancienne.

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L’une des star d’Air Legend 2025, le Me 262 de la fondation Airbus Heritage ( Photo © Damien Defever pour LEB )

Après la disparition cet hiver de  son fondateur, Christian Amara, l’avenir d’Air Legend semblait très incertain pour le rendez-vous annuel de septembre.

Malgré les rumeurs d’annulation, un communiqué publié fin mai a confirmé la reprise du meeting par les Éditions Larivière. Les passionnés pouvaient souffler : Air Legend figurera bien au calendrier de septembre!

Le B-25 Mitchell et le P-51 Mustang des Flying Bulls, accompagnés du P-51 Miss AVA, ont formé une patrouille inédite. La séquence s’est conclue par un Missing Man, où le Nooky Booky IV — anciennement propriété de Christian Amara — a quitté la formation, symbolisant sa disparition.

En amont, Éric Goujon et Baptiste Salis avaient offert une superbe démonstration en duo sur Mustang, les fumigènes Sanders nouvellement installés sur le Mustang autrichien soulignant chaque trajectoire.

Missing man en hommage à Christian Amara
( Photo © Damien Defever pour LEB )

La chasse embarquée était également à l’honneur. Le Corsair F4U-5 Devotion de la collection Flying Legends GmbH piloté par Bernie Diehl a ouvert la séquence avec une démonstration très dynamique. La formation Cocarde Marine a ensuite réuni un Falcon 10 de la Marine Nationale, le Zéphyr 28 et le Morane-Saulnier MS.760 Paris d’Armor Aéro Passion.

Parmi les séquences originales du meeting, la Patrouille Air Déco a proposé un duo inattendu : le Spartan Executive et le Beechcraft Staggerwing. Ces deux avions d’affaires américains des années 1930 ont rappelé qu’à côté des machines de guerre, l’aviation civile a aussi produit des appareils marquants par leur élégance et leur confort.

Un autre moment fort fut la présence du P-51D Mustang Marinell venu spécialement du Royaume Uni et piloté par Isabel Rutland. Sa venue à Villaroche marquait la première apparition en France de ce Mustang et rendait aussi hommage aux WASP, ces femmes pilotes pendant la Seconde Guerre mondiale.

Elle fut rejointe en vol par le Messerschmitt Me 262 d’Airbus Heritage, de retour à Melun après une première apparition remarquée en 2023. Premier chasseur à réaction opérationnel de l’histoire, l’exemplaire vu à Villaroche est une des cinq reproductions construites par Legend Flyers. Il est motorisé par des réacteurs modernes pour une meilleure fiabilité. Sa démonstration a une nouvelle fois impressionné le public, qui a pu retrouver en vol cette machine emblématique, témoignage d’une rupture technologique majeure à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Photo © Damien Defever pour LEB

La séquence consacrée aux jets historiques mettait à l’honneur le Canadair CT-133 Silver Star et le de Havilland DH.100 Vampire. Deux appareils emblématiques de l’après-guerre, qui firent partie des premiers chasseurs à réaction de l’Armée de l’air, préparant la montée en puissance des Mystère puis des Mirage.

L’histoire du terrain de Melun, haut lieu des essais en vol, a été rappelée à la mémoire du public avec la présentation du Morane D-3801 de l’association Charly-Fox. Cet appareil, très proche du MS.405, a été repeint aux couleurs de l’avion utilisé par Constantin Rozanoff, figure emblématique de l’essai en vol dans les années 1950. Pilote de chasse au sein du Groupe de chasse GC II/4 pendant la Bataille de France, commandant des GC 2/5 «Lafayette» et GC 2/3 «Dauphiné», puis chef-pilote d’essai de Dassault, Rozanoff a marqué l’histoire en réalisant les premières campagnes d’essais des Ouragan et Mystère depuis Villaroche.

Le transport aérien n’était pas en reste avec le C-53 Gruesome. Cet appareil de 1943 a été engagé sur les fronts européens avant d’être transformé en version civile par la TWA après guerre. En 2018, après plusieurs vies, Il est restauré par le Musée de l’Aéronautique de Bretagne. Le DC-3 de l’association Un Dakota sur la Normandie a également évolué dans l’après-midi. Enfin, la formation helvétique Classic Formation, fidèle d’Air Legend, a présenté un troisième DC-3 escorté de trois Beech 18 dans le ciel de Villaroche.

Parmi les grandes nouveautés, le Spitfire Mk IX MH415 de la collection de Georg Raab (Flying Legends GmbH) effectuait sa première sortie française depuis 1961. Construit en 1943, passé par l’Australie et le Royaume-Uni, il fait partie des rares Spitfire authentiques encore en vol.

L’Avro Anson devait effectuer sa première présentation en meeting en France mais les conditions météorologiques défavorables sur l’est de l’Europe ont retardé son convoyage à Melun jusqu’au samedi après-midi. N’ayant pas pu participer au briefing des pilotes, obligatoire selon la réglementation de la DGAC, l’appareil n’a donc pas été autorisé à évoluer en vol. Safety first ! Le Anson MH120 est arrivé de Nouvelle-Zélande à l’automne dernier. Construit à plus de 11 000 exemplaires, l’Anson a servi tout au long de la Seconde Guerre mondiale pour la reconnaissance côtière et surtout l’entraînement des équipages de la RAF et du Commonwealth. Aujourd’hui basé en République Tchèque au sein du groupe de collectionneurs RAF Station Czechoslovakia, il fait partie des trois seuls exemplaires en état de vol.

L’Avro Anson au roulage avant son départ. A noter que l’équipage vole en tenue d’époque ( Photo © JP Touzeau pour LEB )

Air Legend 2025 a montré, malgré plusieurs annulations de dernière minute liées aux réalités de l’aviation de collection, qu’il restait fidèle à l’esprit voulu par Christian Amara. L’organisation d’un meeting de cette ampleur reste un exercice délicat, d’autant que le coût d’exploitation des warbirds ne cesse de croître, rendant l’équilibre entre ambitions et contraintes toujours plus difficile à trouver.

Remerciements à  Pierre Szuwalski et Jean-Pierre Touzeau pour leur contribution à la rédaction de cet article.

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Photo © Damien Defever pour LEB

Les 28 et 29 juin derniers, l’aéroclub du Pithiverais a organisé la 13ème édition de son Fly-in dédié au Stampe. Ce rassemblement s’impose désormais comme un incontournable dans le calendrier des stampistes.

Malgré la canicule de ce dernier week-end de juin, une quinzaine de SV-4 a répondu à l’appel et ont posé leurs roues sur l’aérodrome de Pithiviers dans le Loiret.

La majorité des appareils venaient du secteur ou des régions voisines, mais certains n’ont pas hésité à écumer les miles nautiques : Un Stampe a fait le voyage de Pau, un autre depuis Dijon et un SV-4 est même arrivé de Saint-Hubert en Belgique. Une preuve du succès de ce rassemblement.

Mais ce Fly-in n’est pas réservé qu’aux seuls biplans belges. D’autres belles machines étaient également présentes sur le parking. Pas moins de trois Bücker Jungman, deux Pitts, une réplique de SE-5 et le Nord 1002 de Pontoise étaient de la partie. Au rayon des Antics, deux superbes machines se sont fait remarquer par leur élégance: un magnifique Beech Staggerwing venu de Belgique et un Waco YMF-5 au charme indémodable. Un Boeing Stearman complétait le plateau des gros biplans américains.

Le week-end a été rythmé par des vols partagés entre passionnés, reflétant l’ambiance conviviale de ce rassemblement. Une bien belle édition pour les amateurs de machines vintage.

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Miss AVA de retour dans son antre ( Photo © Damien Defever pour LEB )

La 52ᵉ édition du Temps des Hélices s’est tenue sur le plateau de Cerny réunissant 20000 spectateurs sur le week-end. Le thème du meeting choisi par l’AJBS était le cinéma.

La célèbre séquence des Faucheurs de Marguerites, qui devait mettre en scène le Caudron G.3, le Morane H et le Blériot XI, n’a malheureusement pas pu avoir lieu en raison du vent, trop fort pour faire voler ces appareils en toute sécurité. Cependant la reconstitution de la première scène de L’As des As a captivé le public avec un dogfight entre un Fokker Dr. I et un SE.5, agrémenté d’anecdotes de Jack Krine sur le tournage du film. L’iconique Indiana Jones était représenté par un Pilatus P-2 et un Stearman, symbolisant les aventures du célèbre archéologue. Un clin d’œil au film d’Alfred Hitchcock, La Mort aux Trousses, a été  rendu par une formation de six Stearman.

Un hommage poignant a été rendu à Frédérick, salarié de CORSAIR et cheville ouvrière de La Ferté, disparu trop tôt. En son honneur, un Airbus A330 de la compagnie a effectué une démonstration pour saluer sa passion et son dévouement pour l’aviation. Le dernier passage, sous les applaudissements du public, fut chargé en émotion.

Passage de l’A330 de la compagnie CORSAIR en mémoire de Frédérick ( Photo © Damien Defever pour LEB )

Les trois DC-3 présents sur le terrain ont volé en formation pour la séquence du Jour le plus long. Le tout fraîchement restauré DC-3 « Gruesome » d’Hugues Duval a fait sa première apparition à la Ferté. Il était accompagné du R4D « Ready 4 Duty » de la Commemorative Air Force, venu du Texas. Le DC-3 de l’association « Un Dakota sur la Normandie » complétait la formation et a réalisé, après l’éclatement, une superbe démonstration montrant au public la maniabilité du Dakota.

Arrivé tout droit des ateliers d’Air Leasing à Sywell, le samedi juste avant le début des présentations, le TF-51D « Miss AVA«  a fait sa première présentation officielle au Temps des Hélices. Pour le plus grand bonheur des spectateurs, Baptiste Salis a a volé en patrouille avec les trois DC-3, et plus tard dans l’après-midi pour la présentation solo du Mustang.

La Ferté-Alais sans son iconique Tora ! Tora ! Tora ! ne serait pas La Ferté-Alais. Cette année, c’est une noria de onze T-6 qui s’est abattue sur le plateau de Cerny. Faute de P-40, c’est Frédéric Olivier et son fidèle T-6 qui ont réalisé la chasse au Zéro. Il va pouvoir afficher ses deux premiers drapeaux japonais sous son cockpit.

Fidèle au Temps des Hélices depuis de nombreuses années, The Fighter Collection a envoyé son F8F Bearcat, piloté par Patrice « Marchi » qui a offert au public une démonstration impressionnante de la puissance et la maniabilité du petit chasseur signé Grumman.

Les « Ferté Kids », alias Brice Ohayon et Baptiste Salis, ont offert une superbe démonstration en formation serrée, avec deux avions emblématiques du constructeur Beechcraft : le Staggerwing et le Beech 18. Ce dernier a ensuite effectué une démonstration des plus photogéniques.

Le Tracker T24/F-AYKM du musée européen de l’aviation de chasse de Montélimar a fait un retour remarqué à La Ferté-Alais. Ce même appareil avait assuré la dernière démonstration d’un Tracker à La Ferté-Alais en 2016, lorsqu’il volait encore sous les couleurs de la Sécurité Civile. Bien que moins connu que le Canadair, le Tracker a joué un rôle important dans les missions de lutte contre les incendies en France.

Côté voltige, un Pitts à réaction a réalisé une démo époustouflante avec des chandelles qui n’en finissent pas. La YakoTeam, composée d’un Yak-18 et de deux Yak-52 a assuré une formation au cordeau.

Les ambassadeurs de l’Armée de l’Air de l’Espace (AAE) étaient représentés par la Patrouille de France qui a assuré son deuxième meeting de l’année. L’Equipe de Voltige de l’AAE a réalisé une belle démonstration à trois avions et l’A400M Atlas a encore une fois démontré son impressionnante maniabilité.

La Marine Nationale a clôturé l’après-midi avec la démonstration d’un Atlantique ATL2 en patrouille avec le MS.760 Paris d’Armor Aéro Passion.

Photos de Pierre SWK:

Photos de Damien Defever:

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Le NA-64 Yale 3349/G-BYNF à son arrivée à Tour-Sorigny le 28 février ( Photo © Damien Defever pour LEB )

Le 28 février dernier, le NA-64 Yale 3349/G-BYNF a été convoyé par les airs depuis Duxford pour rejoindre l’aérodrome de Tours-Sorigny, où il sera exploité par la société Early Aviators d’Antoine Ros.

En 1939, la France cherche activement à compléter sa flotte d’avions d’entraînement pour pallier son retard face à la montée des tensions en Europe. Elle passe ainsi commande auprès de la société North American Aviation de 230 NA-64, dont 200 pour l’Armée de l’Air et 30 pour la Marine. La capitulation de la France, le 22 juin 1940, met fin aux livraisons. Les caisses contenant des appareils en cours de convoyage par bateau sont détournées vers Saint-Pierre-et-Miquelon, puis réacheminées vers le Canada. Sur les 111 machines livrées à la France, 43 sont utilisées par l’Armée de l’Air vichyste. Le reste des aéronefs est capturé par la Luftwaffe, qui les emploie dans 24 unités différentes pour des missions de formation et de liaison.

Le solde des 119 Yale est acquis par le Commonwealth et intégré dans le plan d’entraînement aérien du Commonwealth britannique (British Commonwealth Air Training Plan (BCATP)). Lorsque son successeur, le Harvard, plus performant, devient disponible en quantité suffisante, les Yale sont affectés à la formation des opérateurs radio. Pour ce rôle, le cockpit arrière est entièrement vidé et équipé de dispositifs radio identiques à ceux utilisés dans les chasseurs et bombardiers en service. Ces avions se distinguent alors en vol par leur attitude nez relevé, due au poids considérable des équipements radio. Ce surpoids sollicite fortement les moteurs, entraînant des besoins plus fréquents de maintenance.

Le NA-64 Yale est une évolution du NA-57, déjà présent dans les forces françaises. De construction entièrement métallique, il bénéficie d’une motorisation améliorée, passant de 400 à 450 chevaux grâce à l’installation d’un moteur Wright R-975. La partie arrière de l’appareil a été modifiée, avec une dérive droite positionnée plus en retrait afin de compenser les effets du nouveau moteur. L’avion est équipé d’une aile droite. Commandé spécifiquement par la France, le Yale dispose d’une instrumentation de bord en français.

Le NA-64 Yale 3349/G-BYNF ( Photo © Damien Defever pour LEB )

Le 3349, portant le numéro de série 64-2171, sort des usines North American Aviation de Dallas le 17 mai 1940. Il est rapidement intégré à l’Aviation Royale du Canada, au sein de la 1ère École de pilotage militaire à Borden, en Ontario, où il est utilisé jusqu’en avril 1946. En septembre de la même année, Ernest Simmonds acquiert une trentaine de NA-64, dont le 3349, lors d’une vente de surplus canadien. Ces avions sont stockés en Ontario jusqu’au décès de Simmonds en 1970.

Revendu aux enchères cette même année, le 3349 reste en stockage jusqu’à ce qu’il soit restauré en Floride par Tom Reilly, un restaurateur talentueux à l’origine d’une série impressionnante de projets de warbirds. Reilly a notamment remis en vol dix B-25, trois B-17, un B-24, un P-40, un Corsair, neuf T-6 et un rare XP-82 Twin Mustang. Le 3349 reprend son envol le 3 août 1980 après restauration.

Le NA-64 Yale 3349/G-BYNF ( Photo © Damien Defever pour LEB )

Le Yale participe alors à de nombreuses manifestations aux États-Unis, arborant des couleurs américaines fictives, avant d’être vendu et expédié en Hollande en 1989. L’avion vole ensuite pendant 10 ans sous les cieux européens. En mars 1999, il est convoyé à Duxford pour des travaux d’inspection en vue de son immatriculation au registre britannique.

De 2000 à 2006, il bénéficie d’une restauration complète par l’Aircraft Restoration Company de John Romain. Le Yale est ensuite utilisé pour réaliser des baptêmes de l’air depuis le terrain historique de Duxford.

Antoine Ros et Chris Heames à l’arrivée du Yale à Sorigny ( Photo © Damien Defever pour LEB )

Le Yale 3349 arrive donc en France avec 85 ans de retard par rapport à sa date de livraison initialement prévie. Il est en cours  d’inscription au registre français et sera disponible pour la saison des meetings.

Il reste une dizaine de Yale en état de vol dans le monde et le 3349 est l’unique exemplaire à voler en Europe. À noter que le Yale 3450 est également en cours de restauration par l’association MAPICA à La Baule.

L’Écharpe Blanche tient vivement à remercier Antoine Ros pour sa disponibilité et sa collaboration à la réalisation de ce reportage.

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Christian Amara devant son P-51D « Nooky Booky IV » ( Photo Erwan Garel avec son autorisation )

Le monde de l’aviation a récemment perdu une figure emblématique avec la disparition de Christian Amara, le 10 février 2025.

Né en décembre 1939, Christian Amara, était reconnu pour sa passion et son implication dans le domaine de l’aviation historique en France et en Europe.

Au cours des 20 dernières années, Christian Amara a constitué une collection impressionnante de warbirds, connu sous le nom de France’s Flying Warbirds : parmi ces joyaux, qui ont volé ces dernières années, on retrouve le Curtiss P-40N Warhawk ‘Little Jeanne‘, le North American B-25J Mitchell ‘Russell’s Raiders’, un Douglas AD-4NA Skyraider, le North American P-51D Mustang ‘Nooky Booky IV’, ou encore dernièrement un de Havilland DH.82A Tiger Moth, qui a été restauré en 2024.

Christian Amara était également à l’origine de la création en 2018 du spectacle aérien Air Legend, un événement annuel qui se tient chaque année en septembre à l’aérodrome de Paris-Villaroche. Ce spectacle, qui s’est rapidement imposé comme l’un des meilleurs spectacles de warbirds grâce notamment à la qualité des avions présentés, est devenu un rendez-vous incontournable pour les passionnés d’aviation.

En dehors de l’aviation, Christian Amara était un homme d’affaires accompli et avait dirigé plusieurs entreprises, notamment dans le domaine de l’électroménager.

Christian Amara était également très impliqué dans le football et le Paris FC. Arrivé au club en 1971, il avait occupé divers rôles, dont celui de président de la section professionnelle entre 1974 et 1982. À 80 ans, il était encore vice-président et président d’honneur du club.

La disparition de Christian Amara laisse un vide immense dans le paysage français du monde de l’aviation de collection française.

L’Écharpe Blanche adresse ses plus sincères condoléances à la famille et aux amis de Christian Amara.