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Le North American B-25D Mitchell serial 43-3318 dans ses nouvelles couleurs ( Photo Ron Kaplan )

.Le North American B-25D Mitchell serial number 43-3318, immatriculé N88972, a repris les airs le 19 septembre 2025, après une restauration complète par The Warbird Shop à Madras (Oregon).
Acquis en septembre 2023 par le collectionneur suisse Hugo Mathis, l’appareil porte désormais le nom Destination Tokyo en hommage au Raid Doolittle de 1942.

Ce B-25 est bien connu des passionnés car il volait précédemment sous le nom de Grumpy avec le collectionneur Stephen Grey et The Fighter Collection à Duxford, avant d’être vendu au collectionneur américain John Sessions.
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Le B-25 restauré dans cette configuration évoque les seize B-25B lancés depuis l’USS Hornet le 18 avril 1942, sous le commandement du lieutenant-colonel Jimmy Doolittle, pour bombarder Tokyo et booster le moral américain après l’attaque de Pearl Harbor.

L’artiste Ron Kaplan a reproduit avec fidélité les marquages qui avaient appliqué en 1942 lors du raid mené par Doolittle

Bien qu’aucune date exacte pour son convoyage vers l’Europe n’ait été annoncée, le B-25D devrait être présenté à Oshkosh en juillet 2026. On compte aujourd’hui en Europe un autre B-25 en vol qui appartient à la collection autrichienne The Flying Bulls.

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Le Noorduyn Aviation AT-16 Harvard IIb U-328 vu ici lors de son transfert ( Photo page Facebook U-328 )

U-328 : non, ce n’est pas le nom d’un U-Boot, mais celui du projet de restauration du Noorduyn Aviation AT-16 Harvard IIb, immatriculé U-328, de l’armée de l’air suisse. Ce projet a récemment été lancé par l’association Hunterverein Obersimmental basée sur l’aérodrome de Bleienbach.

En 1948, la Suisse a acheté quarante AT-16 Harvard IIB canadiens excédentaires, révisés par Fokker et Aviolanda avant leur mise en service en 1949.

Le Noorduyn Aviation AT-16 Harvard IIb U-328 quand il était en service ( Photo page Facebook U-328 )

Construit au Canada avec le numéro de série 42-12298, ce T-6 a été utilisé par la Royal Canadian Air Force sous le matricule FE811. Retiré du service en 1946, l’U-328 a été intégré à l’armée de l’air suisse en 1949 pour la formation des pilotes.

Après vingt ans de service, les T-6 ont été remplacés par des Pilatus P-3 en raison de la fatigue des appareils et du manque de pièces de rechange. Quatre avions ont été vendus à l’Autriche et un à la Grande-Bretagne, tandis que les autres ont été mis à la ferraille et leurs moteurs vendus aux États-Unis.

Au lieu d’être démantelé, l’U-328 a été préservé et exposé au musée de l’armée de l’air à Dübendorf, en Suisse jusqu’en 2015 où il a été retiré du musée et stocké jusqu’en avril de cette année et son transfert dans les ateliers de l’association.

Le Noorduyn Aviation AT-16 Harvard IIb U-328 lors de son transfert par la route ( Photo page Facebook U-328 )

Le projet de restauration vise à remettre l’avion en état de vol tout en préservant son état d’origine autant que possible.

L’équipe en charge de la remise en vol ( Photo page Facebook U-328 )

Ce projet est mené par une jeune équipe de passionnés d’aviation et vise à préserver un morceau important du patrimoine aéronautique suisse. Une fois la remise en vol achevée, le T-6 sera basé à St Stephan.

Pour en savoir plus ou bien contribuer au projet, le site U-328 offre des informations détaillées (lien dans l’image ci-dessous).

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Le Hawker Hunter T Mk 68/HB-RVR vu ici à la Ferté-Alais il y a quelques années ( Photo © Benjamin Gilbert/LEB )

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Le Mirage IIIDS J-2012 HB-RDF en 2012 (Photo Alan Wilson (CC BY-SA 2.0))

Rien n’est jamais acquis dans le monde de l’aviation ancienne: le Musée Clin d’Œil, basé à Payerne en Suisse, a annoncé par communiqué de presse le 27 mars que le Mirage IIIDS J-2012/HB-RDF ne volera plus cette année.

L’arrêt des vols est lié à une décision de l’OFAC, L’Office Fédéral de l’Aviation Civile qui a refusé de prolonger la licence de vol du Mirage car l’association possède deux réacteurs avec un potentiel limité.

Le Mirage IIIDS J-2012 HB-RDF en 2012 ( Photo Alan Wilson (CC BY-SA 2.0))

Le Musée Clin d’Œil a tout de même obtenu une autorisation spéciale afin d’effectuer deux derniers vols le 25 mai prochain. Une fois ces derniers vols effectués, le Mirage III ne volera plus et sera exposé en statique.

Le Mirage IIIDS J-2012 HB-RDF en 2012 ( Photo Alan Wilson (CC BY-SA 2.0))

Construit en 1982, le J-2012 avait volé avec les Troupes d’Aviation Suisse de 1983 à 2003. Retiré du service, le Mirage III revolait depuis 2008 et il était possible d’effectuer des  baptêmes payants.

Avec l’arrêt des vols de cet avion, il n’y aura plus de Mirage III privé en vol.

Illustration © Gaëtan Marie / Print disponible sur Bravo Bravo Aviation

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Suite aux restrictions gouvernementales, le meeting aérien RIO 2021, qui devait se tenir le 18 et 19 septembre sur l’aérodrome de la Gruyère à Epagny en Suisse, est reporté en 2022. La date exacte reste à définir, ainsi que l’indiquent les organisateurs :

« Nous avons le regret de vous annoncer le report RIO 2021.
Malheureusement pour notre fête, les levées de restrictions ne vont pas aussi loin que nos espoirs des derniers mois. Nous comprenons la nécessité des mesures, néanmoins nous constatons que leur réalisation dans le contexte des RIO requiert un investissement financier considérable. Cela nous mettrait dans une position trop risquée pour la pérennité de l’événement. Ainsi, malgré notre motivation et notre enthousiasme, nous jugeons préférable de reporter l’édition à l’année prochaine, en espérant une amélioration de la situation.
La date exacte pour l’édition 2022 sera décidée et communiquée prochainement sur Facebook et le site internet.
Nous vous remercions sincèrement de votre soutien et votre enthousiasme pour les RIO ! »

Source : rio.aero

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La réplique de Nieuport 23C-1 construite par Nieuport Memorial Flyers a réalisé avec succès son premier vol à Grenchen en Suisse le 21 septembre 2020. L’appareil immatriculé HB-RNA était piloté par Isidor von Arx. Il est propulsé par un moteur rotatif de Thulin A (Blériot XI construit sous licence en Suède).

Ce vol est l’aboutissement d’un projet lancé en 2000, et dont la progression peut être suivie sur le site de Nieuport Memorial Flyers. Celui-ci est en allemand, mais vous pouvez en consulter une version traduite automatiquement.

Félicitations à toute l’équipe de Nieuport Memorial Flyers pour cette superbe réalisation ! Remerciements à Sébastien pour l’information.

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Un EKW C-35 des Forces Aériennes Suisses préservé. (Photo Sandstein – PUBDOM via Wikipedia)

Un moteur Hispano-Suiza HS-77 (version du Hispano-Suiza HS 12Ycrs construite sous licence) a été repêché du lac de Zoug en Suisse. Le moteur appartenait à un EKW C-35 tombé dans le lac le 19 mai 1940, tuant ses deux membres d’équipage.

Le moteur et son hélice, qui a également été récupérée, seront exposés au Musée des Transports à Lucerne.

L’EKW C-35 est un biplan de reconnaissance biplace produit à 90 exemplaires pour les Forces Aériennes Suisses dans les années 1930 et retiré du service en 1954.

Source: 20 Minutes Suisse | Moteur d’avion remonté à la surface après 80 ans

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Daniel Koblet aux commandes du Morane-Saulnier D-3801 (MS.406) HB-RCF en 2015 à Duxford (Photo Alan Wilson (CC BY-SA 2.0))

Daniel Koblet nous a quittés ce mardi 14 janvier, emporté à seulement 60 ans par la maladie. Pilote et mécanicien d’avions anciens, Daniel Koblet était particulièrement connu et apprécié dans le milieu de l’aviation ancienne, et ses démonstrations sur le D-3801 n^o 194 (Morane-Saulnier MS.406 construit sous licence) faisaient le bonheur des passionnés.

Nos pensées s’adressent à la famille et aux proches de Daniel Koblet.

Sources, photos et hommages :

• Daniel Koblet sur J-1197.ch
• Hommage à Daniel Koblet sur Héritage Avions Morane-Saulnier
• Le dernier envol de Daniel Koblet sur Passion pour l’Aviation

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Le Junkers Ju-52 HB-HOS de JU-AIR en 2011 (Photo LFSB Plane Pictures (CC BY-NC-ND-2.0))

JU-AIR a annoncé que ses trois Junkers Ju 52 seront restaurés en profondeur et devraient reprendre les vols dès le printemps 2021:

JU-AIR a initié le processus de révision en profondeur de ses trois Junkers Ju 52. Cette révision sera effectuée par des entreprises spécialisées et devrait durer environ deux ans. La société reprendra les vols à compter du printemps 2021. Dans l’attente, son service de maintenance sera réorganisé.

Après des mois de préparation, la révision majeure des Ju 52 de JU-AIR a débuté. Tout d’abord, des mesures numériques seront effectuées sur les appareils et leurs composants afin d’obtenir des plans numériques en 3D.

Cet important projet est mené par JUNKERS Flugzeugwerke à Dübendorf en Suisse, qui a conclu des accords avec plusieurs sociétés spécialisées en Suisse et à l’étranger. L’Office Fédéral de L’Aviation Civile (OFAC) supervisera toutes les étapes du processus, avant, pendant et après chaque étape du projet. Une fois les révisions complétées, les trois appareils seront techniquement aussi bons qu’à leur sortie d’usine.

Étant donné l’âge des appareils et par mesure de prévention, tous les éléments des ailes soumis à des contraintes seront remplacés. Les pièces de rechange pour ces appareils de 80 ans n’étant pas disponibles sur le marché, des centaines de composants devront être refabriqués par des partenaires autorisés. Pour ce faire, les pièces originales devront être numérisées. Par la suite, des composants tels que les ailes, la queue de l’appareil et les parties mobiles seront modélisées sur ordinateur. Les données résultant de ce processus permettront la fabrication de pièces neuves. Ainsi, environ 90% des éléments des ailes seront remplacés.

Les ailes seront révisées à Malters en Suisse, tandis que le fuselage, la queue, le train d’atterrissage, les commandes ainsi que d’autres systèmes seront révisés à Dübendorf. Ici encore, les révisions seront effectuées par des experts de sociétés spécialisées et certifiées.

L’OFAC supervisera de près l’ensemble du projet. Chaque étape sera détaillée à l’avance. L’OFAC pourra ensuite ensuite s’assurer que le travail a été effectué de façon satisfaisante.

Le Junkers Ju 52 HB-HOY de JU-AIR en 2012 (Photo Werner Wittersheim (CC BY-NC 2.0))

 Abandon des moteurs BMW

Les moteurs des trois appareils seront remplacés. Les pièces de rechange ne sont plus disponibles pour les moteurs en étoile BMW « Type 132 » qui étaient utilisés jusqu’ici, BMW en ayant cessé la production depuis 1944. Les coûts d’exploitation de ces moteurs, s’ils continuaient à être utilisés, augmenteraient d’année en année.

JU-AIR a donc décidé de remplacer ces moteurs par des moteurs en étoile Pratt & Whitney « Wasp » R-1340. Si ces moteurs ne sont plus produits à ce jour, ils furent produits en telle quantité qu’ils sont encore largement disponibles de par le monde.

Les moteurs et les pièces disponibles remis à neuf sont facilement disponibles. L’association du Ju 52 avec le moteur Wasp n’est pas une nouveauté : certaines versions de l’appareil étaient équipées de ces moteurs.

Le premier des appareils à être révisé sera le HB-HOS. L’appareil fut livré neuf à l’armée de l’air suisse à la fin de l’été 1939 et y servit jusqu’en 1981. Il entra en service avec JU-AIR en 1983 et a fait partie de la flotte active de JU-AIR depuis cette date. La révision des deux autres appareils débutera à une date ultérieure. La date exacte dépendra, entre autres, de l’avancée des travaux sur le premier appareil.

Le HB-HOS devrait reprendre les vols commerciaux au printemps 2021. En prévision de la reprise des vols, la maintenance des appareils et des moteurs sera réorganisée. Des audits sont actuellement en cours de réalisation. JU-AIR a également fait intervenir des consultants indépendants et l’OFAC supervisera également ce changement.

JU-AIR partagera l’avancée des travaux de façon régulière sur son site internet et sur Facebook. Par ailleurs, des visites guidées permettant de suivre l’avancée des opérations de révision sur le fuselage seront possible au musée de l’aviation de Dübendorf. Plus d’informations à suivre.

JU-AIR media relations
Christian Gartmann
Communications & media representative
+41 79 355 78 78
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Facebook:  www.facebook.com/airforcecenter

Texte traduit de l’anglais. Source: JU-AIR

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Le Douglas DC-3 HB-IRJ (Photo Alan Wilson (CC BY-SA 2.0))

Le Douglas DC-3 HB-IRJ de l’association genévoise Aero Passion quittera prochainement la Suisse pour la Turquie, où il intégrera la collection d’Ali Ismet Öztürk (Acromach Airshows).

La marque Breitling ayant mis fin à son soutien financier de l’association (et de nombreux autres acteurs de l’aviation ancienne ou sportive), la décision a été faite à contre-cœur de se séparer de l’appareil.

Lire l’information complète sur le site AeroBuzz: Exil turc pour un DC3 suisse.