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La réplique de Fokker à son arrivée ( Photo © Vincent Jacobs pour LEB )

Un membre de la Belgian Aviation Preservation Association a eu l’opportunité d’acquérir une réplique à échelle réelle d’un Fokker F.VII/3m afin qu’elle enrichisse la collection de l’association.

Cette réplique a été construite en 2018-19 par les bénévoles de la Stichting Nederlands Transport  Museum pour la série télévisée Vliegende Hollanders qui conte les vies d’Antony Fokker (le plus important constructeur aéronautique néerlandais) et Albert Plesman (fondateur de la KLM).

Une fois le tournage terminé, la réplique fut exposée au National Transport Museum à Nieuw-Vennep. Le  musée devant fermer, la réplique fut mise en vente aux enchères en 2025. Le Fokker F.VII/3m est un avion éminemment important dans l’histoire aéronautique belge. Commandé par la SABENA, il a été construit par la SABCA à Bruxelles à 28 exemplaires ; faisant de la Belgique le premier fabricant étranger du Fokker F.VII.

Le Fokker F.VII/3m OO-AIE ( Photo collection BAPA )

Utilisé par la SABENA à partir de 1929, il permit de d’inaugurer de nouvelles lignes dans toute l’Europe. Grâce à son équipement, les vols postaux de nuit devinrent la norme. Plusieurs exemplaires furent transportés par bateaux au Congo belge afin d’y assurer les vols des lignes intérieures. Fin 1931, un vol de reconnaissance permit d’étudier la faisabilité d’une ligne aérienne régulière entre la Belgique et le Congo.
Ce n’est qu’en février 1935 que le premier vol régulier eut lieu et dès lors la liaison Belgique-Congo et retour fut assurée tous les quinze jours.

Plusieurs exemplaires de la SABENA furent utilisés par l’Aéronautique Militaire Belge comme avion de transport et de bombardement (!) jusqu’en 1940. Pendant la Seconde Guerre mondiale, tandis que les Fokker basés en Belgique étaient détruits, les exemplaires stationnés au Congo participèrent à l’effort de guerre et furent employés jusqu’en 1945.

De nos jours, il n’existe plus que quatre exemplaires de Fokker F.VII. Deux exemplaires monomoteur F.VII sont en Europe (l’un à l’Aviodrome de Lelystad aux Pays-Bas et l’autre au Verkhershaus museum de Luzern en Suisse)et deux trimoteurs F.VII/3m, aux Etats-Unis et en Australie.

La réplique de Fokker F.VII dans un musée ( Photo National Transport Museum via BAPA )

En établissant certains principes de sécurité de vol et de confort pour les passagers, le F.VII fit connaitre le nom de Fokker dans le monde entier. L’acquisition de cette réplique permet de rendre hommage aux pilotes et passagers d’une époque où chaque vol était une aventure.

La réplique, bien réalisée, demande toutefois quelques travaux pour être plus détaillée et réaliste. Il est prévu que le recouvrement des ailes en panneaux de contreplaqué soit remplacé, le train d’atterrissage modifié, les nacelles de moteurs améliorées, le tableau de bord refait ainsi que les fenêtres de cabine. L’avion sera ensuite repeint aux couleurs de l’exemplaire de la SABENA ayant réalisé la première liaison aérienne Belgique-Congo.

Des sponsors sont recherchés pour financer l’achat des matériaux et l’appel à des professionnels pour des travaux spécifiques comme la construction du train d’atterrissage.

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Le FW 190 vu ici lors de son retour dans les airs ( Source photo Ali Ismet Öztürk | Acromach Airshows )

Le 3 juillet 2026, le MSÖ Air & Space Museum de Sivrihisar, en Turquie, a remis en vol son Flug Werk FW 190A-8/N. Piloté par Klaus Plasa, l’appareil a effectué un vol d’essai d’une quinzaine de minutes.

Cet exemplaire, portant le numéro de construction « 1134 », a été acquis en janvier 2025 par Ali İsmet Öztürk auprès du collectionneur américain Dan Kirkland avant d’être transféré en Turquie pour sa remise en état.

Contrairement à ce que l’on pourrait penser, il ne s’agit pas d’un Focke-Wulf Fw 190 d’origine restauré, mais d’une cellule construite par Flug Werk, société allemande qui a réalisé au début des années 2000 une petite série de reproductions du célèbre chasseur allemand. Cette machine intègre néanmoins certains composants provenant d’un véritable Fw 190A-5 accidenté en France durant la Seconde Guerre mondiale.

Le FW 190 vu ici lors de son arrivée en Turquie en mai 2025 ( Source photo Ali Ismet Öztürk | Acromach Airshows )

Après plusieurs mois de travaux, comprenant le réassemblage complet de l’appareil, l’installation de l’hélice et une série d’essais moteur, le Flug Werk FW 190A-8/N a retrouvé le ciel.

Septembre 2025: le FW 190 dans ses nouvelles couleurs turques ( Source photo Ali Ismet Öztürk | Acromach Airshows )

Le retour en vol de cet appareil revêt une signification particulière pour la Turquie. Entre 1942 et 1943, l’armée de l’air turque avait reçu 72 Fw 190A-3 livrés directement par l’Allemagne et les avait maintenus en service jusqu’en 1949.

Le FW 190 vu ici après son deuxième vol d’essai ( Source photo Ali Ismet Öztürk | Acromach Airshows )

Le FW 190 rejoint désormais la  flotte volante du MSÖ Air & Space Museum, qui compte déjà un North American P-51D Mustang, le Supermarine Spitfire Mk IX TE517 et le Douglas DC-3 « Turkish Delight ».

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Le BFW M.35 vu ici lors de l’un de ses premiers vols ( Photo © Stefan Schmoll pour LEB )

Texte et photos : Stefan Schmoll pour l’Echarpe Blanche  

Début mai, le BFW (Bayerische Flugzeugwerke) M.35, parfois appelé Messerschmitt M.35, de Hans Jürgen Storck a pris son envol. Immatriculé D-EQAN, cet appareil représente le dernier des 15 BFW M.35 construits dans les années 1930 et conçus par Willy Messerschmitt. L’appareil porte le numéro de série 646, le même que celui de l’appareil avec lequel le pilote de voltige Willi Stör remporta le championnat d’Allemagne de voltige en 1935 et 1936.

Le projet a été initialement lancé en 1989 par Josef Schels et Eberhard Grüner. Les ailes ont été conçues et fabriquées dans l’atelier de menuiserie de Josef Schels. Le fuselage, quant à lui, a été construit par Moravan en République tchèque, sur la base d’une cellule de Zlin 226. À l’époque, il était prévu d’installer un moteur Lycoming O‑360 à quatre cylindres à plat, et le train d’atterrissage devait être élargi de 60 cm par rapport à celui de l’avion d’origine.

Il y a dix-huit ans, Hans Jürgen Storck a repris le projet et lui a insufflé une nouvelle vie. Si les ailes en bois ont pu être utilisées sans problème, Hans Jürgen a entrepris de redessiner entièrement le fuselage afin de le rendre aussi fidèle que possible à l’original. Aucun plan d’origine n’ayant survécu, il a créé un jeu complet de nouveaux dessins techniques en s’appuyant largement sur de nombreuses photographies d’époque.

Le BFW M.35 vu au salon Aero à Friedrichshafen en 2023 ( Photo via Projekt Messerschmitt M35 )

Au fil des années suivantes, ses collaborateurs et lui ont consacré plus de 10 000 heures de travail à la réalisation de ce rêve aéronautique. En 2013, dans l’atelier de Josef Griener à Augsbourg, le fuselage a été assemblé aux ailes pour la première fois. Une autre étape majeure a été franchie en 2023 avec la présentation de la structure de la cellule sur le stand OUV lors du salon Aero à Friedrichshafen.

Enfin, à l’automne dernier, l’appareil presque terminé a été transféré sur sa nouvelle base au Regio-Airport de Mengen.

Naturellement, ce témoignage unique du savoir-faire technique allemand est propulsé — dans le plus pur style d’époque — par un moteur Siemens-Halske Sh 14a de 160 chevaux. Le schéma de peinture authentique de l’appareil de Willi Stör s’appuie sur des dessins en couleur réalisés à l’époque par Oskar Rumler, son mécanicien.

À noter qu’avec quelques modifications simples, cet avion de voltige monoplace peut être transformé en biplace de tourisme pour des vols plus paisibles.

Le BFW M.35 a reçu des couleurs typiques des avions allemands des années 30 ( Photo © Stefan Schmoll pour LEB )

Une fois les essais en vol terminés, cet appareil unique suscitera sans aucun doute un grand intérêt lors de nombreux événements dès la saison prochaine. Vous pouvez trouver de nombreuses informations et photos sur le site de Hans Jürgen : Projekt Messerschmitt M35

Vielen Dank Stefan für diesen interessanten und ausführlichen Bericht ! (Remerciements à Stefan pour cet article intéressant et détaillé !)

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Le fuselage du Westland Whirlwind tel qu’il est visible aujourd’hui au Kent Battle of Britain Museum ( Photo © Phil Glover/Warbird Lovers pour LEB )

Texte de Phil Glover / Warbird Lovers pour l’Echarpe Blanche, traduit et publié avec son aimable autorisation.

Le 21 septembre 2025, le projet de reproduction du Westland Whirlwind a franchi une nouvelle étape avec la livraison de l’empennage inférieur, incluant le compartiment de la roulette de queue, au Kent Battle of Britain Museum, où l’avion est en cours d’assemblage.

Construit par Pete Smith, ingénieur en chef du Westland Whirlwind Fighter Project, cet élément a été installé sur le fuselage dès le lendemain, le 22 septembre, par une équipe conjointe du projet et du musée. Il reste encore trois pieds de structure à compléter au sommet, une fois le stabilisateur horizontal et les gouvernes de profondeur installés.

Une autre vue du Westland Whirlwind  ( Photo © Phil Glover/Warbird Lovers pour LEB )

Cette reproduction fidèle illustre l’engagement à recréer un Whirlwind pleinement fonctionnel. Les câbles de commande, reliés au cockpit, permettront à toutes les surfaces de vol d’être opérationnelles à l’achèvement du projet.

La roulette de queue est une pièce originale, et la jambe de train ainsi que les trappes ont été fabriquées selon les spécifications d’origine, rendant théoriquement possible une rétraction complète. Ce qui impressionne à chaque avancée, c’est la modernité du design pour un avion conçu en 1938, avec son cockpit à verrière en bulle, sa roulette de queue rétractable avec trappes et ses prises d’air intégrées aux ailes.

La reproduction est exposée aux côtés d’objets récupérés de l’épave du Whirlwind P6966. L’objectif est de présenter l’avion terminé au musée, peint aux couleurs de P7056, surnommé « The Pride of Yeovil ».

Le Whirlwind doit recevoir à l’issue de sa reconstruction les couleurs du Whirlwind Mk I P7056

Conçu en réponse à une spécification demandant un chasseur armé de canons pour accompagner les chasseurs équipés de mitrailleuses, le Whirlwind était propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Peregrine, dérivés du Kestrel. Entré en service dans la RAF en 1940, il était alors le chasseur le plus rapide et le plus lourdement armé. À l’approche de la Bataille d’Angleterre, seul le Squadron 263 fut équipé de Whirlwind, stationné en Écosse, loin du front. Ce n’est qu’en décembre 1940 que l’appareil fut déployé dans le sud, participant à des missions de patrouille côtière, d’attaque anti-navires, d’escorte et d’attaque au sol. Le Whirlwind s’avéra un excellent chasseur et un appareil d’attaque redoutable, notamment avec la version Mk II, capable d’emporter deux bombes de 250 ou 500 livres.

Un Westland Whirlwind vu ici en vol, aucun exemplaire original n’a été préservé

Contrairement à une idée répandue, les moteurs Peregrine ne furent pas la principale cause des limitations du Whirlwind. Le problème résidait davantage dans la conception des hélices, dont les pales atteignaient des vitesses transsoniques, affectant les performances. Outre le Squadron 263, seul le Squadron 137 exploita opérationnellement le Whirlwind. Retiré du service en 1943, le dernier exemplaire fut démantelé en 1947.

Pour en savoir plus :

• Warbird Lovers (www.warbirdlovers.com)
• Kent Battle of Britain Museum (www.kbobm.org)
• WhirlwindFighterProject (www.whirlwindfp.org)
.
L’Écharpe Blanche would like to extend its sincere thanks to Phil Glover of Warbird Lovers, the Kent Battle of Britain Museum and the Whirlwind Fighter Project team for allowing to share & talk about this remarkable initiative.

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La réplique du biplan Otto Doppeldecker ( Photo Deutschen Museum )

Le 21 septembre 2025, sur le terrain de la Flugwerft Schleißheim, près de Munich, s’est envolée une réplique fidèle du biplan Otto Doppeldecker, conçu en 1913, en présence des bénévoles qui ont assuré sa reconstruction. Le premier vol, réalisé par le pilote d’essai Klaus Plasa, marque ainsi l’aboutissement de vingt années de travail.

L’histoire de cette initiative remonte aux années 2000, lorsque des passionnés du Werftverein, en partenariat avec le Deutsches Museum, ont entrepris de faire renaître l’un des tout premiers avions militaires bavarois.

L’Otto Doppeldecker, conçu par Gustav Otto, fut le standard des écoles de pilotage de la Königlich Bayerische Fliegertruppe entre 1912 et 1916. Environ 80 exemplaires sortirent des ateliers de Puchheim, mais aucun n’a survécu à la Première Guerre mondiale.

La réplique du biplan Otto Doppeldecker vu ici le 21 septembre lors de son saut de puce ( capture YouTube )

L’avion a été reconstruit selon les plans et techniques d’origine, avec une seule concession à la vérité historique : le moteur d’époque, aujourd’hui introuvable, a été remplacé par un bloc automobile modifié, de puissance équivalente. La conformité technique du projet a été suivie par l’association allemande des constructeurs amateurs, l’Oskar Ursinus Vereinigung.

Dans les mois à venir, l’équipe poursuivra les réglages du moteur afin de permettre une ouverture progressive du domaine de vol de la réplique.

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La réplique de Caudron C.109 en cours de construction ( Photo © Antoine Ros pour LEB)

Antoine Ros a présenté les premières photos de la réplique de Caudron C.109 actuellement en cours de construction sur l’aérodrome de Tours-Sorigny depuis le mois d’avril. Le premier vol devrait intervenir d’ici fin septembre.

Le Caudron C.109 était un avion léger biplace d’école et de sport construit en France par la Société des avions Caudron en 1925. Un total de 25 exemplaires ont été construits: un seul exemplaire est aujourd’hui préservé, au Musée de l’Air et de l’Espace au Bourget.

Les couleurs représentent l’avion piloté par Maryse Bastié lorsqu’elle remporta le record féminin de durée de vol avec 26h47 le 27 juillet 1929.

Antoine Ros, qui est le gérant de la société Early Aviators, travaille également avec son équipe à la remise en vol d’un Caudron  G.III & G.IV originaux mais aussi d’une reproduction de Spad VII.

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Le Bristol F.2B Fighter vu en vol non loin de Old Rhinebeck en mai dernier ( Photo © David Trost pour LEB )

Le 12 mai dernier à Old Rhinebeck, dans l’état de New York aux Etats-Unis, le pilote Mark Mondello a procédé au premier vol de la réplique/reproduction de Bristol Fighter F.2B immatriculé N47HC sur le registre civil américain et qui appartient à la collection Old Rhinebeck Aerodrome.

Le Bristol F.2B Fighter ‘F4717’ avant son retour en vol ( Photo © David Trost pour LEB )

Construite à la fin des années 70 avec cinq autres Bristol Fighter F.2B par l’américain Vern Ohmert, cette réplique devait être utilisée à l’origine pour le tournage du film Les Aventuriers du bout du monde. Pour des raisons variées, ces répliques ne purent être utilisées dans le film. Elles furent finalement utilisées pour le tournage du film Chasse à mort puis arrêtées de vol en 1981 sans qu’on sache ce qu’elles étaient devenues.

Le Bristol F.2B Fighter en vol ( Photo © David Trost pour LEB )

L’américain Chris Prevost et le néo-zélandais Graham Orphan, tous deux passionnés par cette histoire et ayant suivi la construction de ces répliques dans leur jeunesse, se mirent en quête de les retrouver.

Après des recherches minutieuses, les avions furent retrouvés en Californie du Sud et, après négociation, quatre des répliques furent achetées.

Le Bristol F.2B Fighter vu en vol non loin de Old Rhinebeck ( Photo © David Trost pour LEB )

Le Bristol Fighter de l’Old Rhinebeck Aerodrome est la deuxième réplique à retrouver les airs. Elle porte les couleurs d’un avion du No 2 Squadron de la Royal Air Force qui était basé au Royaume-Uni entre 1924 et 1928. Elle est motorisée par un moteur Ranger 6-440 de 200 chevaux et lieu et place du très rare Rolls-Royce Falcon.

L’Echarpe Blanche tient à remercier David Trost pour avoir envoyé les photos qui accompagnent la publication de cet article.

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La réplique du Bristol Bulldog construite par Ed Storo en janvier 2022 ( Capture écran YouTube )

C’est en toute discrétion que l’américain Ed Storo, connu dans le monde de l’aviation ancienne pour avoir construit une réplique de Bristol F.2B Fighter,  a procédé aux premiers essais moteur de sa réplique de Bristol Bulldog dont la construction a débuté il y a plusieurs années.

Le chasseur est fidèle en tous points aux Bulldog originaux – seule concession à la véracité historique, le moteur Bristol Jupiter a été remplacé par un Pratt & Whitney Wasp, beaucoup plus disponible et facile à entretenir. Hormis le moteur, l’attention portée aux détails est tout simplement exceptionnelle – vous pouvez voir les feux de navigation de nuit allumés et les bons pochoirs de liaison « W/T » par exemple.

Parmi les 443 exemplaires de Bristol Bulldog construits, le dernier à avoir volé depuis la Seconde Guerre mondiale était celui détenu et exploité par la société Bristol avec l’immatriculation G-ABBB mais celui-ci s’était écrasé à Farnborough le 13 septembre 1964.

Le Bristol Bulldog IIA ‘K2227’ (G-ABBB) exposé au RAFM de Hendon (Photo Alan Wilson (CC BY-SA 2.0))

Stocké pendant de nombreuses années, l’épave a finalement été reconstruite par Skysport Engineering de Tim Moore et le Bulldog se trouve aujourd’hui exposé au musée de la Royal Air Force à Hendon dans la banlieue de Londres. Un autre exemplaire de Bulldog est exposé dans un musée finlandais et des pièces dans diverses collections, y compris celle du musée de la Royal Australian Air Force.

Bristol Bulldog Taxi Test - January 2022

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Le Fokker D.XXI ‘229’ PH-XXI vu ici au décollage le 23 mai ( Photo via Fokker D.21 229 pour LEB )

Le  23 mai 2022, à Hoogeveen aux Pays-Bas, a eu lieu le premier vol du Fokker D.XXI immatriculé PH-XXI avec Jack van Egmond Jr aux commandes.

Ce premier vol est l’achèvement de 8 années de travail entrepris par Jack van Egmond Sr et sa société ATN assisté de son petit-fils Tom Wilps qui ont construit ce «nouveau» chasseur Fokker D.XXI.

Ce projet, unique en son genre, a été possible notamment par la collecte des plans et des dessins originaux menée par Jack van Egmond Sr depuis 1959.

Le Fokker D.XXI D229 vu ici lors de son roll-out en mai 2019 ( Photo © Herman de Ridder pour LEB )

Après le feu vert officiel des autorités aéronautiques néerlandaises, le projet a démarré en 2014.  Aidé de ses deux fils (Jack Jr. et Hans), de son petit-fils Tom et d’une équipe de passionnés, des milliers d’heures ont été passées à construire ce ‘nouveau’ Fokker.

Le Fokker est motorisé par un moteur Wright Cyclone GR-1820-F original et peint dans les couleurs d’un avion de la Luchtvaart Afdeling ( LVA ) avec le numéro 229.

L’Echarpe Blanche avait par le passé déjà parlé de ce fabuleux projet – vous pouvez retrouver nos articles en suivant les liens :

– Evènement: roll-out du Fokker D.XXI en Hollande !
– Vidéo: premiers essais moteur du Fokker D.XXI aux Pays-Bas

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Le Royal Aircraft Factory B.E.2f F-AZZN en vol à la Ferté-Alais le 30 avril ( Photo © Frédérick Vandentorren pour LEB )

Samedi 30 avril à la Ferté-Alais, Edmond Salis a procédé au premier vol du R.A.F. B.E.2f construit par l’association Memorial Flight et immatriculé F-AZZN sur le registre civil français des avions de collection.

Le Royal Aircraft Factory B.E.2f F-AZZN à la Ferté-Alais juste avant son décollage le 30 avril. ( Photo © Frédérick Vandentorren pour LEB )

Ce premier vol est l’achèvement de presque quinze années de travail entrepris par les membres de l’assocation. Construit selon les plans d’origines sur une base de cellule neuve non avionnée fournie par l’atelier néo-zélandais The Vintage Aviator Ltd, ce R.A.F. B.E.2f  est propulsé par un moteur RAF de 90 chevaux lui aussi reconstruit à neuf selon les plans d’origine.

Le B.E.2f dans les ateliers de Dugny en septembre 2009 lors des Journées du Patrimoine ( Photo © Benjamin Gilbert pour LEB )

D’après les informations communiquées sur le site de Memorial Flight, le B.E.2 a été conçu par la Royal Aircraft Factory (RAF) et était une évolution d’un appareil construit par Geoffrey de Havilland et F. M. Green sur la base d’avions Blériot et Voisins endommagés. Cet appareil précurseur désigné B.E.1, pour « Blériot Experimental », fut le premier avion spécifiquement conçu pour une utilisation militaire.

Début 1912, le prototype du B.E.2, équipé d’un moteur Renault de 70 cv, effectua son premier vol. Il fit rapidement la preuve de sa stabilité, principale caractéristique recherchée alors pour les avions d’observation. Bien qu’étant un atout pour les missions d’observations et de reconnaissances photographiques, la stabilité du B.E.2 devint rapidement un lourd handicap avec l’arrivée des premiers chasseurs allemands comme le Fokker E.III…

Devenant des cibles privilégiées et subissant de lourdes pertes, les B.E.2 se virent affublés de surnoms tels que : « Stability Jane », « The Quirk » (La Blague) ou « Bits of everything » (fait de bric et de broc). Plusieurs variantes furent successivement mises au point, du B.E.2a au B.E.2g, chacune apportant une série d’améliorations sans pour autant parvenir à faire évoluer les performances de cet appareil conçu avant la guerre…

Affecté aux missions de reconnaissance et de bombardement, les B.E.2 se virent bientôt cantonnés aux vols de nuit en tant que bombardiers ou chasseurs de Zeppelin. La désignation B.E.2f apparut en octobre 1916, afin de donner une dénomination officielle à d’anciens B.E.2c (biplaces d’observation monocommande) dont les ailes et les empennages furent remplacés par des éléments de B.E.2e, améliorant quelque peu les caractéristiques.

Le Royal Aircraft Factory B.E.2f F-AZZN à la Ferté-Alais en mars 2018, après son arrivée en provenance de Dugny ( Photo © Jean-Pierre Touzeau pour LEB )

Les couleurs de l’appareil sont celles du B.E.2f n°2560 appartenant au No 52 Squadron britannique, appareil transformé en bombardier de nuit. Comme pour tous les avions reconstruits par Memorial Flight, un soin particulier a été apporté dans cette reconstruction et comporte l’ensemble des équipements de nuit avec l’éclairage électrique et pyrotechnique.

Le cockpit du Royal Aircraft Factory B.E.2f F-AZZN, fidèle en tous points au modèle de 1916 ( Photo © Jean-Pierre Touzeau pour LEB )

L’association Memorial Flight fait voler le seul Spad S.XIII original au monde, un Fokker D.VII, un Sopwith Strutter 1/2 et reconstruit actuellement deux Albatros D.V et deux Morane AI.

Le Royal Aircraft Factory B.E.2f F-AZZN en vol le 30 avril à la Ferté-Alais ( Photo © Frédérick Vandentorren pour LEB )

L’Echarpe Blanche adresse ses remerciements à l’équipe de Memorial Flight pour son aide et les informations communiquées qui ont permis la rédaction de cette nouvelle ainsi qu’à Frédérick Vandentorren et Jean-Pierre Touzeau pour avoir autorisé la publication des photos qui illustrent cet article.