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L’Avro Avian de Carlene Mendieta &  Walt Bowe en vol non loin d’Ala Doble en Californie ( Photo © Nigel Hitchman pour LEB )

La photo du mois d’octobre nous emmène aux Etats-Unis et plus précisément à Ala Doble en Californie.
L’avion ici présenté est un rare Avro Avian qui vole avec les couleurs de l’appareil de Lady Mary Heath et Amelia Earhart.

Construit à l’automne 1927 en tant qu’Avro 594 Avian Mk II et portant le numéro de série R3/AV/127,  il est immatriculé G-AUFZ. Equipé à l’origine d’un moteur Cirrus II de 84 chevaux, il est est testé en vol par Bert Hinkler avant d’être mis en caisse et expédié par bateau en Australie.

L’Avro Avian ici au décollage d’Ala Doble en Californie ( Photo © Nigel Hitchman pour LEB )

À son arrivée, le capitaine F. C. R. Jaques, ancien pilote du Royal Flying Corps durant la Première Guerre mondiale et pionnier de l’aviation australienne, possédait la franchise Avro en Australie. Il utilisa cet avion pour des démonstrations, des spectacles aériens et des sessions d’instruction, sous l’immatriculation civile VH-UFZ.

Une des particularités du Mk II était que son train d’atterrissage était de construction fragile. Pour cette raison, il fut converti au standard Mk IV: les principales modifications comportaient un renforcement du train d’atterrissage ainsi que le remplacement du moteur Cirrus par un moteur Gipsy Mark II d’une puissance de 120 chevaux.

Une autre vue de l’Avro Avian dans le ciel californien ( Photo © Nigel Hitchman pour LEB )

Basé pendant 74 ans en Australie et devenu par la même occasion le plus vieil avion en état de vol dans ce pays, il est acquis au début de l’année 2001 par Greg Herrick et son musée Golden Wings Museum aux Etats-Unis. Il est finalement acquis en août 2019 par Carlene Mendieta & Walt Bowe, qui continuent à le faire voler.

L’Echarpe Blanche remercie vivement Nigel Hitchman pour avoir permis l’utilisation des photos publiées dans cet article.

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Le Curtiss P-40E AK940/N940AK ( Photo © Maciej Szamałek pour LEB )

La photo du mois de décembre 2023 nous emmène aux Etats-Unis avec le Curtiss P-40E de l’Erickson Aircraft Collection.

Construit pour la Royal Air Force en 1941 par l’usine Curtiss de Buffalo dans l’état de New York, ce P-40 est pris en compte par la RAF avec le matricule AK940 et livré à la Royal Canadian Air Force où il reçoit le matricule 1058. Mis en oeuvre par les Squadron 111(F) et 113(F), le P-40 est finalement retiré du service en août 1946.

Après avoir appartenu à différents propriétaires civils, il est acquis en 1976 par les américains Stuart Schwartz & Bill Pryor qui entament sa remise en état de vol. A l’issue d’une restauration qui dure quatre ans, le P-40 effectue son nouveau premier vol le 2 juillet 1980.

Vendu à Willam Anderson de Geneseo dans l’état de New York, ce P-40 est endommagé le 11 mai 1995 suite à une panne moteur.

L’épave passe alors entre les mains de Dick Thurman qui en confie la restauration aux sociétés Pioneer Aero Restorations et AvSpecs basées à Ardmore, en Nouvelle-Zélande. Vendu à Tony Banta, le P-40 retrouve les airs le 24 mars 2002, peu de temps avant le spectacle aérien Warbirds over Wanaka. Expédié aux USA, il est basé à Livermore en Californie, toujours avec Tony Banta avant de rejoindre la collection de Jack Erickson basée à Madras dans l’Oregon en 2017.

On compte aujourd’hui 36 P-40 en état de vol dans le monde.

L’Echarpe Blanche remercie vivement Maciej Szamałek pour avoir permis l’utilisation de la photo publiée dans cet article.

Pour en savoir plus :

• Curtiss P-40E Kittyhawk – AK940 | Pioneer Aero Ltd
• Kittyhawk I AK940 (p40hawksnest.com)
• Aerial Visuals – Airframe Dossier – Curtiss Kittyhawk I, s/n 1058 RCAF, c/n 15321, c/r N940AK

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Le Grumman J2F-4 ‘Duck’ Bu1649 N63850 ( Photo © Dennis Bergstrom pour LEB )

La photo du mois nous emmène aux Etats-Unis et plus précisement avec le Grumman J2F-4 ‘Duck’ Bu1649 qui appartient au Mid Atlantic Air Museum basé à Mount Pleasant dans l’état du Texas aux Etats-Unis.

Construit en 1939 par la firme Grumman, ce Duck est sans doute l’un des avions les plus historiques car il était stationné à Pearl Harbor le 7 décembre 1941 lors de l’attaque japonaise. Ayant survécu, il continua à servir avec l’US Navy durant la guerre et fut finalement utlitisé à des fins civiles sous l’immatriculation N63850.

Alors qu’il volait aux Bahamas, le Duck fut victime d’un accident lors d’un amerrissage manqué en 1955 sur le lac Killarney, lac peu profond sur l’île de New Providence aux Bahamas également connu sous le nom de Petty Lake. Endommagé, l’avion coula et l’épave resta in situ jusqu’à sa récupération en 1991 par les américains William Floten et Kevin Hooey avec l’intention de le remettre en vol.

Appartenant brièvement au collectionneur anglais David Arnold et sa collection Flying A Services à partir de 1997, le projet fut revendu en 1998 au collectionneur américain Chuck Greenhill qui entrepris de reconstruire cet avion avec le concours de la société Whichita Air Services.

Le Grumman J2F-4 ‘Duck’ Bu1649 N63850 ( Photo © Dennis Bergstrom pour LEB )

Après sept ans de travaux, le Duck a repris les airs le 27 mai 2005 dans les couleurs qui étaient les siennes en 1941 à Pearl Harbour. Présénté à Oshkosh lors du rassemblement de l’EAA la même année, le Duck reçu les honneurs du jury pour la qualité de sa restauration.

Grumman J2F-4

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Depuis 2017, le Duck a rejoint les collections du Mid Atlantic Air Museum où il continue de voler de manière régulière.

L’Echarpe Blanche adresse ses vifs remerciements à Dennis Bergstrom pour avoir permis l’utilisation des photos accompagnant la publication de cet article.

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La réplique de Fokker DR.I N23917 en vol en 2022 ( Photo © Julia Apfelbaum pour LEB )

Retour aux manettes pour la petite équipe de L’Echarpe Blanche !

Tout d’abord, tous nos meilleurs voeux pour cette nouvelle année 2023 à nos lecteurs, la santé et des beaux avions surtout !

La photo du mois nous emmène aux Etats-Unis et plus précisement avec le Fokker Dr. I de Chris Hill.

Le Fokker Dr. I, sans doute le chasseur le plus connu de la Première Guerre mondiale aux yeux du grand public par sa configuration triplan, est apparu en 1917. Conçu par le hollandais Anthony Fokker et piloté notamment par le célèbre Manfred Von Richtofen dit le « Baron Rouge », le Fokker Dr. I a été construit à un total de 320 exemplaires. Hélas, aucun exemplaire original de Dr. I n’a survécu à ce jour mais seulement des répliques construites plus ou moins fidèlement selon les plans d’origines.

L’une de celles-ci, construite en 2012 par Jim Bruton en 8 ans, est la réplique de Fokker Dr. I qui appartient à Chris Hill depuis 2013.

Ancien pilote de B-52 dans l’US Air Force, Chris Hill a entrepris de modifier son Fokker avec un moteur rotatif Clerget en lieu et place du Lycoming O-320 installé lors de la construction.

Le Fokker vole dans des couleurs pas tout fait historiques mais rendant hommage à tous les pilotes de Dr. I avec le matricule factice 239/17 (et l’immatriculation civile N23917!), le 17 rendant hommage au jeune as allemand Werner Voss (48 victoires) abattu à l’âge de 20 ans en combat aérien contre pas moins de 7 SE.5 de la Royal Air Force le 23 septembre 1917.

Nous partageons aussi un vidéo pour le plaisir des oreilles !

L’Echarpe Blanche would like to express their sincere thanks to Mrs Julia Apfelbaum for her support & authorization to use the photo in this entry. Check out her website for more : https://www.distantthunderaviation.com

Chris Hill's Fokker Dr.1

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Le Blériot XI F-AZBA de l’AJBS vu le 3 octobre à la Ferté-Alais ( Photo © Bernard Charles pour LEB )

Le 8 octobre dernier, l’Amicale Jean-Baptiste Salis (AJBS) fêtait les 50 ans de sa création. Pour fêter cet anniversaire, une journée pour les membres avait été organisée.

Plusieurs vols ont été organisés durant l’après-midi et notamment en fin de journée lorsque le Blériot XI F-AZBA de l’AJBS a pris les airs et effectué un vol de presque 30 minutes en compagnie du Caudron G.3.

Certains des spectateurs ont pendant un moment, eu la sensation de se retrouver à la Shuttleworth Collection, la fameuse collection anglaise basée à Old Warden au Royaume-Uni qui fait aussi voler des avions de la même époque.

Bernard Charles était présent sur place lors de ce vol mémorable et nous fait le plaisir de partager ce cliché avec les lecteurs de l’Echarpe Blanche.

Vous pouvez retrouver d’autres photos de cette journée en cliquant sur le lien:

L’ALBUM DES 50 ANS DE L’AJBS

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Le Yak-11 D-FJII et le North American T-28C D-FUMY en vol lors du dernier AirPower 22 ( Photo Bundesheer (CC BY-NC-SA 2.0 ))

La photo du mois nous enmène à Zeltweg en Autriche où s’est tenu le dernier AirPower 22. Environ 300000 personnes se sont rendues au meeting qui s’est tenu les 2 & 3 septembre derniers.

Le show organisé par l’Armée fédérale autrichienne (Bundesheer) réunit principalement des avions militaires modernes mais aussi des avions anciens.

Une de ces patrouilles vu lors du meeting était composée du Let C.11 D-FYII et du North American T-28C D-FUMY venus d’Allemagne et mis en oeuvre par l’association « Bavarian Tailhook ».

Contrairement aux autres Yak qui volent dans le circuit, le Let C.11 (version construite sous licence en Tchécoslovaquie du Yakovlev Yak-11 russe) a servi avec les forces aériennes tchèques avant d’être acquis par l’allemand Hans Dittes à la fin des années 80 et restauré par Tony Bianchi et sa société Personal Plane Services à Booker au Royaume-Uni pour le compte de son ancien propriétaire Vincent Rijke. Son nouveau premier vol après restauration a été effectué en 2011. Il vole en Allemange depuis 2017.

Le T-28C Bu146246 D-FUMY, ancien avion qui a servi avec l’US Navy a rejoint l’association « Bavarian Tailhook » en 2012.

Pages liées

• Page Flickr de la Bundesheer : « Best of » AIRPOWER22″.
• Page Facebook de l’association Bavarian Tailhook.

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Le B-17G 44-85784 G-BEDF ‘Sally B’ en vol non loin de Duxford le 27 août 2022 ( Photo © Rami Khanna-Prade pour LEB )

Notre ami Rami Khanna-Prade a récemment eu la chance de prendre des photos en vol du B-17G 44-85784/G-BEDF  Flying Fortress Sally B qui est basée à Duxford, au Royaume-Uni.

Sur les sept B-17 en état de vol dans le monde, Sally B est le seul B-17 à voler en dehors des Etats-Unis.

Il nous fait le plaisir de partager avec les lecteurs de l’Echarpe Blanche le résultat de cette sortie.

Si vous aussi vous pensez avoir de belles photos que nous pourrions publier, n’hésitez pas à prendre contact avec les webmasters de l’Echarpe Blanche.

Merci Rami pour le partage !

Pour voir plus de photos : Rami Khanna-Prade | Flickr