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La réplique du biplan Otto Doppeldecker ( Photo Deutschen Museum )

Le 21 septembre 2025, sur le terrain de la Flugwerft Schleißheim, près de Munich, s’est envolée une réplique fidèle du biplan Otto Doppeldecker, conçu en 1913, en présence des bénévoles qui ont assuré sa reconstruction. Le premier vol, réalisé par le pilote d’essai Klaus Plasa, marque ainsi l’aboutissement de vingt années de travail.

L’histoire de cette initiative remonte aux années 2000, lorsque des passionnés du Werftverein, en partenariat avec le Deutsches Museum, ont entrepris de faire renaître l’un des tout premiers avions militaires bavarois.

L’Otto Doppeldecker, conçu par Gustav Otto, fut le standard des écoles de pilotage de la Königlich Bayerische Fliegertruppe entre 1912 et 1916. Environ 80 exemplaires sortirent des ateliers de Puchheim, mais aucun n’a survécu à la Première Guerre mondiale.

La réplique du biplan Otto Doppeldecker vu ici le 21 septembre lors de son saut de puce ( capture YouTube )

L’avion a été reconstruit selon les plans et techniques d’origine, avec une seule concession à la vérité historique : le moteur d’époque, aujourd’hui introuvable, a été remplacé par un bloc automobile modifié, de puissance équivalente. La conformité technique du projet a été suivie par l’association allemande des constructeurs amateurs, l’Oskar Ursinus Vereinigung.

Dans les mois à venir, l’équipe poursuivra les réglages du moteur afin de permettre une ouverture progressive du domaine de vol de la réplique.

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Le Messerschmitt Bf 109E-4, la grande star d’Hahnweide 2025 ( Photo © Damien Defever pour LEB )

L’Oldtimer-Fliegertreffen est le grand rendez-vous des passionnés d’aviation ancienne sur le terrain d’Hahnweide, près de Stuttgart. Organisé par la Fliegergruppe Wolf-Hirth depuis 1981, le meeting fêtait sa 20ᵉ édition du 12 au 14 septembre 2025. Habituellement programmé tous les deux ou trois ans, il avait été interrompu depuis 2019. La pandémie, les contraintes budgétaires et le manque de bénévoles avaient repoussé son retour.

Cette longue pause n’a rien enlevé au charme du rassemblement. Les 600 mètres de piste en herbe, nichés dans un écrin de verdure, ont vu passer près de 400 appareils : du Blériot XI de Mikael Carlson au Me 262 de la fondation EADS.

Le FW 190A-8/M D-FWMV de Martin Volke n’a finalement fait qu’une brève apparition, en raison d’un problème de rentrée du train d’atterrissage qui a contraint son pilote, Klaus Plaza, à écourter sa présentation. Cette réplique du Focke-Wulf Fw 190, construite par la société Flugwerk, appartenait auparavant à Tom Blair, en Angleterre, mais n’a jamais pu voler sous registre britannique. À la suite de problèmes structurels au niveau des ailes, l’appareil a été remis en état par Meier Motors et a repris les airs avec une nouvelle livrée.

L’autre grand moment du week-end fut sans doute la présentation du Messerschmitt Bf 109E-4 par le pilote britannique Charlie Brown. La douce mélodie de son Daimler-Benz DB 601 a résonné dans la vallée. Ce Bf 109, aux couleurs de la JG 5, a été retrouvé en 1993 à Titovka, près de Mourmansk, où il s’était posé en catastrophe en janvier 1942 après un combat avec des Hawker Hurricane soviétiques.

Deux Lockheed Electra étaient également présents sur la plateforme. Parmi eux, le N1830 dispose d’un pedigree hors du commun. Dès sa sortie d’usine en 1937, il s’illustra en terminant 5ᵉ des Bendix Trophy Races. Passé ensuite à la Gilmore Oil Company, puis aux Forces aériennes françaises libres, il transporta Leclerc, Valin et de Gaulle pendant la guerre, et participa même à une mission de combat improvisée. Après-guerre, il servit pendant 27 ans comme avion d’affaires pour un aristocrate britannique. Il fut ensuite utilisé pendant deux ans par une compagnie française avant d’être retiré du service à Nice en 1974. Remis en état de vol en 2006 pour son 80ᵉ anniversaire, puis restauré jusqu’en 2019, il fait aujourd’hui partie de la collection Art Deco Aviation, qui avait également convoyé son Spartan Executive sur le terrain.

Parmi les curiosités présentes figurait le KZ IV du Dansk Flymuseum. Aménagé pour transporter deux brancards et deux membres d’équipage, ce petit bimoteur danois n’a été construit qu’à deux exemplaires. Entièrement en bois, il est propulsé par deux moteurs Gipsy Major X de 130 ch. En 1949, l’OY-DIZ fut baptisé « Folke Bernadotte » en hommage au comte suédois et négociateur de paix qui l’avait utilisé en 1945 comme avion de courrier diplomatique, dans le cadre des négociations pour la libération des prisonniers danois et norvégiens détenus dans les camps de concentration allemands. En 1964, il fut ensuite employé pour des missions de cartographie avant de rejoindre le musée en 1979.

Venus tous deux de Lausanne, le MS-317 de l’association Morane 317 et le Dewoitine D.26 de l’AMPA ont réalisé une démonstration en patrouille serrée. Ce dernier est le seul exemplaire en état de vol dans le monde. Construit à 11 exemplaires pour l’entraînement des pilotes de chasse suisses, le Dewoitine D.26 est une version à moteur en étoile du D.27, plus facile à piloter grâce à son Wright R-975 Whirlwind. Après avoir tracté les planeurs de l’Aéro-Club de Suisse jusque dans les années 1960, cet appareil fut sauvé de la ferraille par Éric Isaac et restauré. Cloué au sol en 2005 pour préserver son moteur, il a été entièrement remis en état et a repris l’air en 2014.

La collection Flying Legends de Georges Raab était également au grand complet, avec le Corsair F4U-5 Devotion, le P-51D France Dell et le magnifique Spitfire Mk IX MH415.

Autre rareté dans les meetings : le CA-18 Mustang N51AB. Construit en 1947 par la CAC (sous le numéro A68-100), ce Mustang servit dans la RAAF jusqu’en 1958 avant de passer entre plusieurs propriétaires civils en Australie puis aux États-Unis, où il vola sous les noms Miss Escort puis Flying Dutchman. Troisième de la catégorie Bronze à Reno en 2002, il vole en Allemagne depuis 2015.

Le CA-18 Mustang N51AB ( Photo © Damien Defever pour LEB )

La collection Red Bull avait fait le déplacement à Hahnweide avec un plateau impressionnant : Lightning, Mustang et Corsair se sont succédés en vol, offrant un spectacle à la hauteur de leur réputation. L’ancien T-6 du regretté Walter Eichhorn, désormais aux couleurs de la marque au taureau ailé, a rendu un vibrant hommage à son ancien propriétaire, disparu en mai dernier.

La Fondation Messerschmitt n’était pas en reste, présentant une patrouille rare composée d’une réplique de Me 262 et d’un Hispano HA-200 Saeta, l’une des dernières créations de Willy Messerschmitt. Le Bf 108 de la fondation venait compléter la paire de Taifun déjà présente.

Les trois jours de meeting ont également été ponctués par les vols d’un trio de Junkers F 13 proposant des baptêmes de l’air. Sous l’impulsion de Dieter Morszeck, président de Rimowa, la société Junkers Flugzeugwerke AG a été créée en 2016 pour faire renaître le mythique Junkers F 13. Grâce au scan 3D d’un exemplaire conservé au Bourget, l’équipe a pu reconstruire fidèlement la structure en duralumin riveté de cet avion pionnier. Motorisée par un Pratt & Whitney R-985 de 450 ch, la réplique a effectué son premier vol à Dübendorf en septembre 2016.

Côté people, Mikael Manoussakis, de l’émission Mécano Express, attendu avec son DC-3, est finalement arrivé aux commandes de son Beech 18 modifié par Volpar, une machine plutôt rare sous nos latitudes.

Difficile de citer tous les appareils tant la quantité et la diversité impressionnaient. Bücker, Stearman, Piper ou Klemm remplissaient les parkings. Après six ans d’absence, l’édition 2025 a confirmé que Hahnweide reste l’un des grands rendez-vous européens de l’aviation ancienne.

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L’arrivée du Spitfire accompagné du Corsair le 21 mars ( Photo © Stefan Schmoll pour LEB )

Le vendredi 21 mars 2025, le Spitfire Mk IX MH415 immatriculé OO-IXB a été convoyé par les airs depuis Braschaat, en Belgique, jusqu’à Siegerland, en Allemagne. Le vol, d’une durée de 40 minutes, a été réalisé par Frédéric Vormezeele. Georg Raab, pilote et propriétaire du Spitfire, est venu rejoindre le Spitfire à bord de son Corsair et a accompagné le Spitfire en offrant aux spectateurs présents sur place deux magnifiques passages en formation.

Ce transfert marque une nouvelle étape dans l’histoire du MH415, qui est désormais basé à Siegerland, le fief de la collection Flying Legends GmbH.

Le Corsair et le Spitfire devant le hangar Walter Eichhorn ( Photo © Stefan Schmoll pour LEB )

Le Spitfire Mk IX MH415 a été construit en 1943 à l’usine de Castle Bromwich, au Royaume-Uni et a servi pendant la Seconde Guerre mondiale au sein de la Royal Air Force, notamment avec les escadrons 129 et 222, participant à des missions de combat au-dessus de l’Europe. Après la guerre, il a connu une carrière variée, passant par les forces aériennes néerlandaises et belges avant d’entrer dans le domaine civil.

Quelques passionnés avait fait le déplacement pour assister à l’arrivée du Spitfire Mk IX MH415 ( Photo © Stefan Schmoll pour LEB )

Utilisé lors du tournage du film La Bataille d’Angleterre en 1969, il est acquis à l’issue du tournage par le texan Wilson “Connie” Edwards qui le base au Texas. Stocké pendant près de 40 ans, et après avoir effectué quelques vols, le Spiftire ne vole plus à partir de 1973.

En 2014, le MH415 est vendu et expédié en Australie pour une restauration complète par Vintage Fighter Restorations, chantier qui est achevé en collaboration avec Air Leasing Ltd au Royaume-Uni. Son nouveau premier vol est effectué le le 8 avril 2021 depuis Sywell, Northamptonshire.

Frédéric Vormezeele et Georg Raab à l’arrivée du Spitfire ( Photo © Stefan Schmoll pour LEB )

Désormais basé en Allemagne, le MH415 est le seul Spitfire actuellement en vol dans ce pays : il devrait apparaitre pour la saison 2025 dans plusieurs meetings en Allemagne mais aussi en Europe aux côtés des autres avions de la collection Flying Legends GmbH, comme le P-51 Mustang ou le Corsair.

Pour en savoir plus, rendez-vous sur leur site : Flying Legends GmbH.

Nos remerciements à Stefan Schmoll pour avoir envoyé l’article et les photos qui accompagnent la publication de cet article.

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Le Lockheed L-1649A-98 Starliner de la Lufthansa lors de son roll-out à Hambourg le 17 janvier (Photo © Niclas Rebbelmund pour LEB )

Evènement le 17 janvier 2025,  à Hamburg en Allemagne où le Lockheed L-1649A Super Star qui appartient à la Lufthansa, a effectué son roll-out. Cette étape marque l’aboutissement d’une restauration qui a duré presque 17 ans.

Bien que les couleurs ne soient pas encore appliquées, le Constellation est prêt pour les festivités des 100 ans de la création de Lufthansa, qui auront lieu en 2026.

Le Lockheed L-1649A Super Star, également connu sous le nom de Starliner, est le dernier modèle de la série des Lockheed Constellation. Conçu pour rivaliser avec le Douglas DC-7C, il est introduit en 1957. Propulsé par quatre moteurs Wright R-3350 Turbo-Compound, il pouvait transporter des passagers sur de longues distances sans escale, comme de New York à Londres.

Lufthansa et Air France faisaient partie des principaux utilisateurs de cet avion. Lufthansa a utilisé le Starliner pour ses vols transatlantiques, tandis que la compagnie Air France l’a utilisé pour des routes vers l’Asie, notamment de Paris à Tokyo. La production du L-1649A a été limitée à seulement 44 exemplaires, sa carrière étant coupée court par l’avènement des avions commerciaux à réaction.

La restauration du Lockheed L-1649A Super Star a débuté en 2008 à Auburn-Lewiston, dans le Maine, aux États-Unis dans le but de le remettre en vol avec le support technique de Lufthansa Technik.

Le Lockheed L-1649A-98 Starliner devant des véhicules d’époque (Photo © Jan Brandes via Lufthansa Technik )

Le projet a impliqué la construction d’un hangar sur mesure pour accueillir l’avion et la remise en état de nombreux composants, y compris les moteurs et les portes passagers ou encore avec l’aménagement intérieur avec des sièges d’Airbus A340 dans le style vintage des années 50.

Malheureusement, en 2018, après avoir dépensé pas moins de 160 millions d’Euros, Lufthansa a décidé de suspendre le projet de restauration en raison des coûts élevés et de la complexité de la restauration, qui ont rendu difficile la poursuite du projet.

En 2019, l’avion est transporté en Allemagne et stocké à Brême avant d’être transféré à la fin de 2023 pour la finalisation des travaux de restauration.

Une autre vue du Starliner de la Lufthansa lors de son roll-out à Hambourg le 17 janvier dernier ( Photo © Niclas Rebbelmund pour LEB )

Bien que l’avion ne soit pas destiné à voler, il reste un symbole précieux de l’âge d’or de l’aviation et sera une pièce maîtresse des célébrations du centenaire de Lufthansa en 2026 dans un nouveau hangar aux côtes du Ju 52 D-AQUI.

L’Echarpe Blanche would like to express their sincere thanks to Niclas Rebbelmund for the use of the images published in this article. You can view & follow Niclas work on his Instragram account: Niclas Rebbelmund 

Pour en savoir plus:

• Lufthansa celebrates roll-out of the legendary Lockheed Super Star
• Lockheed Constellation Survivors

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Le Focke-Wulf Fw 190 WkNr 484219 en cours de démontage à Hendon cette semaine ( Photo © George Land )

Les visiteurs qui se sont rendus au Royal Air Force Museum à Hendon, dans la banlieue de Londres  ont eu la surprise de découvrir le Focke-Wulf Fw 190 du musée en cours de démontage.

D’après les informations recueillies auprès des instances du musée, le Fw 190 part en Allemagne en prêt longue durée et sera exposé dans un avenir proche au musée allemand Militärhistorisches Museum der Bundeswehr à Berlin-Gatow.

Ce prêt a de quoi surprendre mais le musée justifie sa décision par le fait que les espaces des musées de Cosford et de Hendon doivent être réorganisés  et aussi par le fait que les réserves à RAF Stafford (non accessibles au public) sont pleines.

Construit au début 1944 par la firme Arado au standard F-8, ce Fw 190 fut converti en biplace en Pologne à la fin de l’année 1944 et servit au sein de la Jagdfliegerschule 3, portant le code tactique « 38 Noir ». Capturé à la fin de la guerre par les Alliés, il fut envoyé au Royaume-Uni et exposé sur plusieurs bases de la Royal Air Force avant d’intégrer les collections du musée. Restauré à partir de 1972, des essais moteur (lien YouTube) ont étés régulièrement effectués à St Athan dans les années 80.

Le Focke-Wulf Fw 190 WkNr 484219 vu ici en novembre 2O21 ( Photo © George Land )

Ce Fw 190 sera bientôt le seul exemplaire original à être exposé en Allemagne; en effet, si deux autres exemplaires du Fw 190 sont exposés en Allemagne, ces derniers ont été reconstruits à partir de cellules fournies par la Flug Werk GmbH.

L’Echarpe Blanche adresse ses vifs remerciements à George Land pour les photos publiées dans cet article.

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Le North American P-51D Mustang 45-11495 Little Rebel ( Photo © Jeff Stoermer via Simon Brown Platinum Fighter Sales )

Le dernier numéro du magazine allemand Klassiker der Luftfahrt, daté de février 2022, fait état de l’arrivée imminente du North American P-51D Mustang 45-11495 immatriculé N5551D pour le compte de la collection allemande Tina Fly GmbH basée à Bremgarten en Allemagne.

Ce Mustang construit en 1945 a servi avec la Royal New Zealand Air Force avec le matricule NZ2406. Retiré du service à la fin des années 50, il fut ferraillé mais quelques pièces furent conservées.

On retrouve finalement sa trace au début des années 2000 avec l’anglais Philip Warner qui entame le début de la restauration, le projet étant acquis quelque temps plus tard par le collectionneur américain Bob Baker. Le nouveau premier vol a été effectué en 2009.

Les couleurs représentent l’avion du Mustang piloté par Charles C. « Buck » Pattillo du 486th Fighter Squadron basé à Bodney en 1945.

Vendu par le courtier spécialisé en warbirds Platinum Fighter Sales à la fin de l’année 2021, ce P-51D sera le huitième exemplaire à être basé en Allemagne.

L’Echarpe Blanche remercie vivement Simon Brown pour avoir permis l’utilisation de la photo publiée dans cet article.

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Le Stinson L-5 45-35016 lors de son nouveau premier vol ( Photo © Philipp Prinzing )

Le 20 novembre dernier, sur l’aérodrome de Hildesheim non loin de Hannovre en Allemagne, le Stinson L-5 numéro de série 45-35016 a effectué son premier vol post-restauration. Immatriculé N2581B, l’appareil appartient à Philipp Prinzing.

Piloté pour l’occasion par Thomas Schüttoff, ce nouveau premier vol est l’achèvement de trois années de travail d’une restauration menée méticuleusement.

D’après les informations connues, ce Stinson L-5, l’un des derniers produits, a été construit en 1945 au standard L-5G avec le numéro constructeur 120473 et le numéro de série 45-35016.

Affecté à l’US Navy et l’USMC (US Marine Corps) en tant que OY-2, il fut utilisé par la VMO-6 jusqu’au milieu des années 50 puis par la Civil Air Patrol.

Donné en 1980 à la Confederate Air Force (depuis devenue la Commemorative Air Force), le L-5 continua à voler dans plusieurs Wings, notamment le Keystone Wing et le High Sierra Wing.

Suite à un incident au roulage, le L-5 fut endommagé à l’aile gauche et à l’hélice, le moteur subissant également des dégâts.

Acheté par Philipp Prinzing le 10 juillet 2018 auprès de Sam Taber et sa société TABAIR, le L-5 est arrivé en Allemagne par conteneur au tout début de l’année 2019.

Après un inventaire du projet, commença alors une restauration ‘zéro heure’: chaque pièce a ainsi été inspectée, son état vérifié et des réparations effectuées si nécessaire. Le fuselage ainsi que les ailes ont reçu un nouvel entoilage, le bois des ailes a été réparé et un nouveau moteur qui n’avait jamais servi a été acquis et révisé en 2019.

Le Stinson L-5 vu ici lors de son entoilage ( Photo © Philipp Prinzing )

Se posa alors la question des couleurs… Philipp Prinzing nous raconte :

« Lors de la restauration, je me suis demandé quelles couleurs pourraient être appliquées. Mon L-5 étant un des derniers construits, je ne voulais pas faire une couleur représentant un avion qui participa au Débarquement ou sur le théâtre du Pacifique; je voulais quelque chose de différent. Au départ, j’étais parti sur un avion des Marines avec écrit en gros Marines sur le fuselage. Je n’aimais pas trop non plus et ce schéma de peinture avait déjà fait dans le passé. Alors que j’écrivais un article, je suis tombé par hasard sur une photo noir & blanc montrant un L-5 en haut d’une montagne avec des grandes bandes aux ailes et sur le fuselage. Après des recherches effectuées par un de mes amis, il arriva à la conclusion que le fuselage était en couleur olive drab avec des bandes jaunes. Ma décision était prise, c’étaient ces couleurs qu’il fallait pour mon L-5. « 

Les couleurs ont été appliquées en septembre 2021 et le L-5 a été présenté pour la première fois en public le 25 septembre dernier avec le nose-art fictif ( seule concession historique ) “Little Five” .

Job done ! Le Stinson L-5 vu ici lors de sa présentation publique en Septembre dernier ( Photo © Philipp Prinzing )

On compte aujourd’hui pas moins de 126 L-5 en état de vol dans le monde, dont treize en Europe.

L’Echarpe Blanche adresse ses vifs remerciements à Philipp Prinzing pour les informations et les photos données pour publier cet article. Pour les germanophones, vous pouvez retrouver les informations sur le magazine Klassiker der Luftfahrt en suivant ce lien.  Viele danke Philipp für deine hilfe !

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L’Amiot AAC.1 No.363 lors de son transfert le 29 août dernier ( Photo © Deutsches Museum )

Depuis le 29 août dernier, à Munich, en Allemagne, le Junkers Ju 52 ( en fait un Amiot AAC.1 Toucan construit en France après la guerre ) est de nouveau exposé au Deutsches Museum après avoir été stocké ces 5 dernières années suite aux travaux de rénovation entrepris dans le musée.

Construit en 1947,  l’Amiot AAC.1 Toucan n°363 fut utilisé par l’Armée de l’Air notamment en Afrique du Nord.

Retiré du service en 1957, le Junkers fut cédé au musée allemand pour un franc symbolique et convoyé en novembre 1957.

L’Amiot AAC.1 No.294 qui escortait le  No.363 lors de son arrivée en Allemagne en 1957 ( Photo © Deutsches Museum )

Les prochaines semaines seront mises à contribution pour finaliser l’assemblage du Junkers.

L’Amiot AAC.1 No.363 enfin en place dans le musée ( Photo © Deutsches Museum )

On compte aujourd’hui pas moins d’une douzaine de Ju 52 ( toutes versions confondues ) actuellement préservés en Allemagne.

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Le musée allemand Quax-Flieger, situé à l’aéroport de Paderborn-Lippstad en Allemagne a finalement pu ouvrir ses portes cet été après la fermeture forcée des derniers mois liée à la crise de COVID-19.

Le week-end dernier, les membres se sont réunis pour commencer à assembler le Junkers Ju 52 « D-AQUI » et, pour la première fois depuis environ trois ans, la ‘Tante Ju’ est maintenant de retour sur son train d’atterrissage.

Probablement l’avion historique le plus célèbre d’Allemagne, le « D-AQUI » a été prêté au musée Quax-Flieger par la Deutsche Lufthansa Berlin Foundation depuis septembre dernier après que la décision ait été prise il y a quelques années de ne plus continuer à le faire voler et ainsi le préserver pour les générations futures.

Construit en 1936, le « D-AQUI » avait été acheté en 1984 aux Etats-Unis – son nouveau premier vol après restauration était intervenu en avril 1986.

Dès que possible, l’association souhaite remonter complètement le Ju 52 et la présenter à Paderborn.

L’Echarpe Blanche tient à remercier vivement Stefan Schmoll pour les informations et les photos publiées dans cet article.

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Le Bf 109G-6 D-FMBD lors de son nouveau 1er vol le 15 mai dernier ( Photo © Mieczysław Tyburski )

Le 15 mai dernier, à Heringsdorf sur l’île d’Usedron en Allemagne, le pilote allemand Klaus Plasa a effectué le nouveau premier vol après restauration du Messerschmitt Bf 109G-6  immatriculé D-FMBD qui appartient à la Messerschmitt Foundation basée à Manching.

Klaus Plasa aux commandes du Bf 109G-6 D-FMBD ( Photo © Mieczysław Tyburski )

Cette restauration commencée en novembre 2018 a duré seize mois au total et a été entreprise en collaboration par plusieurs ateliers sous la direction de la collection Hangar10 : Michael Rinner et sa société Rinner Performance Engines en Autriche pour la restauration du moteur Daimler-Benz DB 605, la société Hartmair Leichtbau GmbH pour le fuselage ainsi que la société MT Propeller pour l’hélice.

Le Bf 109G-6 D-FMBD ( Photo © Mieczysław Tyburski )

Ce Bf 109 est en réalité un  HA-1112-M1L, une version construite en 1958 par Hispano Aviación en Espagne avec le numéro de série 156.

Retiré du service en 1968, le Buchón a appartenu par la suite au français Jacques David.

Le 3 juin 1983, le premier Bf 109 immatriculé D-FMBB, restauré par Messerschmitt-Bölkow-Blohm (maintenant EADS) fut gravement endommagé au décollage à Manching. Le Buchón 156 fut alors acheté à Jacques David et s’ensuivit une restauration qui dura un peu de plus de 3 ans.

Le Bf 109 reprit de nouveau la voie des airs en juin 1986 mais fut endommagé le 27 octobre de la même année. Réparé, le D-FMBB vola ensuite de manière sporadique les années suivantes avec son pilote attitré, Walter Eichhorn à partir de 1987.

Mis en oeuvre par la Messerschmitt Foundation et plus tard EADS, le D-FMBB continua à voler jusqu’en 2007 et arrêté de vol à l’issue de sa participation au tournage du film Valkyrie avec Tom Cruise.

En novembre 2018, le Bf 109G-6 fut confié aux bons soins de Hangar10, qui fait voler trois autres Bf 109, pour apporter son expertise et effectuer la remise en vol.

Les couleurs appliquées sont des couleurs génériques qui rendent hommage  au premier Bf 109G-6 restauré en 1982 par MBB – les plus observateurs auront remarqué que le Bf 109 porte l’immatriculation D-FMBD, l’immatriculation D-FMBB ayant été conservée par Airbus.

Il est prévu que le Bf 109 continue à voler avec la collection Hangar10 dans les mois à venir.

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On compte aujourd’hui dans le monde pas moins d’une douzaine de Bf 109 et de Buchón en état de vol ainsi que plusieurs autres projets en cours ( E, F, G et K ).

L’Echarpe Blanche tient à remercier vivement Martin Glöckner et Mieczysław Tyburski sans qui la rédaction de cet article n’aurait pas été possible.