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Le Junkers Ju 52 F-AZJU dans ses nouvelles couleurs ( Photo © LEB )

L’Amicale Jean-Baptiste Salis, basée sur le terrain de Cerny La Ferté-Alais a terminé les travaux de peinture de son Junkers Ju 52/3m immatriculé F-AZJU sur le registre civil français.

Construit sous licence en 1943 en Espagne avec un fuselage d’origine allemande portant le numéro 24, le Junkers a servi avec la force aérienne espagnole sous les codes T.2-212 puis T.2B-212.
Retiré du service en 1976, il est acquis par le collectionneur Doug Arnold et sa collection Warbirds of Great Britain où il prend l’immatriculation civile G-BECL. Volant de manière sporadique jusqu’en 1985, le Junkers est stocké ensuite à Blackbushe en plein air.

Le Junkers Ju 52 F-AZJU vu ici lors de son arrivée à La Ferté-Alais en 1990 ( Photo © Jean-Pierre Touzeau pour LEB )

Finalement acquis par l’AJBS en 1990, la « Tante Ju » est convoyée en vol et fait l’objet d’une restauration méticuleuse de 13 ans sous la direction de Robert Roger et les bénévoles de l’amicale.
Motorisé par des ENMASA B-3 en lieu et place des BMW originaux, son nouveau premier vol après restauration est effectué le 24 avril 2003.

Le Junkers Ju 52 F-AZJU dans ses anciennes couleurs ( Photo © Jean-Pierre Touzeau pour LEB )

Depuis cette date, le Junkers volait dans les mêmes couleurs et avec les années, le camouflage commençait a sérieusement souffrir du passage du temps.

Les premiers vols qui ont eu lieu le week-end dernier ont permis de voir plus en détail le nouveau camouflage appliqué : les couleurs plus sombres représentent des couleurs génériques d’un avion volant avec la Luftwaffe avec les lettre-codes AZ+JU.

Le Junkers Ju 52 F-AZJU dans ses nouvelles couleurs ( Photo © LEB )

Sur les sept Junkers Ju 52 techniquement en état de vol dans le monde, on compte juste trois exemplaires qui volent de manière active : celui de l’AJBS, le Casa CASA 352L Jerry Yagen et son Military Aviation Museum basé aux Etats-Unis ainsi que le CASA 352L ZS-AFA basé en Afrique du Sud avec le  South African Airways Historic Flight.

Le Junkers Ju 52 ‘D-AQUI’ du Deutsche Lufthansa Berlin Foundation quand à lui est actuellement exposé en statique avec le Quax Flieger (cf. notre article : Début de réassemblage du Junkers Ju 52 ‘D-AQUI’) tandis que les trois autres Ju 52 de Ju-Air sont immobilisés suite au crash du Ju 52/3m A-702/HB-HOT intervenu en 2018 (notre article : Crash du Junkers Ju 52 HB-HOT en Suisse).

L’Echarpe Blanche adresse ses sincères remerciements à Jean-Pierre Touzeau pour avoir envoyé les photos d’archives accompagnant la publication de cet article.

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L’Amiot AAC.1 No.363 lors de son transfert le 29 août dernier ( Photo © Deutsches Museum )

Depuis le 29 août dernier, à Munich, en Allemagne, le Junkers Ju 52 ( en fait un Amiot AAC.1 Toucan construit en France après la guerre ) est de nouveau exposé au Deutsches Museum après avoir été stocké ces 5 dernières années suite aux travaux de rénovation entrepris dans le musée.

Construit en 1947,  l’Amiot AAC.1 Toucan n°363 fut utilisé par l’Armée de l’Air notamment en Afrique du Nord.

Retiré du service en 1957, le Junkers fut cédé au musée allemand pour un franc symbolique et convoyé en novembre 1957.

L’Amiot AAC.1 No.294 qui escortait le  No.363 lors de son arrivée en Allemagne en 1957 ( Photo © Deutsches Museum )

Les prochaines semaines seront mises à contribution pour finaliser l’assemblage du Junkers.

L’Amiot AAC.1 No.363 enfin en place dans le musée ( Photo © Deutsches Museum )

On compte aujourd’hui pas moins d’une douzaine de Ju 52 ( toutes versions confondues ) actuellement préservés en Allemagne.

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Le musée allemand Quax-Flieger, situé à l’aéroport de Paderborn-Lippstad en Allemagne a finalement pu ouvrir ses portes cet été après la fermeture forcée des derniers mois liée à la crise de COVID-19.

Le week-end dernier, les membres se sont réunis pour commencer à assembler le Junkers Ju 52 « D-AQUI » et, pour la première fois depuis environ trois ans, la ‘Tante Ju’ est maintenant de retour sur son train d’atterrissage.

Probablement l’avion historique le plus célèbre d’Allemagne, le « D-AQUI » a été prêté au musée Quax-Flieger par la Deutsche Lufthansa Berlin Foundation depuis septembre dernier après que la décision ait été prise il y a quelques années de ne plus continuer à le faire voler et ainsi le préserver pour les générations futures.

Construit en 1936, le « D-AQUI » avait été acheté en 1984 aux Etats-Unis – son nouveau premier vol après restauration était intervenu en avril 1986.

Dès que possible, l’association souhaite remonter complètement le Ju 52 et la présenter à Paderborn.

L’Echarpe Blanche tient à remercier vivement Stefan Schmoll pour les informations et les photos publiées dans cet article.

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Le Junkers Ju-52 HB-HOS de JU-AIR en 2011 (Photo LFSB Plane Pictures (CC BY-NC-ND-2.0))

JU-AIR a annoncé que ses trois Junkers Ju 52 seront restaurés en profondeur et devraient reprendre les vols dès le printemps 2021:

JU-AIR a initié le processus de révision en profondeur de ses trois Junkers Ju 52. Cette révision sera effectuée par des entreprises spécialisées et devrait durer environ deux ans. La société reprendra les vols à compter du printemps 2021. Dans l’attente, son service de maintenance sera réorganisé.

Après des mois de préparation, la révision majeure des Ju 52 de JU-AIR a débuté. Tout d’abord, des mesures numériques seront effectuées sur les appareils et leurs composants afin d’obtenir des plans numériques en 3D.

Cet important projet est mené par JUNKERS Flugzeugwerke à Dübendorf en Suisse, qui a conclu des accords avec plusieurs sociétés spécialisées en Suisse et à l’étranger. L’Office Fédéral de L’Aviation Civile (OFAC) supervisera toutes les étapes du processus, avant, pendant et après chaque étape du projet. Une fois les révisions complétées, les trois appareils seront techniquement aussi bons qu’à leur sortie d’usine.

Étant donné l’âge des appareils et par mesure de prévention, tous les éléments des ailes soumis à des contraintes seront remplacés. Les pièces de rechange pour ces appareils de 80 ans n’étant pas disponibles sur le marché, des centaines de composants devront être refabriqués par des partenaires autorisés. Pour ce faire, les pièces originales devront être numérisées. Par la suite, des composants tels que les ailes, la queue de l’appareil et les parties mobiles seront modélisées sur ordinateur. Les données résultant de ce processus permettront la fabrication de pièces neuves. Ainsi, environ 90% des éléments des ailes seront remplacés.

Les ailes seront révisées à Malters en Suisse, tandis que le fuselage, la queue, le train d’atterrissage, les commandes ainsi que d’autres systèmes seront révisés à Dübendorf. Ici encore, les révisions seront effectuées par des experts de sociétés spécialisées et certifiées.

L’OFAC supervisera de près l’ensemble du projet. Chaque étape sera détaillée à l’avance. L’OFAC pourra ensuite ensuite s’assurer que le travail a été effectué de façon satisfaisante.

Le Junkers Ju 52 HB-HOY de JU-AIR en 2012 (Photo Werner Wittersheim (CC BY-NC 2.0))

 Abandon des moteurs BMW

Les moteurs des trois appareils seront remplacés. Les pièces de rechange ne sont plus disponibles pour les moteurs en étoile BMW « Type 132 » qui étaient utilisés jusqu’ici, BMW en ayant cessé la production depuis 1944. Les coûts d’exploitation de ces moteurs, s’ils continuaient à être utilisés, augmenteraient d’année en année.

JU-AIR a donc décidé de remplacer ces moteurs par des moteurs en étoile Pratt & Whitney « Wasp » R-1340. Si ces moteurs ne sont plus produits à ce jour, ils furent produits en telle quantité qu’ils sont encore largement disponibles de par le monde.

Les moteurs et les pièces disponibles remis à neuf sont facilement disponibles. L’association du Ju 52 avec le moteur Wasp n’est pas une nouveauté : certaines versions de l’appareil étaient équipées de ces moteurs.

Le premier des appareils à être révisé sera le HB-HOS. L’appareil fut livré neuf à l’armée de l’air suisse à la fin de l’été 1939 et y servit jusqu’en 1981. Il entra en service avec JU-AIR en 1983 et a fait partie de la flotte active de JU-AIR depuis cette date. La révision des deux autres appareils débutera à une date ultérieure. La date exacte dépendra, entre autres, de l’avancée des travaux sur le premier appareil.

Le HB-HOS devrait reprendre les vols commerciaux au printemps 2021. En prévision de la reprise des vols, la maintenance des appareils et des moteurs sera réorganisée. Des audits sont actuellement en cours de réalisation. JU-AIR a également fait intervenir des consultants indépendants et l’OFAC supervisera également ce changement.

JU-AIR partagera l’avancée des travaux de façon régulière sur son site internet et sur Facebook. Par ailleurs, des visites guidées permettant de suivre l’avancée des opérations de révision sur le fuselage seront possible au musée de l’aviation de Dübendorf. Plus d’informations à suivre.

JU-AIR media relations
Christian Gartmann
Communications & media representative
+41 79 355 78 78
christian@gartmann.biz
Facebook:  www.facebook.com/airforcecenter

Texte traduit de l’anglais. Source: JU-AIR

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Le Junkers Ju 52 D-AQUI (D-CDLH) de la Deutsche Lufthansa Berlin Stiftung (Photo Neil (CC BY 2.0))

En raison de contraintes budgétaires, la Lufthansa ne subventionnera plus les vols passagers récréatifs de sa fondation la Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung, qui opère le Junkers Ju 52/3m D-CDLH depuis 1986.  Il s’agit du plus vieux Ju 52 en état de vol au monde et il porte les couleurs historiques de la Lufthansa en 1936 avec l’immatriculation D-AQUI.

Il est possible que les vols de démonstrations lors de meetings aériens ou d’autres événements soient toujours possibles mais aucune décision n’a encore été prise. L’accident tragique du Ju 52 de Ju Air en août dernier n’aurait pas été un facteur dans la décision de mettre fin au financement.

Plus d’infos (en anglais) sur Flight Global.

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Le Ju 52 HB-HOT en 2017. (Photo Lutz Blohm (CC BY-SA 2.0))

L’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) a ordonné l’immobilisation provisoire des deux avions Junkers Ju 52 exploités par Ju-Air basés à Dübendorf. L’examen de l’épave de l’appareil tombé le 4 août dernier en faisant vingt victimes a révélé des dommages structurels aux longerons d’aile.

Ces dommages sont  impossibles à détecter dans le cadre d’un entretien courant et, dans son état actuel, l’enquête n’a pas établi de lien entre ces dommages et l’accident. Cette immobilisation provisoire est donc une mesure de précaution en attendant que l’enquête sur l’accident puisse apporter des réponses quant aux raisons de l’accident.

Plus d’infos sur ARC info.

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Le Ju 52 HB-HOT en 2017. (Photo Lutz Blohm (CC BY-SA 2.0))

Le Junkers Ju 52/3m immatriculé HB-HOT et exploité par Ju-Air s’est écrasé cet après-midi peu avant 17h sur le Piz Segnas, une montagne dans les Alpes glaronaises en Suisse. Peu d’informations sont disponibles sur ce tragique événement et le nombre de victimes n’est pas connu.

Ju-Air exploite trois Ju 52 et a annoncé l’accident sur son site, indiquant qu’aucune information supplémentaire n’était actuellement disponible.

[Mise à jour 05/08/2018@11:00] : Le bilan de l’accident est désormais connu et fait état de 20 morts: 17 passagers, deux pilotes et un accompagnateur.

Nos pensées et nos prières s’adressent à la famille et aux proches des victimes.

Sources:

• Aviation Herald
• 20 Minutes
• 20 Minuten

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Le Ju 52 HB-HOT en vol (Photo Gynti_46 (CC BY-NC-SA 2.0)).

Le Junkers Ju-52 HB-HOT, construit en 1939, va traverser l’Atlantique en plusieurs étapes afin de participer au rassemblement EAA Airventure, qui aura lieu du 23 eu 29 juillet, grâce au soutien de 2 sponsors privés. La traversée se fera en plusieurs étapes, le trajet de l’Allemagne aux USA étant prévu dans la fenêtre du 18 au 26 juin.

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