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Daniel Koblet aux commandes du Morane-Saulnier D-3801 (MS.406) HB-RCF en 2015 à Duxford (Photo Alan Wilson (CC BY-SA 2.0))

Daniel Koblet nous a quittés ce mardi 14 janvier, emporté à seulement 60 ans par la maladie. Pilote et mécanicien d’avions anciens, Daniel Koblet était particulièrement connu et apprécié dans le milieu de l’aviation ancienne, et ses démonstrations sur le D-3801 n^o 194 (Morane-Saulnier MS.406 construit sous licence) faisaient le bonheur des passionnés.

Nos pensées s’adressent à la famille et aux proches de Daniel Koblet.

Sources, photos et hommages :

• Daniel Koblet sur J-1197.ch
• Hommage à Daniel Koblet sur Héritage Avions Morane-Saulnier
• Le dernier envol de Daniel Koblet sur Passion pour l’Aviation

Lire la suite]]> Historique

S’il eut l’honneur d’avoir été le premier avion de chasse français moderne, le Morane-Saulnier M.S. 406 fut en réalité un curieux mélange de solutions anciennes et nouvelles.

Il avait un train d’atterrissage rétractable et un cockpit fermé. Il répondait à la formule moderne du monoplan à ailes basses mais conservait certaines caractéristiques dépassées, dont un empennage horizontal contreventé, un patin de queue et une structure largement entoilée. Néanmoins le M.S. 406 était numériquement le chasseur le plus important de la chasse française au moment de l’attaque allemande du 10 mai 1940.

Il fut construit dès 1937 par la firme Morane-Saulnier à Puteaux et la Société Nationale de Constructions Aéronautiques de l’Ouest à Nantes, mais la fabrication du moteur Hispano-Suiza ayant pris du retard, les premiers avions de série ne furent livrés qu’en 1939.

Le 10 mai 1940, dix Groupes de Chasse étaient équipés de M.S. 406. Au moment de l’Armistice, 1098 exemplaires avaient été fournis à l’Armée de l’Air. Il eut aussi un certain succès à l’exportation, notamment vers la Finlande, la Turquie et la Suisse.

Une version suisse plus performante fut construite sous licence et certains avions finlandais furent rééquipés de moteurs russes.

Les Morane-Saulnier 406 en Suisse

Parmi ces utilisateurs étrangers, les Troupes d’Aviation Suisses achetèrent deux exemplaires en 1938 pour les évaluer, dans l’intention d’en faire fabriquer d’autres chez elle, sous licence. Ainsi à l’automne 1940, 80 M.S. 406 avaient été construits en Suisse par la société EKW sous la désignation de D-3800, avec le moteur Hispano Suiza 12 Y-31 (d’origine) et quelques modifications comme le remplacement de la béquille par une roulette.

Puis, de 1940 à 1948, 207 D-3801 furent construits dans quatre usines différentes, avec un moteur plus puissant Hispano Suiza 12 Y-51 construit sous licence par Saurer), un nouveau circuit de refroidissement à radiateur fixe et une hélice tripale à vitesse constante.

Jusqu’à l’arrivée des P-51 Mustang puis des de Havilland Vampire à réaction, les D-3801 formèrent le gros des escadres de surveillance suisses. Ensuite, ils furent déclassés au rang d’avions d’appui avant d’être retirés du service en 1959 et presque tous ferraillés. Presque…

L’unique M.S. 406 (D-3801) en état de vol

Presque, car l’exemplaire immatriculé J-277 fut donné au Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget et le J-276 resta lui en Suisse, allant lentement pourrir sur la pelouse de la piscine de Saint-Imier.

C’est celui-là que convoita en 1963 le pilote Suisse Hansruedi Dubler. Mais ce qui était devenu une très lamentable épave fut récupérée et restaurée par le Musée des Troupes d’Aviation Suisse de Dübendorf.

Frustré, Dubler continua à chercher et peu à peu retrouva des morceaux de trois autres D-3801 (le fuselage du D-3800 J-84, les ailes du D-3801 J-276 et d’autres débris du J-143). Il les entreposa près de Winterthur dans une grange où ils firent, en attendant, le bonheur d’un collectif de gallinacés.

Pendant ce temps, Max Vogelsang, charpentier de métier et restaurateur d’avion par passion, entretenait avec son ami le regretté Christian Schweizer le rêve de voler un jour dans un Morane-Saulnier 406. Avec Peter Zweifel, mécanicien d’avion également passionné de Morane, ce rêve trouva un début de réalisation au début des années 1980, par l’acquisition d’un moteur Hispano-Suiza.

Finalement c’est en 1994 que Peter, Max et Hansruedi sautèrent le pas en s’associant ; ils créèrent le Swiss Morane Club, pour remettre le D-3801 (MS-406) en état de vol.

Beaucoup de pièces manquaient cependant ainsi que toute la documentation technique. Cette dernière fut généreusement fournie par le Musée des Troupes d’Aviation Suisse de Dübendorf, premier supporter de la nouvelle équipe. Les pièces absentes purent ainsi être refaites. D’autres furent dénichées chez le ferrailleur qui cassa tous les Moranes suisses lorsqu’ils furent démobilisés. Elles n’étaient pas toujours dans un état satisfaisant mais purent au moins servir de modèle pour la fabrication de pièces neuves.

Au printemps 2000, après 10 000 heures de travail, le M.S. 406 D-3801 restauré fut peint dans ses couleurs originales des Troupes d’Aviation Suisse. Le premier vol se déroula sans incident le 9 juin 2000. Les trois associés ont depuis revendu leur avion à l’Association Suisse Morane Charlie Fox, et celui-ci a été repeint aux couleurs d’un Morane 406 de l’Armée de l’Air.

La décoration d’une pièce unique

Immatriculé HB-RCF, il est basé a Bex et porte les couleurs du Morane 406 matricule N458, le n°138, qui était piloté durant le mois de mai 1940 par le Commandant Marcel Coadou, Commandant en second du Groupe de Chasse 1/2 Cigognes.

Le Commandant Coadou, as de la première guerre mondiale crédité de neufs victoires, fut d’ailleurs le créateur du premier aérodrome de Nord-Bretagne, sur la plage de Saint-Michel-en-Grève en 1931.

La tradition de peindre une bande tricolore, qui distinguait les as du premier conflit, a été reprise sur le M.S. 406.

L’avion du Commandant Coadou provenait de « l’Escadrille de France ». Il avait été financé par une souscription nationale par chaque département. Les appareils ainsi financés équipèrent les Groupes de Chasse 1/7 et 1/2.

Qui était Marcel Coadou ?

Né le 7 février 1897, décédé le 22 octobre 1985, crédité de 9 victoires confirmées, Marcel Coadou fut breveté pilote en 1915. La même année, âgé de 18 ans, il s’engagea. Il fut tout d’abord affecté à la reconnaissance aérienne puis à la chasse, notamment à la SPA 88 sur SPAD. Il fut décoré de la légion d’honneur à 21 ans. En 1923, il vola pour la compagnie franco-roumaine sur Prague et Varsovie. Passionné d’aviation, il donna des leçons de pilotage et effectua des baptêmes de l’air.

Avant la Seconde Guerre Mondiale, il réintégra l’aviation comme volontaire. Il participa aux combats en qualité de commandant en second dans l’escadrille des Cigognes, remplaçant du Cdt Daru. Après 1940, il rejoignit la Résistance. La guerre terminée, il forma plusieurs centaines de pilotes.

Photos et textes (C) Olivier

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PC-7 Team Suisse

Ce weekend se sont déroulés les 100 ans de l’aéroport mythique de Lausanne-la Blécherette. En effet, en 1911 se déroulait le premier meeting, avec pour la première fois en Suisse des démonstrations d’avions en vol.

Depuis ce jour, la Blécherette est rentré dans l’histoire de l’aviation Suisse :

• 1921 : Inauguration officielle de la ligne Paris-Lausanne assurée par un Farman F-60 Goliath.
• 1940 : La Blécherette accueille les Morane Saulnier MS 406 des Troupes d’Aviation Suisses.

Aujourd’hui l’aéroport de La Blécherette enregistre chaque année 35 000 mouvements d’avions dont 10% concernent des vols d’affaires.

La Blécherette est aussi le fief de l’AMPA (Association pour le Maintien du Patrimoine Aéronautique) et du GAH (Groupement des Avions Historiques) avec des pièces rares comme le Dewoitine D-26 ou Messerschmitt Bf 108.

Pour cet anniversaire, la fête était à la hauteur de l’événement avec des avions uniques tels le Conte AC-4 Gentleman ou le MS-406, des patrouilles du monde entier avec le Pioneer Team d’Italie, les Royal Jordanian Falcons de Jordanie où bien encore les Romanian Yakers de Roumanie…. Mais, place aux photos !

Particularité de la piste: elle est en pente….

T-6 Zéro d’Aéro Rétro de Saint Rambert d’Albon

Deuxième particularité: Une ferme en bord de piste.

Sukhoï Su-29 de Paul Boschung

Pilatus PC-7 n°01 premier PC-7 de série

Pilatus PC-6 Turbo Porter de l’Armée Suisse

Basés à La Blecherette: le TBM Avenger et le MS-317

Morane Saulnier MS-406, unique au monde.

L’un des 9 appareils du PC7 Team SuisseLes Pilatus P3 du P3 Flyer’s Suisse

Pilatus PC-12 Suisse

Douglas DC3 basé en Suisse

C-3605 basé a La Blécherette

Pionner Team italien sur Pionner 300

Yakovlev Yak-52 des Romanian Yakers de Roumanie.

Patrouille Française les Captens sur Cap 10

La Patrouille Reva, également venue de France:

La Patrouille Bretling Wingwalker d’Angleterre:

Mais je vois double!

Qui a dit que l’aviation était un monde de macho?

Quelques voisins français (Skyraider d’Avignon, Bronco de Montélimar et Zéro, et T-6 de Saint Rambert, Stearman et Yak-18T):

Autre star venue de France: le Catalina de Melun, pour sa première apparition en Suisse:

En conclusion, ce fut un très beau meeting et il faudra  revenir en Suisse pour voir de telles machines, tellement la liste est longue. Merci à tous les organisateurs et à tous ceux qui ont permis cette fête aérienne.

A bientôt!

Photos  © Olivier B.

Lire la suite]]> Création des frères Léon et Robert Morane en coopération avec leur associé Raymond Saulnier en 1911, la société Morane-Saulnier fut une de ces firmes pionnières qui naquirent du prodigieux développement de la construction aéronautique de cette époque.

Léon et Robert Morane, deux frères, étaient issus d’une famille parisienne très aisée, de même que Raymond Saulnier, leur ami d’enfance. Au début du XX siècle, Léon et Robert étaient férus d’automobile et s’y étaient fait un nom comme coureur pour l’un et comme vendeur pour l’autre. Puis Léon s’enticha d’aviation en 1909 et devint pilote pour la société Blériot. En octobre 1910, accompagné de son frère, il fut victime d’un très grave accident en tentant d’aller se poser sur le Puy de Dôme.

C’est alors qu’avec leur ami Saulnier, ingénieur diplômé de l’école centrale (ce qui se faisait de mieux avec l’Ecole Polytechnique à l’époque), ils s’associent en mai 1911 à Gabriel Borel (lui aussi dans les affaires automobiles). Les quatre associés fondèrent une société d’aviation qui fabriqua des monoplans corrigés de tous les défauts des Blériot. Leur pilote, Jules Védrines, fait merveille.

Après séparation avec Borel, Léon et Robert Morane, ainsi que Raymond Saulnier fondent en octobre la Société des aéroplanes Morane-Saulnier. Dès 1913 leur réputation est faite lorsque Roland Garros traversa la Méditerranée à bord d’un Morane-Saulnier Type H, du Nord au Sud, sans escale.

Morane-Saulnier Type H F-AZMS de l’Amicale Jean Baptiste Salis. Photo Olivier (DR).

La même année Morane Saulnier inventa l’aile parasol, et le Type AI sera le parfait exemple de la réussite de ce type de construction

Morane Saulnier AI en restauration dans les ateliers de La Ferté-Alais. Photo Olivier (DR).

Morane Saulnier AI de Memorial Flight. Photo Olivier (DR).

Morane Saulnier AI des Casques de Cuir de Cerny. Photo Olivier (DR).

Après la guerre Morane-Saulnier crée tout une lignée de monoplans parasol tel le MS-138, MS-315 (puis 317), le MS-230 pour l’entrainement et le MS-181 pour l’aviation populaire.

Morane Saulnier MS-138 des Casques de Cuir. Photo Olivier (DR).

Morane Saulnier MS-317. Propriété d’EADS, il est basé en Allemagne. Photo Olivier (DR).

Morane Saulnier MS-317 HB-RAO basé en Suisse. Photo Olivier (DR).

Morane Saulnier MS-317 F-BGUV basé à Cerny. Photo Olivier (DR).

Morane Saulnier MS-230 des Casques de Cuir. Photo Olivier (DR).

Morane Saulnier MS-185 de l’Amicale Jean Baptiste Salis. Photo Olivier (DR).

En 1935, la société produit le premier monoplan de chasse moderne français, le célèbre MS-406.

Morane-Saulnier MS-406 de l’Association Morane Charlie Fox basée en Suisse. Photo Olivier (DR).

Sans jamais devenir une société très importante Morane Saulnier connut pourtant d’autres succès : le MS 733 Alcyon d’entrainement, peu après la Deuxième Guerre Mondiale puis le très fameux MS Rallye, avion de tourisme quadriplace.

Morane-Saulnier MS-733 F-AZZO. Photo Olivier (DR).

Morane-Saulnier MS-760 Paris d’Armor Aéro Passion. Photo Olivier (DR).

Morane Saulnier Rallye F-BPGV. Photo Olivier (DR).

Aujourd’hui Morane-Saulnier est devenu SOCATA (célèbre pour sa lignée des remarquables avions de tourismes et d’affaires le TBM) puis Daher-SOCATA.

TBM 850 de SOCATA. Photo Olivier (DR).

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Lire la suite]]> A l’occasion du 70e anniversaire de l’Ecole des Pupilles de l’Air de Montbonnot, un meeting aérien est organisé le dimanche 22 mai 2011 de 10h à 18h sur l’aéroport de Grenoble Isère (commune de Saint Etienne de Saint Geoirs). 

Le plateau aérien sera composé d’une trentaine d’avions parmi lesquels évolueront dans le ciel :
– Les patrouilles de France (PAF) et Breitling Jet Team (sur L-39 Albatros), la Patrouille Camomille (sur EMB 121 Xingu);
– Des avions à réaction (Rafale et Alphajet solo display…) ;
– Des avions de voltige (Equipe de Voltige de l’Armée de l’Air, Patrouille Cartouche Doré…)
– Des aéronefs de la sécurité civile (Canadair CL 215, Tracker, hélicoptère EC 145)
– Hélicoptères des trois armées ;
– Et des avions de légende (Spitfire, Sea Fury, TBM Avenger, MS 406, T-6, Zero, Yak-11, Stearman, Bronco…).

Le meeting sera commenté et animé par M. Ivan Hairon.

Plus d’informations sur le site de l’EPA.