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Le Yak-11 F-AZYL ( Photo © Laurent Lecomte pour LEB )

Cet appareil est un LET C-11 (Yak-11 produit sous licence en Tchécoslovaquie par LET) hongrois importé en 2006. La restauration débutée en 2015 se termine en ce moment.

Construit en 1956 en tant que C-11 par les usines LET en Tchécoslovaquie avec le numéro de série 171814, il a été utilisé par la Magyar Légierő (Force aérienne hongroise) et vola seulement pendant cinq ans avec un total de 472 heures de vol.

Le Let C.11 F-AZYL ( Photo © Laurent Lecomte pour LEB )

Après son retrait du service, l’avion est devenu une pièce de musée à partir de 1973 au sein de la collection du Magyar Republestorteneti Muzeum Alapitvany, sur la base aérienne de Szolnok en Hongrie, jusqu’à son acquisition par Laurent Lecomte en 2006.

A l’issue de sa remise vol, le C.11 devrait retrouver les couleurs qui étaient les siennes lors de son utilisation par la Hongrie et porter l’immatriculation F-AZYL.  Un soin particulier a été apporté par Laurent dans cette restauration: le moteur Ash-21 d’origine a été révisé à neuf et l’ensemble des instruments d’origine ont été installés.

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Le Let C-11 F-AZIR vu ici en 2009 ( Photo Bertrand Brown )

Cet appareil est en réalité un Let C-11, version du Yak-11 fabriquée sous licence par Let en Tchécoslovaquie. Immatriculé F-AZIR, il est basé à Compiègne et a participé à plusieurs reprises au meeting aérien de la Ferté-Alais.

Liens

• Walkaround du Yak-11 F-AZIR

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Le Yakovlev Yak-11 F-AZNN ( Photo © Damien Defever pour LEB )

Historique

Apparu sous sa forme définitive en 1946, le Yak-11, sorti de l’établissement constitué en 1933 par l’ingénieur soviétique Alexandre Sergeyevich Yakovlev, est un biplace d’entraînement à la chasse pourvu d’un moteur en étoile Shvetsov de 570 ch. Fabriqué à 3 859 exemplaires en URSS et à 707 exemplaires en Tchécoslovaquie (type C-11, dans les usines de Kunovice), cet appareil a équipé les armées de l’air de nombreux pays de l’Est.

En 1982, à l’initiative de Capel Aviation, Salis Aviation de Cerny la Ferté-Alais, négocia avec les autorités Égyptiennes le rachat d’un lot de Let C-11 désarmés. Avec les moyens conjugués de Jean Salis, Alain Capel et Jacques Bourret (Aéro Rétro de St Rambert d’Albon) le contrat put être signé en juin 1983. Il fallut alors organiser le démontage de 41 machines à l’abandon dans le dépôt d’El Khanda, dans le delta du Nil, la mise en conteneurs, le transport par camion vers le port d’Alexandrie, et le chargement sur un bateau à destination de Marseille (on peut affirmer que la majorité des Yak 11 qui volent en Europe proviennent de ce lot).

Le Yakovlev Yak-11 F-AZNN

Ce Yak-11 fut la toute première machine du lot Égyptien ramené en France à être restaurée par Jean Salis.

Le projet fut réalisé par Pierre Dague qui, assisté par Gérard Marchadier, décida d’emblée de convertir ce Yak-11, en Yak-3 monoplace. Cette reconversion, la première du genre, nécessita le déplacement du cockpit à hauteur de la place arrière. De nouveaux circuits électriques et une roulette de queue escamotable furent installés. Pour l’esthétique, deux panneaux inox polis furent monté de part et d’autre du fuselage, à la manière des Lavotchkine La-5 de la Seconde Guerre Mondiale. Pierre Dague, sellier hors pair, habilla de cuir le manche, le trim et la commande des volets de capots… Affiné, allégé, coiffé d’une verrière moulée sur mesure, et équipé d’un moteur Shvetsov révisé à zéro heure, ce Yak modifié immatriculé F-AZNN (pour Normandie-Niémen) fut peint pour représenter le Yak-3 de Marcel Lefèvre, du Normandie Niémen, et retrouva à nouveau le ciel en mai 1987.

Le Yakovlev Yak-11 F-AZNN ( Photo © Alan Wilson (CC BY-SA 2.0))

A la mort de Pierre Dague, l’appareil fut racheté par George Perez (membre de l’AJBS) et se trouve désormais basé à Melun-Villaroche.

Liens

• Historique de l’appareil sur France Flying Warbirds

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Construit en 1952 dans les ateliers Yakovlev, cet appareil fut utilisé par l’armée égyptienne. Il fait partie d’un lot de 40 appareils qui fut récupéré et ramené d’Egypte par Raymond Capel et Salis Aviation.

Arrivé en France avec les autres appareils du lot, il fut acquis et restauré par Philippe Joyet, un ami proche de la famille Salis, à Lausanne où il fit son premier vol post-restauration en 1994. Il fut basé à Lons jusqu’en 2005 puis en Allemagne jusqu’en juin 2011, date de son acquisition par l’association « les Casques de Cuir ».

Il porte les couleurs du Yak-9 du Lieutenant Roger Sauvage (Normandie-Niemen)