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Le Gloster Gladiator 423 à son arrivée à Kjeller en Norvège le 13 novembre ( Photo Warbirds of Norway )

Le 13 novembre 2025 a été une journée historique en Norvège : le Gloster Gladiator 423, seul chasseur norvégien original de 1940 en cours de restauration pour voler, est revenu sur le sol national après des années de travaux au Royaume-Uni. Convoyé à bord d’un C-130J Hercules de la Force aérienne norvégienne, il a atterri à Kjeller, futur berceau de sa renaissance dans les airs.
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À la veille de l’invasion allemande, la Norwegian Army Air Service avait reçu douze Gladiator, derniers biplans de chasse de la Royal Air Force (les six ultimes Mk II portant les serials RAF N5919 à N5924). Le 9 avril 1940, sept d’entre eux décollent de Fornebu pour affronter la Luftwaffe.

Le Gloster Gladiator 423 en service ( Photo via 423 Gladiator )

Le lieutenant Dag Krohn, aux commandes du 423 (RAF serial N5921), abat successivement un Heinkel He 111 et un Messerschmitt Bf 110 au-dessus de l’Oslofjorden – les deux seules victoires aériennes individuelles confirmées d’un pilote norvégien ce jour-là. Touché par des tirs de retour, il pose son appareil intact à Fornebu.

Le Gloster Gladiator 423 à son arrivée à Kjeller en Norvège le 13 novembre ( Photo Warbirds of Norway )

Le 423 survit à la chute de la base et, avec quatre autres Gladiators, est évacué vers le nord : d’abord sur le lac gelé de Steinsfjorden, puis à Brumunddal. Le 21 avril, piloté par le sergent Per Waaler lors d’une reconnaissance solitaire au-dessus de l’aérodrome occupé de Gardermoen, le moteur Mercury cale. Waaler tente un atterrissage forcé sur le lac Vangsmjøsa (Valdres). L’appareil, aile arrachée et train brisé, est abandonné sur la glace : il sombre lentement quand la fonte arrive. Il est ainsi le dernier chasseur norvégien perdu au combat en 1940..
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.Repêché en 1991, ce qui reste de l’épave constitue la base d’une restauration menée par la Stiftelsen Gloster Gladiator 423, avec le concours de Retro Track & Air (Royaume-Uni). Financé par le Storting, des fondations privées et une ultime subvention de 8 millions NOK en novembre 2024, le projet a franchi une étape décisive avec le retour de l’avion quasi complété le 13 novembre 2025.

Avec un premier vol prévu en 2027, le Gladiator 423 deviendra le seul Gladiator norvégien original à revoler et l’un des trois exemplaires volants dans le monde.

Lire la suite]]> A Casa Grande en Arizona, la restauration du Focke-Wulf Fw 190F-8 WkNr 931862 immatriculé N91FW de la Collings Foundation avance à grand pas chez GossHawk Unlimited, Inc. En effet, le moteur BMW 801D révisé et remis en état par Mike Nixon et sa société Vintage V-12s de Tehachapi a été installé la semaine dernière:

En juillet dernier déjà, le fuselage et les ailes avaient été mis en croix:

Construit en 1944, ce Fw 190 servait au sein de la 9./JG5 lorsqu’il fut abattu en Norvège le 9 février 1945. Son pilote, Heinz Orlowski fut blessé en sautant très bas car son parachute ne put s’ouvrir totalement.  Son appareil s’écrasa sur le flanc d’une montagne et y resta pendant 25 ans.

L’épave fut découverte dans les années 70 et récupérée en septembre 1983 pour être exposée au Kongelige Norsk Luftforssvaret à Bergen en Norvège.

Quelques années plus tard, le Fw 190 fut acquis par John Houston au Texas et restauré en statique de 1993 à 1997 pour son Texas Air Museum à Rio Hondo. En 1999, le Fw 190 fut acquis par Mark Timken et la White 1 Foundation à Kissimmee en Floride pour être remis en vol.

Finalement, la Collings Foundation acquit le projet en 2012 aux côtés du Fw 190D-9 WkNr 210096, qui sera lui aussi remis en état de vol.

A l’heure actuelle, le Fw 190A-5 de la Flying Heritage & Combat Armor Museum de Paul Allen est le seul Fw 190 original en état de vol motorisé par un BMW 801.

Le Fw 190A-5 de la Flying Heritage & Combat Armor Museum de Paul Allen (Photo © Mike Shreeve )

Gosshawk a également remis en vol une des répliques réalisées par Flug Werk GmbH pour Dan Kirkland motorisée par un Ash-82:

Fw 190A-8/N 990019 N190DK (Photo © Doug Fisher)

Vous pouvez trouver plus d’informations concernant l’histoire du Fw 190F-8 sur le site de la Collings Foundation ( en anglais ): Focke-Wulf Fw 190F-8.

Lire la suite]]> Opération réussie! Le 13 août dernier, 68 ans après son accident, les restes du Spitfire Mk IX MK997 ont été remontés du lac Samsjoen en Norvège par le groupe Norwegian Flying Aces.

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Le 4 août 1950, alors qu’il était piloté par Fenrik Finn Thorstensen, l’appareil avait semble-t’il heurté la surface du lac avec son aile droite lors d’un passage à haute vitesse. Sous le choc, le Spitfire se désintégra et son pilote fut tué sur le coup.

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En 2011, une première expédition avait permis de localiser l’épave et de remonter les restes du pilote. Quelques pièces avaient également été récupérées.

Bien que très endommagé, on peut contaster que les marquages d’origines sont toujours apparents et que l’épave est complète.

Le MK997 sera remis en vol et mis en oeuvre aux côtés du Spitfire Tr.9 EN570 LN-AOA, qui est en reconstruction pour voler également.

MK997 ( Photo © Øyvind Ellingsen pour LEB )

Le Spitfire Mk IX MK997 filmé avant son accident:

Spitfire Mk.IX MK997 at Kjeller, Norway 1950.

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Plus d’informations sur les Spitfire en Norvège: Supermarine Spitfire Mk.IX – Flyblader.com<

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A lire (en anglais) sur Aerodynamic Media: le Fieseler Fi 156 Storch WkNr 1816 de Warbirds of Norway, construit comme MS.500 par Morane-Saulnier à Puteaux, a revolé au début du mois à Kjeller. Après avoir servi dans l’armée de l’air française, l’appareil a rejoint le civil avec l’immatriculation F-BJQB jusqu’en 1970, où il fut expédié aux USA.

L’appareil a été restauré de façon a être le plus fidèle possible à la configuration d’origine du Fi 156C-3, avec moteur Argus AS 10C, instruments et équipements d’origine et les couleurs d’un appareil en service avec la JG 5 en Norvège.

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(Capture vidéo du NTNU AUR-LAB via WarbirdsNews.com)

Une équipe de chercheurs du Centre de technologies maritimes de l’université de Trondheim en Norvège a découvert récemment l’épave d’un Handley-Page Halifax dans un fjord à une profondeur d’environ 180 m.

L’appareil est très probablement le Halifax Mk II W7656 du No 35 Squadron, perdu lors d’une attaque contre le cuirassé allemand Tirpitz le 26 avril 1942. Deux membres d’équipage, les Sergents Columbine (navigateur) et Evans (radio-mirtrailleur), avaient péri dans le crash

A lire (en anglais) sur Warbirds News

Lire la suite]]> Après la récupération d’un Heinkel He 219 en avril au Danemark, c’est désormais une autre épave toute aussi rare qui vient de remonter à la surface, cette fois-ci près de Stavanger en Norvège. Il s’agit d’un hydravion Heinkel He 115 allemand, qui gisait par 20 mètres de fond depuis la seconde Guerre Mondiale. L’appareil semble être remarquablement conservé, mais si de nombreuses précaution seront à prendre pour empêcher la corrosion de se développer maintenant que l’appareil a été remonté à l’air libre.

Source (traduction automatisée)

Page Facebook du Sola Flymuseum