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Un Morane-Saulnier MS.733. (Photo Bernard Delfino)

Le Vendredi 26 avril 2013 l’Association du Patrimoine Morane-Saulnier et SOCATA, le Conseil Général des Hautes Pyrénées, représenté par Monsieur Michel Pélieu son président et DAHER-SOCATA, représentée par Monsieur Stéphane Mayer président-directeur-général ont signé une convention tripartite qui porte sur la conservation des archives Morane-Saulnier et SOCATA.

Elle vise à préserver ainsi 100 ans de mémoire de l’histoire de l’aviation. Cette convention précise les modalités de dépôt des archives de l’entreprise Daher-SOCATA, héritière de Morane-Saulnier, aux Archives départementales. Ce dépôt a pour but d’assurer une préservation optimale des archives et leur communication aisée au public.

L’entreprise SOCATA est l’héritière d’une longue tradition de construction aéronautique

L’entreprise Morane-Saulnier devenue SOCATA en 1966 est aujourd’hui propriété du groupe Daher. Elle est l’héritière en ligne directe d’une longue tradition de construction aéronautique créée avec l’ouverture par Robert Morane et Raymond Saulnier en 1911 des usines de Puteaux, en région parisienne. Cette entreprise installée sur le site de Louey dans les Hautes-Pyrénées, depuis 1941 est à l’origine de nombreuses premières de l’histoire de l’aviation avec une vocation particulière pour la formation des pilotes français et le développement d’avions nouveaux.

Dans ses locaux, Daher-SOCATA conserve notamment de nombreuses archives techniques relatives à son activité de construction. Tout en restant propriétaire de ses archives, elle en a confié la gestion à l’Association des amis du patrimoine historique Morane-Saulnier et SOCATA. Le souci premier de celle-ci est de préserver et transmettre tous les éléments de patrimoine de la société afin de faire connaître et de valoriser l’histoire de cette importante entreprise aéronautique, qui est la seule au monde en activité depuis plus de 100 ans. qui fabrique des avions sans discontinuer.

Le Conseil Général s’engage à valoriser les archives de la SOCATA

À l’occasion du centième anniversaire de l’entreprise, un contact a été pris avec les Archives départementales. De cette rencontre, est née l’idée de confier les documents historiques de la société aux Archives départementales afin d’en assurer la sauvegarde (classement, conservation) mais aussi la communication. Un archiviste vacataire a été recruté pour préparer ce travail : Cyril Evène a ainsi entrepris le récolement des documents, leur conditionnement ainsi que la préparation de leur transfert.

Par cette convention de dépôt, l’entreprise Daher-SOCATA préserve donc ses archives historiques en les confiant à une institution spécialisée et contribue à enrichir le patrimoine du département des Hautes-Pyrénées tout en permettant un accès aux chercheurs.

L’association du patrimoine Morane-Saulnier et Daher-Socata seront présents ensemble lors du week-end de pentecôte au meeting aérien de la Ferté-Alais.

Merci à M. Daniel Bacou pour ces informations.

Lire la suite]]> Présentation de l’éditeur

Morane-Saulnier est l’un des plus anciens constructeurs aéronautiques français. À ce titre, il méritait cet ouvrage de 432 pages que nous propose Henri Lacaze, qui s’est passionné pour l’histoire de la firme de Puteaux. Un impressionnant travail de recherche qui nous fait voyager pendant un siècle de production aéronautique. Bien entendu, vous y découvrirez une abondante iconographie comprenant des centaines de photos dont beaucoup rares ou inédites, des plans, des écorchés. Morane-Saulnier a traversé le siècle et poursuit sous un autre nom la production aéronautique en France !

Détails sur le produit

• Broché: 432 pages
• Editeur : Editions LELA PRESSE
• Édition : Histoire de l’Aviation (28 février 2013)
• Langue : Français
• ISBN-10: 2914017707
• ISBN-13: 978-2914017701

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Frédéric Mitterrand, ministre de la Culture et de la Communication a décidé sur avis de la Commission supérieure des monuments historiques qui s’est tenue le 12 décembre dernier, de classer au titre des monuments historiques cinq avions Morane-Saulnier appartenant à l’Amicale Jean-Baptiste Salis* de la Ferté- Alais (91).

Ce classement intervient cent ans après la création de la firme par deux pionniers de l’aviation, les frères Léon et Robert Morane associés à l’ingénieur Raymond Saulnier. Il commémore la longévité d’un constructeur qui a contribué à la grande aventure de l’aéronautique française et confirme la reconnaissance d’un patrimoine essentiel pour l’histoire des savoir-faire d’excellence et des techniques industrielles.

Les cinq aéronefs classés sont les suivants :

• le Morane « AI », chasseur monoplan à aile haute de 1918, construit, toutes versions confondues, à 1200 exemplaires. Appareil très manœuvrant, il sera, notamment, la « monture » de Charles Nungesser, as français aux 43 victoires de la première guerre mondiale qui disparaîtra lors d’une tentative de traversée de l’Atlantique en 1927. Cette même année Alfred Fronval, Charles Robin et Jean- Baptiste Salis forment la première patrouille acrobatique du monde, la « Patrouille tricolore », formée de trois « Morane AI » reliés entre eux par un ruban aux couleurs nationales.

• le Morane-Saulnier 185, dite « Avionnette Morane » est un petit monoplace à train fixe, robuste, léger et économique, propulsé par un moteur de 45 cv. Produit à partir de 1930, « l’avionnette » s’adresse à une clientèle de passionnés d’aviation ou d’hommes d’affaires soucieux d’exhiber leur goût pour la modernité.

• le Morane-Saulnier 341, construit à partir de 1934, est un biplace d’entraînement à la voltige. Monoplan à aile parasol, il est doté d’un petit moteur Renault 4 cylindres en ligne de 140 cv qui lui confère une vitesse maximale de 200 km/h. Entre les deux guerres, le MS 341 est l’appareil de prédilection des premières femmes pilotes françaises: Maryse Bastié (1898- 1952), Maryse Hilsz (1903- 1946) et Hélène Boucher (1908- 1934) qui apprécient sa vitesse et sa maniabilité.

• le Morane-Saulnier 230 est un avion mythique de l’entre-deux-guerres. Il s’agit d’un appareil d’entraînement biplace, monoplan à aile parasol et train d’atterrissage fixe, construit à partir de 1930 à plus de 1100 exemplaires pour le compte de l’aviation militaire et d’armées de l’air étrangères. Avion polyvalent, le MS 230 sera aussi utilisé pour la liaison, l’instruction au tir ou la reconnaissance photographique. Sa maniabilité, équivalente aux autres modèles « Morane », en font également un avion de voltige prisé aux commandes duquel s’illustrent Hélène Boucher, Michel Détroyat et Alfred Fronval. Les derniers MS 230 volent en 1946.
• Le Morane-Saulnier 500 dit « Criquet » est la version produite en France durant l’occupation de l’avion de reconnaissance et de liaison allemand à décollage court Fieseler FI 156 « Storch ». Plus d’un millier de « Criquets » seront produits de 1943 à 1965. Ils serviront dans l’Armée de l’Air, au- dessus de la « Poche de Royan » puis en Indochine et en Algérie avant d’être rachetés par des particuliers. Un « Criquet » aux couleurs allemandes est le héros malheureux de la scène finale du célèbre film de Gérard Oury « la Grande Vadrouille » (1966).

En s’ajoutant aux cinq avions déjà classés au titre des monuments historiques, le classement de ces cinq nouveaux appareils vient compléter le corpus du patrimoine aéronautique, portant son total à 12 appareils (10 classés et 2 inscrits au titre des monuments historiques).

A l’occasion du 50e anniversaire de l’aéroport d’Orly, il traduit l’attention du ministère de la Culture et de la Communication pour les patrimoines scientifiques et techniques du XXe siècle qui ont façonné la culture et l’imaginaire des contemporains.

Source: Département de l’information et de la communication du Ministère de la Culture

* NdlR: Suite au commentaire de Baptiste Salis (cf. ci-dessous), nous précisons que ces appareils appartiennent à l’association des Casques de Cuir et non pas à l’Amicale Jean-Baptiste Salis.

Lire la suite]]> Historique

S’il eut l’honneur d’avoir été le premier avion de chasse français moderne, le Morane-Saulnier M.S. 406 fut en réalité un curieux mélange de solutions anciennes et nouvelles.

Il avait un train d’atterrissage rétractable et un cockpit fermé. Il répondait à la formule moderne du monoplan à ailes basses mais conservait certaines caractéristiques dépassées, dont un empennage horizontal contreventé, un patin de queue et une structure largement entoilée. Néanmoins le M.S. 406 était numériquement le chasseur le plus important de la chasse française au moment de l’attaque allemande du 10 mai 1940.

Il fut construit dès 1937 par la firme Morane-Saulnier à Puteaux et la Société Nationale de Constructions Aéronautiques de l’Ouest à Nantes, mais la fabrication du moteur Hispano-Suiza ayant pris du retard, les premiers avions de série ne furent livrés qu’en 1939.

Le 10 mai 1940, dix Groupes de Chasse étaient équipés de M.S. 406. Au moment de l’Armistice, 1098 exemplaires avaient été fournis à l’Armée de l’Air. Il eut aussi un certain succès à l’exportation, notamment vers la Finlande, la Turquie et la Suisse.

Une version suisse plus performante fut construite sous licence et certains avions finlandais furent rééquipés de moteurs russes.

Les Morane-Saulnier 406 en Suisse

Parmi ces utilisateurs étrangers, les Troupes d’Aviation Suisses achetèrent deux exemplaires en 1938 pour les évaluer, dans l’intention d’en faire fabriquer d’autres chez elle, sous licence. Ainsi à l’automne 1940, 80 M.S. 406 avaient été construits en Suisse par la société EKW sous la désignation de D-3800, avec le moteur Hispano Suiza 12 Y-31 (d’origine) et quelques modifications comme le remplacement de la béquille par une roulette.

Puis, de 1940 à 1948, 207 D-3801 furent construits dans quatre usines différentes, avec un moteur plus puissant Hispano Suiza 12 Y-51 construit sous licence par Saurer), un nouveau circuit de refroidissement à radiateur fixe et une hélice tripale à vitesse constante.

Jusqu’à l’arrivée des P-51 Mustang puis des de Havilland Vampire à réaction, les D-3801 formèrent le gros des escadres de surveillance suisses. Ensuite, ils furent déclassés au rang d’avions d’appui avant d’être retirés du service en 1959 et presque tous ferraillés. Presque…

L’unique M.S. 406 (D-3801) en état de vol

Presque, car l’exemplaire immatriculé J-277 fut donné au Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget et le J-276 resta lui en Suisse, allant lentement pourrir sur la pelouse de la piscine de Saint-Imier.

C’est celui-là que convoita en 1963 le pilote Suisse Hansruedi Dubler. Mais ce qui était devenu une très lamentable épave fut récupérée et restaurée par le Musée des Troupes d’Aviation Suisse de Dübendorf.

Frustré, Dubler continua à chercher et peu à peu retrouva des morceaux de trois autres D-3801 (le fuselage du D-3800 J-84, les ailes du D-3801 J-276 et d’autres débris du J-143). Il les entreposa près de Winterthur dans une grange où ils firent, en attendant, le bonheur d’un collectif de gallinacés.

Pendant ce temps, Max Vogelsang, charpentier de métier et restaurateur d’avion par passion, entretenait avec son ami le regretté Christian Schweizer le rêve de voler un jour dans un Morane-Saulnier 406. Avec Peter Zweifel, mécanicien d’avion également passionné de Morane, ce rêve trouva un début de réalisation au début des années 1980, par l’acquisition d’un moteur Hispano-Suiza.

Finalement c’est en 1994 que Peter, Max et Hansruedi sautèrent le pas en s’associant ; ils créèrent le Swiss Morane Club, pour remettre le D-3801 (MS-406) en état de vol.

Beaucoup de pièces manquaient cependant ainsi que toute la documentation technique. Cette dernière fut généreusement fournie par le Musée des Troupes d’Aviation Suisse de Dübendorf, premier supporter de la nouvelle équipe. Les pièces absentes purent ainsi être refaites. D’autres furent dénichées chez le ferrailleur qui cassa tous les Moranes suisses lorsqu’ils furent démobilisés. Elles n’étaient pas toujours dans un état satisfaisant mais purent au moins servir de modèle pour la fabrication de pièces neuves.

Au printemps 2000, après 10 000 heures de travail, le M.S. 406 D-3801 restauré fut peint dans ses couleurs originales des Troupes d’Aviation Suisse. Le premier vol se déroula sans incident le 9 juin 2000. Les trois associés ont depuis revendu leur avion à l’Association Suisse Morane Charlie Fox, et celui-ci a été repeint aux couleurs d’un Morane 406 de l’Armée de l’Air.

La décoration d’une pièce unique

Immatriculé HB-RCF, il est basé a Bex et porte les couleurs du Morane 406 matricule N458, le n°138, qui était piloté durant le mois de mai 1940 par le Commandant Marcel Coadou, Commandant en second du Groupe de Chasse 1/2 Cigognes.

Le Commandant Coadou, as de la première guerre mondiale crédité de neufs victoires, fut d’ailleurs le créateur du premier aérodrome de Nord-Bretagne, sur la plage de Saint-Michel-en-Grève en 1931.

La tradition de peindre une bande tricolore, qui distinguait les as du premier conflit, a été reprise sur le M.S. 406.

L’avion du Commandant Coadou provenait de « l’Escadrille de France ». Il avait été financé par une souscription nationale par chaque département. Les appareils ainsi financés équipèrent les Groupes de Chasse 1/7 et 1/2.

Qui était Marcel Coadou ?

Né le 7 février 1897, décédé le 22 octobre 1985, crédité de 9 victoires confirmées, Marcel Coadou fut breveté pilote en 1915. La même année, âgé de 18 ans, il s’engagea. Il fut tout d’abord affecté à la reconnaissance aérienne puis à la chasse, notamment à la SPA 88 sur SPAD. Il fut décoré de la légion d’honneur à 21 ans. En 1923, il vola pour la compagnie franco-roumaine sur Prague et Varsovie. Passionné d’aviation, il donna des leçons de pilotage et effectua des baptêmes de l’air.

Avant la Seconde Guerre Mondiale, il réintégra l’aviation comme volontaire. Il participa aux combats en qualité de commandant en second dans l’escadrille des Cigognes, remplaçant du Cdt Daru. Après 1940, il rejoignit la Résistance. La guerre terminée, il forma plusieurs centaines de pilotes.

Photos et textes (C) Olivier

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Le dernier MS.406 en état de vol dans le monde (Photo Jeff Web / Aéro Passion).

A lire sur pilotermag.com: Un colloque organisé par l’A3F  aura lieu le 29 octobre au musée de l’Air et de l’Espace au Bourget). Il retracera l’historique des réalisations du constructeur Morane-Saulnier et évoquera sa contribution au développement de l’aviation à travers plus de 15.500 appareils livrés dans 105 pays. Seront plus particulièrement présentés le modèle L, les parasols pour l’école, le MS-406, le MS-760 Paris et la série des Rallye.

Entrée et participation gratuites. Pas d’horaires communiqués pour l’instant.

Source: pilotermag.com

Lire la suite]]> Création des frères Léon et Robert Morane en coopération avec leur associé Raymond Saulnier en 1911, la société Morane-Saulnier fut une de ces firmes pionnières qui naquirent du prodigieux développement de la construction aéronautique de cette époque.

Léon et Robert Morane, deux frères, étaient issus d’une famille parisienne très aisée, de même que Raymond Saulnier, leur ami d’enfance. Au début du XX siècle, Léon et Robert étaient férus d’automobile et s’y étaient fait un nom comme coureur pour l’un et comme vendeur pour l’autre. Puis Léon s’enticha d’aviation en 1909 et devint pilote pour la société Blériot. En octobre 1910, accompagné de son frère, il fut victime d’un très grave accident en tentant d’aller se poser sur le Puy de Dôme.

C’est alors qu’avec leur ami Saulnier, ingénieur diplômé de l’école centrale (ce qui se faisait de mieux avec l’Ecole Polytechnique à l’époque), ils s’associent en mai 1911 à Gabriel Borel (lui aussi dans les affaires automobiles). Les quatre associés fondèrent une société d’aviation qui fabriqua des monoplans corrigés de tous les défauts des Blériot. Leur pilote, Jules Védrines, fait merveille.

Après séparation avec Borel, Léon et Robert Morane, ainsi que Raymond Saulnier fondent en octobre la Société des aéroplanes Morane-Saulnier. Dès 1913 leur réputation est faite lorsque Roland Garros traversa la Méditerranée à bord d’un Morane-Saulnier Type H, du Nord au Sud, sans escale.

Morane-Saulnier Type H F-AZMS de l’Amicale Jean Baptiste Salis. Photo Olivier (DR).

La même année Morane Saulnier inventa l’aile parasol, et le Type AI sera le parfait exemple de la réussite de ce type de construction

Morane Saulnier AI en restauration dans les ateliers de La Ferté-Alais. Photo Olivier (DR).

Morane Saulnier AI de Memorial Flight. Photo Olivier (DR).

Morane Saulnier AI des Casques de Cuir de Cerny. Photo Olivier (DR).

Après la guerre Morane-Saulnier crée tout une lignée de monoplans parasol tel le MS-138, MS-315 (puis 317), le MS-230 pour l’entrainement et le MS-181 pour l’aviation populaire.

Morane Saulnier MS-138 des Casques de Cuir. Photo Olivier (DR).

Morane Saulnier MS-317. Propriété d’EADS, il est basé en Allemagne. Photo Olivier (DR).

Morane Saulnier MS-317 HB-RAO basé en Suisse. Photo Olivier (DR).

Morane Saulnier MS-317 F-BGUV basé à Cerny. Photo Olivier (DR).

Morane Saulnier MS-230 des Casques de Cuir. Photo Olivier (DR).

Morane Saulnier MS-185 de l’Amicale Jean Baptiste Salis. Photo Olivier (DR).

En 1935, la société produit le premier monoplan de chasse moderne français, le célèbre MS-406.

Morane-Saulnier MS-406 de l’Association Morane Charlie Fox basée en Suisse. Photo Olivier (DR).

Sans jamais devenir une société très importante Morane Saulnier connut pourtant d’autres succès : le MS 733 Alcyon d’entrainement, peu après la Deuxième Guerre Mondiale puis le très fameux MS Rallye, avion de tourisme quadriplace.

Morane-Saulnier MS-733 F-AZZO. Photo Olivier (DR).

Morane-Saulnier MS-760 Paris d’Armor Aéro Passion. Photo Olivier (DR).

Morane Saulnier Rallye F-BPGV. Photo Olivier (DR).

Aujourd’hui Morane-Saulnier est devenu SOCATA (célèbre pour sa lignée des remarquables avions de tourismes et d’affaires le TBM) puis Daher-SOCATA.

TBM 850 de SOCATA. Photo Olivier (DR).

]]> https://www.lecharpeblanche.fr/2011/06/27/100-ans-pour-morane-et-saulnier/feed/ 2 1466 https://www.lecharpeblanche.fr/2011/04/01/le-fana-de-laviation-n%c2%b0497-avril-2011/ https://www.lecharpeblanche.fr/2011/04/01/le-fana-de-laviation-n%c2%b0497-avril-2011/#respond Fri, 01 Apr 2011 14:39:30 +0000 https://www.lecharpeblanche.fr/?p=780

Lire la suite]]> Le dernier Fana semble consacré aux machines bizarres: ailes Belyaev, avions télécommandés à Malte, Helistat, Rotodyne et NC-2 Aquilon. Etant donné la date, on pourrait presque croire qu’il s’agit d’un canular…

Côté aviation française, on lira avec intérêt l’article sur le Doman LZ-5, que Dassault voulait fabriquer sous licence, aisni que l’histoire du peu orthodoxe NC-2 Aquilon, et bien sûr la rubrique de Roland de Narbonne « Il ya 60 ans dans l’aéronautique française ».

Du côté des nouveautés franco-françaises, on retrouve certaines infos déjà évoquées sur LEB plus quelques autres qui nous ont échappées:

• Les Casques de Cuir ajoutent deux Morane-Saulnier rares à leur collection (p.10). L’association de la Ferté-Alais a récupéré l’épave d’un MS.350 de 1936 et aussi l’unique MS.602 de 1947. Les deux machines devraient être restaurées.
• Le détail du meeting de la Ferté Alais est disponible page 11 (nous présenterons ce programme en détail sur LEB prochainement).

Bonne lecture!

Lire la suite]]> Le dernier numéro du Fana n’est pas avare en matière d’aviation française. 

A retrouver, dans la section actualités:

• Les détails de la remise à l’eau du Spitfire de Lacy Smith. L’épave ayant été récupérée sans autorisation, le responsable de l’opération a du remettre celle-ci à l’eau. L’appareil sera récupéré plus tard par l’Australie.
• Les projets de développement du Musée de l’Air et de l’Espace, vus par Catherine Maunoury dans le cadre du « Grand Paris ».
• Le Musée d’Aviation de Melun-Villaroche récompensé par la FAI « pour leur remarquable contribution à la conservation du patrimoine aéronautique mondial« .

On notera également un excellent article de Xavier Méal consacré au projet Morane-Saulnier type N des Casques de Cuir. L’association veut reconstruire un exemplaire de cet appareil, et utilise pour cela des plans d’époque et des logiciels modernes, dont celui qui a servi à la conception du Rafale.

Un autre article, toujours de Xavier Méal,  est consacré à l’histoire peu ordinaire de Little Jeannie, le P-40N « Warhawk » basé à la Ferté-Alais.

Enfin, ne ratez pas la contribution en couleurs de Jean Barbaud, qui fait dans le dénudé ce mois-ci!

Un numéro à ne pas manquer. Disponible en kiosques.

Lire la suite]]> Lu sur pilotesmag.com: L’aérodrome d’Etampes-Mondésir (91), «premier aérodrome militaire de l’histoire», sera le cadre le samedi 14 mai d’une manifestation aérienne, célébrant les 80 ans de la création de la Patrouille d’Etampes, organisée par «Patrimoine et Traditions en Pays de Beauce» (Guillerval). Première patrouille acrobatique en France, créée à Mondésir en 1931 avec des Morane-Saulnier MS-230 et des pilotes-moniteurs de l’école de perfectionnement de l’armée de l’Air, cette patrouille est l’ancêtre de la Patrouille de France… Lire la suite sur pilotesmag.com.