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Le Vought F4U-5N Corsair (BuNo 124724, immatriculé F-AZEG) des Casques de Cuir a revolé hier à la Ferté-Alais, après une restauration qui aura duré dix ans.  Cet appareil construit en 1951 a servi avec l’US Navy avant d’être vendu au Honduras et de servir durant la « Guerre du Football » puis d’arriver en France en 1986.

Félicitations à toute l’équipe des Casques de Cuir pour cette superbe réalisation !

Lire la suite]]> Après 20 ans de travail, la réplique de Donnet-Lévêque Type C de l’association Les Rétro Planes d’Argenteuil a effectué son premier vol à la Ferté-Alais le 16 novembre 2017 avec Edmond Salis aux commandes.

Ce premier vol a été de courte durée et a mis en lumière la nécessité de travailler sur le carburateur du moteur rotatif Le Rhône de 80 cv, qui semble manquer de puissance.

Plus d’informations (avec photos) sur Aero Buzz.

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(Photo Hubert Mars)

Hubert Mars, membre des Casques de Cuir depuis 2008, a récemment fait l’acquisition dune réplique de Val sur base de Vultee BT-13, et compte entamer la restauration de celle-ci à partir de l’année prochaine.

L’appareil, unique dans son genre en Europe, fait partie des figurants du film Tora! Tora! Tora! de 1970.Au total, neuf Vultee BT-13 furent modifiés en Val pour les besoins du film, et 4 sont encore en état de vol.

Hubert Mars prévoit tout d’abord d’achever la construction de sa réplique de Fokker E.III avant d’attaquer la restauration du Val, qui devrait voler en 2018.

Vous pouvez découvrir les photos du Fokker E.III et une galerie de BT-13/Val sur la page  Facebook d’Hubert.

Lire la suite]]> Lors de la nuit du 10 au 11 juin, la Ferté-Alais a été ravagée par un orage de grêle, avec des grêlons de la taille d’une balle de tennis. Les hangars abritant les avions de l’Amicale Jean-Baptiste Salis et des Casques de Cuir n’ont pas suffit à protéger les appareils, la toiture en fibrociment n’ayant pu stopper les projectiles tombant à plus de 100 km/h. L’entoilage de nombreux appareils a été endommagé, tandis que le Ju 52 a vu ses tôles de revêtement sérieusement endommagées. Le Skyraider de France’s Flying Warbirds, qui n’a pas pu revenir à Melun, a également subi des dégâts: verrière perforée, saumon d’aile endommagé… Un CP 80 a même été perforé de part en part.

Face à l’ampleur de cette catastrophe, l’Aéro Club de France a lancé un appel aux dons afin d’aider à réparer les dégâts subis. Un mur avec l’ensemble des noms des donateurs à cette souscription exceptionnelle sera installé dans l’enceinte du musée.

Vous pouvez adresser vos dons à:

Aéro-Club de France,
Aéro-Club de France – Musée Volant
6 rue Galilée
75016 PARIS

En savoir plus:

• AeroBuzz.fr
• Amicale Jean-Baptiste Salis
• France’s Flying Warbirds

NdlR: nous faisons suivre cette information tardivement, suite aux problèmes techniques évoqués précédemment.

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Le Fokker Dr. I F-AZAQ, au premier plan. (Photo abac077 (CC BY-NC-SA 2.0))

Nous apprenons avec regret que le pilote d’une réplique de Fokker Dr. I (F-AZAQ) est décédé cet après-midi dans le crash de son appareil lors du meeting de Couhé-Verac. Il s’agit de M. François Guignand, âgé de 66 ans et originaire de la région parisienne.

L’accident a eu lieu vers 16h35, l’avion s’étant écrasé à environ 500 m de l’aérodrome. Les raisons de l’accident sont inconnues et le meeting a été annulé suite à celui-ci.

Plusieurs témoins indiquent avoir vu l’appareil en vrille juste avant l’impact. Le triplan simulait alors un combat tournoyant avec une réplique de SE.5 « protégeant » le Bréguet 14.

Les membres du French Wing et de l’Echarpe Blanche présentent leurs condoléances aux membres de la famille et aux proches du disparu.

NB: Contrairement à ce que nous avions indiqué précédemment, le Fokker Dr. I F-AZAQ n’appartenait pas à l’Amicale Jean-Baptiste Salis mais à M. Guignand.

Sources:

• La Nouvelle République
• Charente Libre
• Ouest France

Lire la suite]]> 3) L’un des plus beaux meetings du monde

Depuis le 21 juin 1970 (date de la première manifestation aérienne sur le plateau, sous le nom de Fête Aéro folklorique), le meeting de l’AJBS est le rendez-vous incontournable de tous les amateurs d’aéronautique du monde. Chaque année, la fête aérienne de l’AJBS se déroule à la Pentecôte, où toutes ces machines sont présentés en vol aux cotés d’autres venues spécialement pour l’occasion de toute l’Europe voire même des USA …

Réplique de Bréguet XIV pilotée par Baptiste Salis

Réplique du Ryan NYP de Charles Lindbergh

Potez 60 (F-AZSK)

Stampe et Bücker, des habitués de Cerny

Stearman venu d’Angleterre

LES ANNEES FOLLES

Dewoitine D-26 basé en Suisse (cet avion reprendra l’air cette année sous la forme d’un D-27…)

Les wingwalkers d’Europe

Gee Bee R2 venu des USA, un spectacle extraordinaire…

Big Frog

LES LIMOUSINES

Tipsy Trainer

Wacco basé en Allemagne

Beechcraft Beech D-17 Staggerwing de Duxford

Lockheed 12 Electra (F-AZLL)

Howard DGA-15P

Junkers Ju 52 basé en Suisse

Bücker Bestman et Fw 44 Stieglitz venus d’Allemagne

THE WARBIRDS

(photo Christophe B.) Les paras devant un C-47 à la Ferté-Alais

Quelques North American T-6

Authentique Messerschmitt Me 109G-2

Westland Lysander dont le premier vol après restauration (suite à un accident) est sur le point d’être effectué.

Hawker Hurricane (aujourd’hui accidenté)

Bf 108 et Bf 109G, propriétés d’EADS en Allemagne

(Photo Christophe B.)

Spitfire Mk V basé à Duxford

Spitenbois basé à Reims

Spitfire Mk XIX et Flug Werk 190, Flying Legends de Dijon

Réplique de Messerschmitt 163 Komet

North American B-25J (F-AZZU)

P-40C de The Fighter Collection

P-40 basé en Angleterre

P-40 (F-AZKU) basé a Melun

Quelques Corsair

F4U-4 lorsqu’il était basé à Dijon, alors piloté par Baptiste Salis

F4U-6 Corsair (photo Christophe B.)

Hellcat et Wildcat de The Fighter Collection de Duxford

Catalina basé a Duxford

Grumman Avenger basé en Suisse

Polikarpov I-16 basé en Allemagne (l’un des plus beaux warbirds d’Europe)

Yak-3 (F-AZXZ)

Yak-9 (lorsqu’il était basé à Dijon)

Republic P-47 Thunderbolt (aujourd’hui aux USA)

Quelques P-51 Mustang

Skyraider AD4N ( F-AZDQ, aujourd’hui dans un musée américain, et F-AZHK basé à Avignon )

North American T-28 (F-AZHN) l’un des plus beaux warbirds de France

Grumman F8F Bearcat (de The Fighter Collection de Duxford)

Hawker Sea Fury (Lorsqu’il appartenait à The Old Flying Machine de Duxford)

LES WARBIRDS EXOTIQUES

Morane Saulnier MS.733 Alcyon (F-AZZO)

Jet Provost Mk 3 (F-AZMI)

Hunting Percival Pembroke (basé en Angleterre)

Ikarus 522 (F-AZMG)

Pilatus P-3 (F-AZPU)

Canadair CL-415

Falcon 2000

L’ARMEE DE L’AIR

Les Raffin Mike sur Jaguar

Les Voltige Victor sur Mirage F1

L’ALAT et le Tigre

LA MARINE

Chance-Vought Corsair et LTV Crusader

Rafale

Grumman Hawkeye

LES VOLTIGEURS

Pitts S2 piloté par Christophe Jacquard

L’appareil de Catherine Maunoury

Extra 330 SC de l’EVAA

Sukhoi Su-26 de Xavier De Lapparent

Kunstflugteam Franken

Malev Team

Patrouille Adecco

Team Apache

Bretling Jet Team (2009)

Asas du Portugal

Cartouche Doré

la Patrouille de France

Lire la suite]]> A l’heure où les meetings sont en préparation, où les Morane et autres légendes volantes sont en révision, il est temps de rendre hommage à un pilote méconnu, à un homme précurseur de ce qui est aujourd’hui l’une des plus belles collections d’avions anciens au monde.

1) Jean Baptiste Salis en quelques dates

1896
Jean Baptiste Marie Alexandre Salis est né le 19 septembre 1896, dans le Puy de Dôme, à Montmorin. Il fait ses études à Billon et à l’école Saint André à Clermont-Ferrand.

1912
A la fin de sa scolarité il choisit la mécanique et apprend à voler sur Libellule Hanriot à la première école d’aviation d’Aulnat. Pour anecdote, son premier vol est aussi son baptême de l’air.
A la liquidation de l’école, il acquiert la Libellule et continue son entraînement sur le Champ de Mars à Billon.
Agé donc de seize ans, son camarade Marcel Hanriot et lui deviennent les plus jeunes pilotes de France.

1915
Le 8 avril il est mobilisé. Blessé a Verdun il reçoit la Croix de Guerre et deux citations… et passe dans l’aviation. Breveté pilote militaire le 23 février 1917, le sergent moniteur Salis devient un pilote expérimenté en acrobatie, ce qui lui vaut de nombreux arrêts de rigueur pour prise de risques inutiles.

1919
Jean baptiste Salis terminera son service avec 1900 heures de vol. Il participera à la présentation des avions français a la commission interalliée et remporte le premier concours acrobatique, recevant la plaquette de l’Aéro-club de France.

1921
Il crée les premiers aérodromes alpins (Chambéry, Chamonix) et une école d’aviation en montagne à Grenoble, au Canton. Avec des avions équipés de caméras, il fait le relevé topographique des chutes d’eau pour l’institut polytechnique de Grenoble.

1927
Il rejoint la Société de Propagande Aéronautique où le ministre de l’air Laurent Eynac l’engage comme pilote de son Caudron C-61.
Parallèlement, Jean Baptiste Salis crée l’une des premières patrouilles d’acrobatie au monde, la patrouille tricolore, avec Alfred Fronval et Charles Robin. Leurs trois Morane AI décollent, effectuent leur démonstration et atterrissent reliés entre eux par un ruban bleu, blanc, rouge.

1929
Il crée la Société d’Etudes Aéronautiques Aéro Marine à l‘Ile de la Loge, où il réalise cinq prototypes d’avions et d’hydroglisseurs.

1933
Il participe au développement de l’aérodrome de Toussus-le Noble. Parallèlement, il dépose les statuts d’une association « Les Casques de cuir ».

1936-1938
Il effectue une mission (sur Dewoitine) en Espagne durant la Guerre civile pour le Ministère de l’air.

Le 27 Février 1937 naissance de son fils Jean Salis.
Il devient l’agent Bucker pour la France et installe une usine à Gometz la Ville.
Il achète alors des terrains et une ancienne ferme sur le plateau de l’Ardenet (aérodrome) à Cerny la Ferté Alais.

1939-1945
Jean Baptiste Salis est mobilisé des le premier jour… Après la défaite l’état-major allemand lui ordonne de reprendre son activité industrielle. Il refuse, désorganise et désapprovisionne l’usine et rejoint la Ferté Alais.
Entré dans la résistance, il met sa propriété à la disposition du commandement anglais: la piste est alors homologuée sous le non de code Biniou. Il recevra la Croix de Guerre avec palme et sera nommé Chevalier de l’ordre national de la Légion d’Honneur à titre militaire.

1946
Il crée un Centre de vol à voile sur l’aérodrome de la Ferté Alais, afin de former des élèves pilotes sur avions et planeurs.
La Ferté Alais est alors classé aérodrome privée agrée avec restriction. Jean Baptiste Salis remonte des ateliers pour se consacrer à la reconstruction et la restauration d’avions historiques, notamment pour le Musée de l’Air et de l’Espace (le Spad de Fonck, le Blériot de Pégoud).

1952
Il reconstruit un Gaudron GIII, qui volera pendant plusieurs années pour les services de propagande du ministère de l’Air, et le présente lui-même aux fêtes d’anniversaires de Santos Dumont, à Bagatelle le 27 juin 1952.

1953-1954
Jean Baptiste Salis confie à son fils Jean la restauration d’un Fokker E.III pour le Memorial de Verdun et l’Antoinette de Latham pour le Musée de l’air. Le savoir faire et la passion sont transmises.

1955 :
Jean Baptiste devient le pilote du souvenir, l’homme qui fait voler le passé. Il restaure un avion Blériot XI, que les ouvriers de Louis Blériot avaient fabriqué pour l’offrir à leur patron en 1921. Sur cet appareil, il refait la traversée de la Manche une première fois en 1955, puis une seconde en 1959.

1965
Création du Club de la Ferté Alais, qui à pour but de perpétuer l’esprit des temps héroïques de l’aviation française en recueillant le plus grand nombre possible d’anecdotes vécues en vue d’écrire l’histoire. Le 15 mars 1965 est également créée l’association « l’escadrille du souvenir » .

Le 10 Décembre 1967 Jean Baptiste Salis décède…

1970
Le « Club et L’Escadrille du Souvenir » sont déclarés au Journal Officiel du 24 octobre 1970.
Cette association est la continuité du « Club de La Ferte-Alais » fondé en 1965.
Le choix du terme « Escadrille » est directement inspiré du projet qu’avait formulé Jean-Baptiste Salis de reconstituer les avions de l’Escadrille Tricolore, au sein de laquelle il avait piloté. Y est accolé le terme «Souvenir» en mémoire de Jean-Baptiste Salis, pour lequel ce terme était si cher («le Pilote du Souvenir»).
La nouvelle association ajoute un but supplémentaire à son activité; celui de « mettre en œuvre la rénovation et la reconstruction fidèle d’avions anciens et historiques « . Elle a le même président que le club initial, le Général Barthélemy, et le même siège, l’aérodrome.  « Jeannot » Jean Salis est nommé « administrateur – fondateur » pour remplacer son père.
Dans un premier temps, l’association présentera sous sa bannière les avions mis à sa disposition par Jean Salis (le Blériot de J.B. Salis et un Caudron G.III ; le Bréguet 2 Ponts de Gaston Decoop en exposition statique sur l’aérodrome).
Elle fera parallèlement des demandes de cession de matériel à l’Armée et signera en 1977 une convention avec le Musée de l’Air pour que lui soit confié du matériel afin de le restaurer, de l’entretenir et de le faire voler.

1971
Le Préfet donne à la Société Péchiney l’autorisation d’exploiter une carrière de grès sur le plateau de l’Ardenay. Commencent les travaux pour le déboisement du site et des accès, qui ne sont que des sentiers de terre battue. La Société Péchiney va ainsi réaliser pour ses besoins, mais dans l’intérêt de tous, la route principale utilisée aujourd’hui.

1972
Un certain nombre d’usagers de l’aérodrome créent une nouvelle association, « L’Amicale Aéronautique de Cerny – La Ferte-Alais »
Celle-ci a pour but de :
– Préserver et entretenir l’aérodrome de Cerny – La Ferté Alais
– d’établir entre tous les pilotes utilisant l’aérodrome un centre de relations amicales
– de faciliter et vulgariser la pratique de l’aviation, tant par les moyens d’Etat, que par les moyens privés. L’association démarre une activité de baptêmes de l’air.

1973
Salis Aviation, dont l’activité s’est poursuivie avec Jean Salis, tourne « Les Faucheurs de Marguerites ».
C’est la première série d’une grande épopée qui donnera une large place à l’aviation et qui permettra ainsi la construction de plusieurs répliques d’avions anciens, tout en nécessitant et en obtenant la participation d’appareils du Musée de l’Air.

27 avril 1973
« Le Club et Escadrille du Souvenir » devient « L’Escadrille du Souvenir »

1974
Modification des statuts de L’Amicale Aéronautique de Cerny La Ferté Alais », qui s’oriente à son tour vers les avions anciens, par l’adjonction d’un nouveau but :
– préserver et maintenir en état de vol des avions de collection.

1975
« L’Amicale Aéronautique de Cerny – La Ferté Alais » devient « L’Amicale Jean-Baptiste Salis ».

2008
L’association « Les Casques de Cuir » est réactivée pour encadrer le maintien en vol et la présentation de la collection familiale Salis et fils, avec à sa tête, entre autres Baptiste Salis, petit-fils de Jean Baptiste.

2) Le patrimoine de la Famille Salis

Avec les associations et collections des Casques de Cuir de l’Amicale Jean Baptiste Salis et de Salis Aviation, l’aviation de collection en France possède un patrimoine culturel et historique très important.
Voici en quelques photos un aperçu des plus beaux avions de collections en France (L’association Memorial Flight et plusieurs collectionneurs privés ont eux aussi basés leurs appareils sur le terrain de Cerny et ont ainsi augmenté le patrimoine aéronautique basé sur le terrain)

Blériot XI et Blériot XI-2, trésors de la famille Salis

Morane Saulnier Type H

Caudron G.III

Répliques de SE.5a

Royal Aircraft Factory SE.5a

Répliques de triplans Fokker Dr.I

Fokker D.VII

Léopoldolf (F-PRJJ)

Morane Saulnier AI

Spad XIII

Morane Saulnier MS.138

Morane Saulnier MS.317

Dewoitine D.27

Bücker Bü 133 Jungmeister (F-AZBS)

Bücker Bü 131 Jungmann (F-PBSE)

Bücker Bü 133 Jungmeister (F-PBRI)

Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz (F-AZMJ)

Morane Saulnier MS.230 (F-AZAK)

Waco UPF-7 (F-AZLC)

Stampe SV.4 (F-BCXD)

Stinson Reliant (F-GPJS)

Naval Aircraft Factory N3N (F-AZNF)

Une paire de Stearman (F-AZMZ et F-AZJR)

Ryan PT-22

Quelques North American T-6

Chance-Vought F4U-5NL Corsair

Boeing B-17G Flying Fortress

Douglas DC-3

Junkers Ju 52/3me (F-AZJU)

Beechcraft Beech 18S (F-AZEJ)

Fiseler Storch Fi 156 (F-AZRA)

Morane Saulnier MS.502 (F-AZCP)

De Havilland DH.89A Dragon Rapide (F-AZCA)

Polikarpov Po-2 (F-AZDB)

Douglas AD4N Skyraider (F-AZDP)

Yakovlev Yak-11 et Yakovlev Yak-3U PW (D-FJII, F-AZFJ, et F-AZIM)

Nord 3202 (F-AZIY)

Nord 1101 Noralpha (F-GMCY)

De Havilland DHC-1 Chipmunk (F-AZCH)

Pitts S1 (F-AZFH) et Pitts S2 (F-HBOB)

Akrostar (F-AZJF)

Mudry Cap 10 (F-PYIF) et Cap 20 (F-AZOE)

Zlin 526 (D-EAPH) et Yak 55

et d’autres trésors…

Pour plus d’information :
http://www.ajbs.fr/
http://www.lescasquesdecuir.com/index.php
http://www.musee-volant-salis.fr/spip.php?article13

Côté librairie

Le temps des hélices du Général Raymond Barthélémy (en vente à la boutique de l’Amicale Jean Baptiste Salis ou sur le site de l’Amicale). Les informations de cet article sont tirées de cet ouvrage. (Des copies d’occasion de l’ancienne édition sont également disponibles sur Amazon.)

On notera également le livre Les vieux avions de la Ferté-Alais du célèbre dessinateur francis Bergèse:

Texte et photos (C) Olivier, sauf mention contraire. Tous droits réservés.

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Frédéric Mitterrand, ministre de la Culture et de la Communication a décidé sur avis de la Commission supérieure des monuments historiques qui s’est tenue le 12 décembre dernier, de classer au titre des monuments historiques cinq avions Morane-Saulnier appartenant à l’Amicale Jean-Baptiste Salis* de la Ferté- Alais (91).

Ce classement intervient cent ans après la création de la firme par deux pionniers de l’aviation, les frères Léon et Robert Morane associés à l’ingénieur Raymond Saulnier. Il commémore la longévité d’un constructeur qui a contribué à la grande aventure de l’aéronautique française et confirme la reconnaissance d’un patrimoine essentiel pour l’histoire des savoir-faire d’excellence et des techniques industrielles.

Les cinq aéronefs classés sont les suivants :

• le Morane « AI », chasseur monoplan à aile haute de 1918, construit, toutes versions confondues, à 1200 exemplaires. Appareil très manœuvrant, il sera, notamment, la « monture » de Charles Nungesser, as français aux 43 victoires de la première guerre mondiale qui disparaîtra lors d’une tentative de traversée de l’Atlantique en 1927. Cette même année Alfred Fronval, Charles Robin et Jean- Baptiste Salis forment la première patrouille acrobatique du monde, la « Patrouille tricolore », formée de trois « Morane AI » reliés entre eux par un ruban aux couleurs nationales.

• le Morane-Saulnier 185, dite « Avionnette Morane » est un petit monoplace à train fixe, robuste, léger et économique, propulsé par un moteur de 45 cv. Produit à partir de 1930, « l’avionnette » s’adresse à une clientèle de passionnés d’aviation ou d’hommes d’affaires soucieux d’exhiber leur goût pour la modernité.

• le Morane-Saulnier 341, construit à partir de 1934, est un biplace d’entraînement à la voltige. Monoplan à aile parasol, il est doté d’un petit moteur Renault 4 cylindres en ligne de 140 cv qui lui confère une vitesse maximale de 200 km/h. Entre les deux guerres, le MS 341 est l’appareil de prédilection des premières femmes pilotes françaises: Maryse Bastié (1898- 1952), Maryse Hilsz (1903- 1946) et Hélène Boucher (1908- 1934) qui apprécient sa vitesse et sa maniabilité.

• le Morane-Saulnier 230 est un avion mythique de l’entre-deux-guerres. Il s’agit d’un appareil d’entraînement biplace, monoplan à aile parasol et train d’atterrissage fixe, construit à partir de 1930 à plus de 1100 exemplaires pour le compte de l’aviation militaire et d’armées de l’air étrangères. Avion polyvalent, le MS 230 sera aussi utilisé pour la liaison, l’instruction au tir ou la reconnaissance photographique. Sa maniabilité, équivalente aux autres modèles « Morane », en font également un avion de voltige prisé aux commandes duquel s’illustrent Hélène Boucher, Michel Détroyat et Alfred Fronval. Les derniers MS 230 volent en 1946.
• Le Morane-Saulnier 500 dit « Criquet » est la version produite en France durant l’occupation de l’avion de reconnaissance et de liaison allemand à décollage court Fieseler FI 156 « Storch ». Plus d’un millier de « Criquets » seront produits de 1943 à 1965. Ils serviront dans l’Armée de l’Air, au- dessus de la « Poche de Royan » puis en Indochine et en Algérie avant d’être rachetés par des particuliers. Un « Criquet » aux couleurs allemandes est le héros malheureux de la scène finale du célèbre film de Gérard Oury « la Grande Vadrouille » (1966).

En s’ajoutant aux cinq avions déjà classés au titre des monuments historiques, le classement de ces cinq nouveaux appareils vient compléter le corpus du patrimoine aéronautique, portant son total à 12 appareils (10 classés et 2 inscrits au titre des monuments historiques).

A l’occasion du 50e anniversaire de l’aéroport d’Orly, il traduit l’attention du ministère de la Culture et de la Communication pour les patrimoines scientifiques et techniques du XXe siècle qui ont façonné la culture et l’imaginaire des contemporains.

Source: Département de l’information et de la communication du Ministère de la Culture

* NdlR: Suite au commentaire de Baptiste Salis (cf. ci-dessous), nous précisons que ces appareils appartiennent à l’association des Casques de Cuir et non pas à l’Amicale Jean-Baptiste Salis.

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L'affiche 2011, signée Romain Hugault.

Voici le programme détaillé des vols pour le meeting de la Pentecôte à la Ferté-Alais. Un grand merci à Olivier pour ces informations. Le programme a l’air particulièrement alléchant cette année. Enjoy!

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L'affiche 2011, signée Romain Hugault.

NB: Le programme détaillé pour le meeting 2011 est désormais disponible sur LEB.

“Le Temps des Hélices”, le meeting annuel de l’Amicale Jean-Baptiste Salis (AJBS), aura lieu les 11 et 12 juin prochain sur le « champ d’aviation » de Cerny/La-Ferté-Alais en Essonne (91). Cette année, le meeting sera notamment dédié au centenaire de Morane-Saulnier. Les 70 ans de l’attaque japonaise sur Pearl Harbor seront également évoqués.

La publication de ce billet a été retardée à de nombreuses reprises, car de nombreuses rumeurs courent sur programme et il semble incertain que l’intégralité du plateau prévu soit présent pour le meeting. Quoi qu’il en soit, méfions-nous des bruits de couloir et fions-nous pour l’instant au programme officiel, consultable sur le site de l’Amicale Jean-Baptiste Salis!

Le dernier MS.406 en état de vol dans le monde (Photo Jeff Web / Aéro Passion).

Pour célébrer le centenaire des avions Morane-Saulnier, une vingtaine d’appareils seront présents afin d’illustrer le  siècle de production du constructeur (devenu Socata puis Daher-Socata):  les « parasols » (MS-315/317, MS-138, MS-230…), les MS-733 et MS-760 Paris (premier jet d’affaires quadriplace) et le chasseur MS-406 de la Dernière Guerre, unique exemplaire en état de vol dans le monde.

Le spectacle aérien comprendra de nombreux tableaux, avec les traditionnels chasseurs de la Première Guerre mondiale, des avions de voltige et des avions d’armes. L’armée de l’Air et la Marine seront présentes avec des Rafale et Hawkeye tandis que les pilotes de l’Equipe de voltige de l’armée de l’Air (EVAA) feront des démonstrations de voltige. La Patrouille de France clôturera le meeting, le samedi et le dimanche.

L’un des tableaux commémorera les 70 ans de l’attaque de Pearl Harbor par la Marine japonaise, le 7 décembre 1941, entraînant les Etats-Unis dans le conflit mondial. Deux Curtiss P-40 (dont un rare P-40B), deux TBM Avenger, un PBY Catalina, deux Mitsubishi Zero (T-6 modifiés) ainsi que deux DC-3 évoqueront ce théâtre d’opérations.

Comme toujours, le commentaire sera assuré par Bernard Chabbert. Il est possible de voler sur avions historiques les matins (samedi et dimanche), en Antonov
An-2 “Colt” et en Junkers Ju-52.

Renseignements au 06 81 84 55 23.
Informations pratiques sur www.ajbs.fr
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