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Le Spitfire Mk XIV RM927/F-AYXX en vol ( Photo © Pierre Swk pour LEB )

Le Spitfire RM927 a été endommagé vendredi 30 mai à Biscarosse. Le pilote est heureusement indemne mais l’appareil a été endommagé.

W Air Collection a publié ce communiqué sur Instagram (traduit de l’anglais par nos soins) :

Hier, lors du roulage après l’atterrissage à Biscarrosse, notre Spitfire Mk XIV a rencontré un défaut du sol non signalé près du bord de la piste. L’avion s’est immobilisé.

Le plus important : le pilote est totalement indemne.

La zone concernée avait récemment fait l’objet de travaux sur la piste et ses abords. Cependant, il semble qu’aucune inspection n’ait été effectuée avant la réouverture — ni concernant la surface, ni la signalisation. En l’absence d’avertissements visibles, tous les repères visuels semblaient diriger le trafic vers cette sortie située à moitié sur la piste.

Malheureusement, ce chemin menait vers une zone extrêmement meuble contenant une dalle de béton et une grille de drainage (en partie sur la piste), dissimulées sous une couche de sable. Les roues de l’appareil ont heurté cet obstacle et l’avion a basculé vers l’avant.

Nous remercions notre communauté pour ses messages bienveillants et son soutien. L’avion sera évalué et réparé par notre équipe dès que possible. Nous vous tiendrons informés en temps voulu, mais nous sommes confiants de pouvoir le remettre en vol d’ici quelques semaines.

Une enquête officielle est en cours, et nous demandons respectueusement à chacun d’éviter toute spéculation ou supposition à propos de l’incident. Laissons ceux qui étaient présents — ainsi que les autorités compétentes — faire leur travail.

Merci pour votre soutien constant.

— W Air Collection

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Le Let C-11 171814 F-AZLY ( Photo © Laurent Lecomte pour LEB )

Le 29 mars dernier, à Saint-Nazaire, Laurent Lecomte a effectué le roll-out de son Let C.11. Cette étape marque le point culminant de 10 années de travail.

Construit en 1956 en tant que C-11 par les usines LET en Tchécoslovaquie avec le numéro de série 171814, il a été utilisé par la Magyar Légierő (Force aérienne hongroise) et vola seulement pendant cinq ans avec un total de 472 heures de vol.

Le Let C-11 171814 vu ici lors de sa récupération en Hongrie ( Photo © Laurent Lecomte pour LEB )

Après son retrait du service, l’avion est devenu une pièce de musée à partir de 1973 au sein de la collection du Magyar Republestorteneti Muzeum Alapitvany, sur la base aérienne de Szolnok en Hongrie, jusqu’à son acquisition par Laurent Lecomte en 2006.

A l’issue de sa remise vol, le C.11 devrait retrouver les couleurs qui étaient les siennes lors de son utilisation par la Hongrie et porter l’immatriculation F-AZYL.  Un soin particulier a été apporté par Laurent dans cette restauration: le moteur Ash-21 d’origine a été révisé à neuf et l’ensemble des instruments d’origine ont été installés.

Remerciements à Laurent Lecomte pour avoir donné son accord pour la publication des photos sur l’Echarpe Blanche.

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Christian Amara devant son P-51D « Nooky Booky IV » ( Photo Erwan Garel avec son autorisation )

Le monde de l’aviation a récemment perdu une figure emblématique avec la disparition de Christian Amara, le 10 février 2025.

Né en décembre 1939, Christian Amara, était reconnu pour sa passion et son implication dans le domaine de l’aviation historique en France et en Europe.

Au cours des 20 dernières années, Christian Amara a constitué une collection impressionnante de warbirds, connu sous le nom de France’s Flying Warbirds : parmi ces joyaux, qui ont volé ces dernières années, on retrouve le Curtiss P-40N Warhawk ‘Little Jeanne‘, le North American B-25J Mitchell ‘Russell’s Raiders’, un Douglas AD-4NA Skyraider, le North American P-51D Mustang ‘Nooky Booky IV’, ou encore dernièrement un de Havilland DH.82A Tiger Moth, qui a été restauré en 2024.

Christian Amara était également à l’origine de la création en 2018 du spectacle aérien Air Legend, un événement annuel qui se tient chaque année en septembre à l’aérodrome de Paris-Villaroche. Ce spectacle, qui s’est rapidement imposé comme l’un des meilleurs spectacles de warbirds grâce notamment à la qualité des avions présentés, est devenu un rendez-vous incontournable pour les passionnés d’aviation.

En dehors de l’aviation, Christian Amara était un homme d’affaires accompli et avait dirigé plusieurs entreprises, notamment dans le domaine de l’électroménager.

Christian Amara était également très impliqué dans le football et le Paris FC. Arrivé au club en 1971, il avait occupé divers rôles, dont celui de président de la section professionnelle entre 1974 et 1982. À 80 ans, il était encore vice-président et président d’honneur du club.

La disparition de Christian Amara laisse un vide immense dans le paysage français du monde de l’aviation de collection française.

L’Écharpe Blanche adresse ses plus sincères condoléances à la famille et aux amis de Christian Amara.

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Le Boisavia B601L Mercurey N°22 au Plessis-Belleville ( Photo © Arnaud Daix pour LEB )

Texte de Jérôme Delarive avec son aimable accord pour reproduction pour l’Echarpe Blanche.

Depuis quelques mois, un rarissime avion français Boisavia B601L « Mercurey » est arrivé discrètement sur l’aérodrome du Plessis Belleville (LFPP) après un exil belge de plus de soixante ans.

Ce Boisavia B601L « Mercurey », qui porte le N°22,  est équipé d’un moteur Avco Lycoming O-360-A de 180 chevaux et porte l’immatriculation F-BHVH, la même qu’il portait à sa sortie de la chaine de fabrication en janvier 1957.

Le poste de pilotage du Boisavia B601L Mercurey N°22 ( Photo © Arnaud Daix pour LEB )

La société française Boisavia, créée par Lucien Tiélès en 1946, avait ses bureaux et sa chaîne de montage à Ivry-sur-Seine. La production totale s’établira à un peu moins de 50 exemplaires jusqu’en 1962 sur la base de quatre modèles et leurs dérivés. Tous seront baptisés de noms de vignobles français: Muscadet, Chablis,  Mercurey et Anjou.

Les essais des premiers modèles se feront sur le terrain d’Enghien-Moisselles sur lequel Lucien Tiélès avait passé son brevet de pilote à la fin des années 30. Plus tard, un hangar de 1200m² fut aménagé sur l’aérodrome de Toussus, ce qui permit de préparer les avions neufs avant leur livraison.

Le Boisavia B601L Mercurey N°22 au Plessis-Belleville ( Photo © Arnaud Daix pour LEB )

Il est intéressant de noter que la société Boisavia comptait dans ses rangs un certain Claude Piel qui occupa plusieurs années la fonction de responsable technique avant de voler de ses propres ailes industriellement parlant et créer sa propre entreprise de construction aéronautique.

Publicité des années 1960 de la société Boisavia (via Boisavi Mercurey Maraudeur)

Le modèle B601L, dérivé du modèle B60, fut le plus populaire et pouvait être motorisé avec différentes puissances allant jusqu’à 240 chevaux ! En plus d’être un avion de voyage, ce large choix permit au « Mercurey » d’être utilisé comme remorqueur de planeurs, largueur de parachutistes ou bien encore épandeur agricole !

Ce « Mercurey » est à notre connaissance le seul exemplaire en état de vol de manière active.

L’Echarpe Blanche voudrait remercier Jérôme Delarive et Arnaud Daix pour avoir permis l’utilisation des photos qui sont publiées dans de cet article.

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Le Spitfire Mk XIV RM927 à son arrivée à la Ferté-Alais le 05 août ( Photo © Frédérick Vandentorren pour LEB )

Il est arrivé ! Le Spitfire FR Mk XIVe RM927 immatriculé G-SXIV de la collection française W Air Collection s’est posé ce matin sur le terrain de la Ferté-Alais en provenance du terrain de Sywell au Royaume-Uni avec Richard Grace aux commandes.

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Frédérick Vandentorren était présent pour l’occcasion et nous fait le plaisir de partager avec les lecteurs de l’Echarpe Blanche les photos de son arrivée.

Le Spitfire Mk XIV RM927 à la Ferté-Alais ( Photo © Frédérick Vandentorren pour LEB )

Ce sont donc aujourd’hui deux Spitfire qui volent en France avec le Spitfire PR Mk XIX PS890 du collectionneur dijonnais, Christophe Jacquard !

Le Spitfire Mk XIV RM927 à son arrivée à la Ferté-Alais le 05 août ( Photo © Frédérick Vandentorren pour LEB )

Vous pouvez relire nos articles concernant l’histoire de ce Spitfire :

• Un Spitfire Mk XIV volera bientôt en France – L’Echarpe Blanche
• France/Royaume-Uni: le Spitfire Mk XIV RM927 a effectué son nouveau premier vol – L’Echarpe Blanche

Un grand merci à Frédérick Vandentorren pour avoir pris le temps de partager les photos de cet événement!

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Le Hawker Hurricane Mk I P3351 F-AZXR à son départ de Dijon-Darois ( Photo © Jean-Marc Poincin pour LEB )

Le 18 juillet dernier, le Hawker Hurricane Mk II P3351 immatriculé F-AZXR sur le registre civil français s’est envolé de Dijon-Darois en direction du Royaume-Uni. Piloté par Bruno Ducreux, le Hurricane devait faire un arrêt douane au Touquet et d’après les éléments du plan vol fournis sur adsbexchange.com, l’appareil est arrivé le même jour chez Hawker Restorations sur le terrain d’Elmsett à côté d’Ispswich au Royaume-Uni. Aucune information n’a été publiée concernant le nouveau propriétaire à ce jour mais le Hurricane était à vendre sur le site de Boschung Global depuis quelques années déjà.

Construit à la fin de 1939,  le Hurricane est versé à la 5ème Maintenance Unit à Kemble avant d’être pris en charge en juin 1940 par le No 73 Squadron et utilisé lors de la Bataille de France.

De retour au Royaume-Uni, le P3351 participe à la Bataille d’Angleterre. Il est ensuite versé en décembre 1941 au No 71 (Eagle) Squadron, unité composée de pilotes américains volontaires qui ont combattu dans la Royal Air Force avant l’entrée en guerre des Etats-Unis.

Accidenté en 1941, le Hurricane est alors modifié au standard Mk II. Il adopte un nouveau serial, le DR393, et est utilisé pour l’entraînement au pilotage.

Envoyé en URSS en juin 1942 dans le cadre de la loi prêt-bail, le P3351 est abattu à l’hiver 1943 dans la région de Mourmansk. L’épave, abandonnée sur place, fut récupérée en 1994 par le néo-zélandais Tim Wallis et sa collection The Alpine Fighter Collection basée à Wanaka.

Assisté du restaurateur anglais Tony Ditheridge, Tim Wallis lance la société Hawker Restorations Ltd alors basée à Milden au Royaume-Uni pour reconstruire le Hurricane P3351 aux côtés des Hurricane AE977 et BW881.

Le fuselage et les ailes construites par Airframe Assemblies sont terminés et envoyés à la fin de l’année 1995 en Nouvelle-Zélande où les travaux de restauration se terminent sous la maitrise d’oeuvre d’Air New Zealand Engineering à Christchurch.

Un dernier passage pour dire au revoir et en route pour une nouvelle vie au Royaume-Uni ( Photo © Jean-Marc Poincin pour LEB )

Après presque six années de travail, le nouveau premier vol est effectué le 12 janvier 2000 avec Keith Skilling aux commandes.

Basé les années suivantes à Wanaka en Nouvelle-Zélande, le Hurricane est mis à vendre en 2013 par le courtier spécialisé en warbirds Platinum Fighter Sales. Acheté par un collectionneur monégasque, le Hurricane est légèrement endommagé à son retour du meeting de la Ferté-Alais en juin 2015.

Avec l’arrivée de ce Hurricane au Royaume-Uni, on compte aujourd’hui douze Hurricane en état de vol au Royaume-Uni sur les dix-huit qui volent dans le monde.

On regrettera certes le départ de l’Hexagone d’un nouveau warbird (le troisième depuis l’année dernière avec les départs récents du P-51D Nooky Booky IV et du Sea Fury de Christophe Jacquard) mais le plus important est que l’avion continue à voler.

L’Echarpe Blanche tient à remercier vivement Jean-Marc Poincin et Jean-Pierre Touzeau pour avoir fourni les photos qui accompagnent cette publication.

Le Hawker Hurricane Mk I P3351 F-AZXR avec la Patrouille de France à la Ferté-Alais en 2015 ( Photo © Jean-Pierre Touzeau pour LEB )

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Le Spitfire FR Mk XIV RM927 en vol à Sywell le 9 juillet 2022 ( Photo © Tony Clarke pour LEB )

[ MAJ du 09 juillet 2022 : ajout de nouvelles photos ]

Le mardi 5 juillet, à Sywell au Royaume-Uni, le restaurateur et pilote anglais Richard Grace a procédé au nouveau premier vol post-restauration du Spitfire FR Mk XIVe RM927 immatriculé G-SXIV sur le registre civil anglais.

Le Spitfire FR MK XIV RM927 avant son décollage le 5 juillet à Sywell ( Photo © Jim Dunkley pour LEB )

Restauré au cours des 18 derniers mois pour le compte de la collection française W Air Collection par la société Air Leasing Ltd, le Spitfire sera basé à la Ferté-Alais à l’issue de ses essais en vol.

Le Spitfire FR Mk XIV RM927 vu à Sywell le 9 juillet 2022 ( Photo © Tony Clarke pour LEB )

Construit à la fin de 1944, le RM927 a volé avec la Royal Air Force en 1945 puis la Force Aérienne Belge dans les années 50. Après avoir appartenu à plusieurs propriétaires successifs, le RM927 avait été acheté par Paul Andrew qui entama sa restauration. Il fut finalement stocké à Biggin Hill avant d’être acquis par W Air Collection.

Les couleurs représentent un Spitfire Mk XIV du Squadron 430 de la Royal Canadian Air Force basé en Hollande au début de 1945.

Le Spitfire FR MK XIV RM927 vu ici lors de son retour du premier vol ( Photo © Jim Dunkley pour LEB )

L’Echarpe Blanche avait longuement parlé de l’histoire de cet avion dans un article publié précédemment que nous vous invitons à (re)découvrir :

Un Spitfire Mk XIV volera bientôt en France

On compte désormais 72 Spitfire/Seafire en état de vol dans le monde dont deux exemplaires basés en France.

Félicitations à  W Air Collection !

L’Echarpe Blanche tient à remercier Jim Dunkley et Tony Clarke pour avoir autorisé la publication des photos qui accompagnent cette publication.

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Le North American T-28B Trojan Bu138171 N171BA vu ici à Chino ( Photo © Thierry Paris pour LEB )

Décidément, c’est une invasion en bonne et due forme : Georges Schwartz et Thierry Paris, collectionneur bien connu des fanas français basé à Montluçon-Guéret et organisateur, entre autres, du fly-in de Saint-Yan ont importé le North American T-28B Bu138171 en provenance de Chino aux Etats-Unis.

Immatriculé jusqu’à récemment N171BA, le T-28B devrait bientôt recevoir sa nouvelle immatriculation F-AYBA sur le registre des avions de collection français comme les codes indiqués sur l’empennage mais aussi en clin d’oeil à l’épouse de Thierry Paris qui s’appelle Béatrice.

Le T-28 devrait arriver à la Ferté-Alais début avril et sera remis en ordre de vol par Baptiste Salis et son entreprise Aero Vintage Academy.

Au dernier décompte, ce ne sont pas moins de quinze T-28 Trojan qui se trouvent aujourd’hui en France.

L’Echarpe Blanche tient à remercier Thierry Paris pour la photo fournie pour la publication de cet article.

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Le Spitfire XIV RM927 en restauration à Sywell chez Richard Grace ( Photo © Richard Grace/Air Leasing Ltd via W Air Collection pour LEB )

La rumeur était persistante depuis quelques mois mais c’est le magazine anglais Aeroplane du mois d’avril 2022 qui a annoncé la nouvelle : un Spitfire Mk XIV volera bientôt en France et sera basé à la Ferté-Alais et mis en oeuvre par W Air Collection.

Cette nouvelle a de quoi réjouir les passionnés français car avec la récente vente du  Hawker Sea Fury de Christophe Jacquard et le départ du North American P-51D Mustang de France Flying Warbirds l’année dernière, l’avenir ne semblait pas des plus prometteurs pour le petit monde des warbirds volants en France.

Le Spitfire XIV RM927 codé 3R-D avec la Force Aérienne Belge ( Photo © Jacques Schelfaut / Peter Arnold Collection pour LEB )

Construit en novembre 1944 avec le numéro constructeur 6S-381758, le Spitfire FR Mk XIVe RM927 a été livré à la Royal Air Force en janvier 1945 et affecté au No 430 Squadron canadien basé à Eindhoven en Hollande où il vola avec le codes G9-X.  Engagé au sein de la Second Tactical Air Force, le RM927 est un des rares Spitfire à moteur Griffon a avoir été engagé sur le front européen dans des missions de combat et de reconnaissance. Le 9 mars 1945, alors qu’il était piloté par le Flight Lieutenant Stevens, le RM927 fut endommagé par la Flak juste derrière le cockpit, ce qui entraîna son retrait du front.

Stocké, il est est vendu et livré en vol à Bruxelles-Evere le 13 novembre 1947 avant d’être versé à l’Ecole de Chasse de Koksijde pour la formation des jeunes pilotes au combat. Affecté au 351 Squadron du 161 Wing de Florennes en novembre 1947, l’unité devint la 1ére Escadrille par la suite et le 161 Wing fut renuméroté 2e Wing. L’avion y reçu le code « 3R » identifiant cette 1ére Escadrille et la individuelle « D » comme le montre l’illustration, celle-ci fut par la suite changée en « A ». L’insigne de l’escadrille est le « Chardon ». Il fut repeint quelque temps plus tard en gris métal avec les codes IQ-W. Accidenté en 1952, le RM927 fut arrêté de vol et stocké avant d’être finalement réformé en 1954.

Le Spitfire XIV RM927 alors qu’il était en service avec la Force Aérienne Belge ( Illustration Gaëtan Marie )

Vendu en 1957 à Oscar Dewachter & Zoon, un ferrailleur d’Ostende, le RM927 fut exposé aux côtés du Spitfire Mk XIV NH904 (qui existe encore à ce jour) et laissé exposé aux éléments.

Le Spitfire Mk XIV RM927 en Belgique lorsqu’il était exposé aux éléments ( Photo © Andre Vlieghe via Daniel Brackx pour LEB )

Il est vendu en 1967 à Dennis Kay et sa société Manchester Tankers Ltd. Transporté par la route au Royaume-Uni, le RM927 changea encore de propriétaires deux fois avant d’être finalement acquis en 1969 par les américains John Lowe & Larry Matt de Riverside dans l’Ilinois. Exposé au Victory Air Museum jusqu’en 1981, le RM927 passa entre les mains de Lawrence Matt de Chicago qui commença sa restauration et récupéra au passage une paire d’ailes issues du Spitfire XVIII HS649/TP263 récupéré en Inde. Acquis par Don Knapp en 1987, le RM927 fut de nouveau vendu en 1990 à Vern Schuppan qui expédia le RM927 au Royaume-Uni pour y être restauré. Après une longue période de stockage à High Wycombe, le collectionneur anglais Paul Andrews devint son nouveau propriétaire en 2005.

Le fuselage du Spitfire XIV RM927 à son arrivée chez Airframe Assemblies le 12 mai 2005 ( Photo © Chris Michell pour LEB )

Le 12 mai 2005, le fuselage du RM927 est transféré chez les spécialistes du Spitfire, Airframe Assemblies où la restauration du fuselage est commencée. Chris Michell raconte pour l’Echarpe Blanche :

« A la demande du propriétaire de l’époque, il a été décidé de conserver l’originalité du Spitfire. Nous avons donc soigneusement démonté le fuselage, la plupart du temps tout était en bon état mais un gros travail de décapage et de nettoyage a été nécessaire. Le cadre 5 qui est le cœur de la structure du Spitfire, a dû être en grande partie remplacé par des nouveaux longerons mais sinon la plupart de la structure et des cadres sont d’origines. Le même travail a été fait sur les ailes même si nous avons été obligés de refaire le longeron principal. Il a également été demandé dans la mesure du possible que les panneaux de revêtements soient réutilisés donc si on regarde bien de près, on peut voir les réparations et ondulations du fuselage à certains endroits. Le RM927 est donc l’un des Spitfire les plus « originaux » qui existent et nous estimons avoir gardé environ 85% de la structure. »

Le fuselage du Spitfire XIV RM927 lors de sa sortie de chez Airframe Assemblies en 2009 ( Photo © Chris Michell pour LEB )

La restauration du fuselage est achevée en février 2009. Immatriculé G-JNMA le 30 mars 2009 sur le registre civil anglais, le RM927 est de nouveau stocké et finalement transféré par la route en novembre 2015 chez Biggin Hill Heritage Hangar.

Le Spitfire XIV RM927 vu en 2016 à Biggin Hill lorsqu’il était stocké en attente de restauration ( Photo archives LEB )

De nouveau stocké, le RM927 est finalement acquis par la collection française W Air Collection à la fin de l’année 2020. Après un très bref passage par la France, le Spitfire Mk XIV arrive dans les ateliers de Richard Grace à Sywell au début de 2021 et change d’immatriculation pour devenir le G-SXIV.

Le Spitfire XIV RM927 en restauration à Sywell chez Richard Grace ( Photo © Richard Grace/Air Leasing Ltd via W Air Collection pour LEB )

Depuis cette date, les travaux de restauration ont été menés tambour battant : le moteur Griffon 65 a été restauré par Mike Nixon et sa société Vintage V-12, une nouvelle hélice construite par Skycraft a été fournie, les ailes ont été terminées à Sywell et les couleurs appliquées par le spécialiste anglais en la matière, Steve Atkin et sa société Warbird Colour: ces dernières représentent un Spitfire Mk XIV du No 430 Squadron canadien avec le code X. Un souci du détail aussi a été apporté car le viseur ainsi que la caméra F24 seront installés pour être au plus proche du standard dans lequel volait le Spitfire en 1945.

Aucune date n’a été annoncée pour la fin des travaux mais les essais moteur ne devraient plus tarder et le nouveau premier vol devrait avoir lieu dans quelques mois.

A terme, ce seront donc deux Spitfire qui voleront en France avec celui de Christophe Jacquard qui est basé à Dijon-Darois.

L’Echarpe Blanche tient à adresser ses sincères remerciements aux personnes suivantes sans qui la rédaction de cet article n’aurait pas été possible :

– Richard Grace & la collection W Air Collection – merci pour votre patience et votre disponibilité !
– Ben Dunnell du magazine Aeroplane.
– Peter Arnold.
– Daniel Brackx – site internet : Supermarine Spitfire FR.14 Home | Belgian Wings 
– Chris Michell.

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Le T-28B F-AYGK à Haguenau le 09 août 2021 ( Photo © Valérie Ruiz Suri / France 3 Grand Est )

Le North American T-28B Trojan BuNo 140035 immatriculé F-AYGK a été sérieusement endommagé lors d’un atterrissage forcé hier en milieu d’après-midi sur l’aérodrome de Haguenau. Fort heureusement, le pilote, qui était seul à bord n’a pas été blessé.

Le T-28B F-AYGK ( Photo © Jean-Marc Poincin pour LEB )

Ce T-28 avait acheté à la fin de l’année dernière par la société Strasbourg Aviation : Scramble – TROJAN NUMERO CINQ!

L’Echarpe Blanche tient à remercier vivement France 3 Alsace et Jean-Marc Poincin pour l’utilisation des photos publiées dans cet article.

Source: Haguenau : « on a frôlé la catastrophe », un avion de collection se pose en urgence, sans train d’atterrissage