Un grand merci pour ce commentaire. Si je peux me permettre, je ne peux que renouveler toute mes félicitations pour ce que vous avez réalisé, ce fut la splendide commémoration d’un veritable exploit.

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A très bientôt,

Merci pour ces précisions très intéressantes. Je serais heureux, à l’occasion, de pouvoir échanger et découvrir plus en détail votre association. N’oubliez pas que l’Echarpe Blanche est disponible pour tout ce qui est communication de vos projets!

Pour le reste, je pense que les critiques de Dortomb s’adressaient non pas à Réplic’Air mais plutôt aux médias (dont malheureusement LEB) qui n’ont pas été suffisamment exhaustifs et précis dans leurs articles.

Bonne continuation à tous,

Merci! 🙂
C’est en approche de Bizerte que nous nous sommes tous fait la réflexion que l’exploit de Roland Garros nous rendait très humbles et admiratifs de ces pionniers…

C’est étonnant,vous avez tappé dans le mille, la Demoiselle étant effectivement dans nos cartons, et verra très certainement le jour au sein de Réplic’Air à l’occasion. Avant cela, nous allons avancer un peu dans le temps pour viser un avion français sensiblement plus motorisé… plutôt WWII.

Affaire à suivre, et votre intérêt pour nos humble travail nous touche beaucoup soyez en sur!

Aéronautiquement,

L’équipe Réplic’Air

De notre point de vue, nous avons rendu le plus bel hommage qu’il nous était possible de faire, en se remettant dans les conditions du vol de Garros. Moteur ancien ou pas, 8h au dessus de la Méditerrannée fut un vol d’une intensité incoryable, et l’arrivée aux abords de la côté tunisienne un grand moment de bonheur, soulagement, et joie d’avoir réussi.

Quand au moteur, non pas de changement majeur sur les masses & centrages.
Pour les spécialistes, la plage de centrage a varié de 35% de la corde à environ 28% une fois posé à Bizerte. Ce changement étant engendré par la consommation des deux réservoirs arrières, ramenant ainsi le Centre de Gravité vers l’avant. Par ailleurs, en configuration normale avec le réservoir avant seulement, on atteint 26% de CG au max avant.

Nous sommes tout à fait ravi d’échanger et expliquer sur la technique et la mise en oeuvre du Morane, mais souhaitons simplement ne pas rentrer dans des polémiques stériles.

Nous avons ré itéré la traversée de la Méditerrannée sur le même avion que RG : OU
Avec un moteur moderne et fiable : OUI
En prenant moins de risques que Roland Garros : OUI, et tant mieux, 100 ans plus tard cela aurait été un peu triste
Est-ce un exploit? NON
Est-ce une performance : OUI, car à notre connaissance il y a fort longtemps que personne n’avait entrepris un vol aussi long sur un avion de conception aussi ancienne.
Fut-ce un moment d’aéronautique fort et intense : OUI
Avons-nous apprécié la bière à l’arrivée : OUIIII
Repartirons-nous vers un autre challenge du même accabit : OUI sans hésiter, mais après un temps de répit bien mérité 🙂

Bref, à votre disposition pour reparler technique,
Aéronautiquement,

L’équipe Réplic’Air

Mes questions n’avaient rien de critiques et je n’apprecie pas le ton de votre réponse. Mes questions avaient pour but de faire remarquer la tentative de Roland Garros était très risquée, ce que les textes des journalistes ne traduisaient pas quand il était dit que votre machine était l’exacte réplique de celle de Roland Garros. Je me posais aussi la question de savoir, avec un moteur qui est certainement beaucoup plus léger que le moteur d’origine, comment vous aviez régler le problème de centrage …….mais, au vu de votre réponse il est possible vous ne compreniez pas l’interêt que je porte à ces questions. Soyez assuré que je respecte énormément votre travail.

Merci à Bertrand Brown d’avoir convert notre évènement passé!
Au plaisir de se recontrer sur Toulouse autour du Morane, ou quelque part non loin des avions 🙂
Pour répondre aux « questions » précédemment posées :

Oui effectivement le moteur n’était pas d’origine, mais un ROTEC 110HP tournant à 2500 tr/min au nominal avec une hélice de 2m20 (au lieu de 60HP à 1000 tr/min avec 2m50 de diamètre hélice). Je laisse à la discrétion des véritables aventuriers la folie de traverser avec un moteur d’origine, et regarderai avec attention leur traversée. En dehors du gâchi de consommer le potentiel (20 à 40 heures max) d’une pièce historique que constitue un Rototo, un Morane Saulnier G ou H (même fuselage mais configuration mono pour le H ou biplace « moto » pour le G, ainsiqu’une aile plus longue d’1m sur le G) reste le même avion en vol de croisière, peu importe le moteur.

Nous n’avons jamais rien « caché » sur notre appareil, et la liasse de plan est disponible au GPPA d’Angers pour affiner la comparaison entre notre avion et l’original!

Enfin, pour répondre à Daniel Robert & Dortomb, messieurs, je vous incite fortement à vous lancer par vous-même dans un projet de ce type, acquérir les techniques d’époque pour régler le fuselage, affiner les réglages d’une aile à gauchissement, etc.. , mettre en vol votre appareil, et enfin vous aligner pour 8h de traversée maritime aux commandes. Une fois posés à Bizerte, nous en reparlerons, et serons alors les premiers à vous féliciter pour votre performance.

D’ici là… merci de respecter le travail de passionnés, la performance de la traversée de Réplic’Air avec Baptiste comme pilote.En ce qui concerne le GPS, pour piquer plein sud vers la Corse et la Sardaigne,le GPS n’est d’aucune utilité, un compas suffit!!

Et pour terminer, la seule finalité pour nous étant d’apprendre et de pérenniser des savoirs anciens, nous continuerons à promouvoir l’aviation ancienne française dans nos futurs projets, échanger avec des passionnés passionnant, et laissant toute la place qu’ils le souhaitent aux commentateurs… hors de notre association

Longue vie à l’aviation française, à très bientôt sur nos lignes,
Aéronautiquement,

L’équipe Réplic’Air

Par contre,avec un rototo d’époque révisé,testé, au compas et gett gett carburant et huile, Hummm …

Daniel L.Robert