Commentaires sur : Hommage à la Chasse Française de 1940 (1ère partie)

Par : Daux Sébastien

Daux Sébastien — Sat, 06 Jun 2026 10:03:22 +0000

Merci pour ce bel article intelligent et qui montre qu’avec de la volonté on peut arriver à faire de petits miracles,un hawk 75,je rêverais de le voir voler.

Par : Yves Michelet

Yves Michelet — Wed, 28 Feb 2024 13:42:14 +0000

Il me semble qu’il a été question d’un Curtiss récupéré à a Martinique (ou à la Guadeloupe) où une vingtaine d’avions de ce type avaient « échoué » en juin 1940, transportés par un bateau qui n’avait pas continué jusqu’à destination en métropole, en raison de la tournure prise par les évènements, surtout l’invasion du territoire par l’armée allemande. Le gouverneur vichyste aurait rendu les avions inutilisables par le feu (?) et aussi en coupant la partie extérieure d’une aile, ou des deux. C’est là que St. Grey aurait récupéré le sien, qui n’avait jamais volé (à part, je pense, les essais de réception aux USA).

Connaissez-vous cette version de l’histoire ? Si vous le souhaitez, je peux essayer de consulter St. Grey.
Il me semble qu’une épave de Cazaux ayant servi de cible aurait dû être entièrement reconstruite à partir de zéro ou presque. Je sais que, quand il ne reste plus qu’un rivet ou une tôle d’un avion, on refait un avion « authentique » autour de ce vestige !

NB : vers 2005 ou 2006, à la fête aérienne de Granges (Grenchen en allemand), en Suisse, je n’en ai pas cru mes yeux quand j’ai vu ce Curtiss et le « MS 406 » (fortement amélioré en Suisse, à l’époque : un D-3801), suisse mais aux couleurs françaises aussi, faire plusieurs fois des tonneaux, ce que je n’aurais jamais cru à l’avance !

Par : Bertrand Brown

Bertrand Brown — Fri, 16 Jun 2017 07:25:27 +0000

Quelques précisions reçues de M. Michel Berthelot par mail:

« Mr, bonjour, venant de lire votre sujet sur le Curtiss 75, que j’avais récupéré chez Michel Pont, il y a une corection à apporter sur le type, car il s’agit d’un A-4, car en ressortant le train gauche (le droit étant tordu suite crash) j’avais retrouvé une plaque constructeur en laiton gravée Curtiss 75 type A-4, je l’avais donnée en même temps que l’épave, mais n’a pas suivi. A noter qu’à la fin il y avait 10 Curtiss à Cazaux, dont effectivement le 82. La différence se faisait par le moteur, les attaches étant différentes ( plates pour le Whright et rondes pour le P.W)
Avec mes amitiés aéro, Michel Berthelot »

Par : aerofossile2012

aerofossile2012 — Thu, 13 Oct 2011 15:14:50 +0000

Tres bonne idée cet article !Ils ouvrirent le bal en 1940 (apres les Polonais en 39!)et meritent un bel hommage !
Je suppose que la deuxieme partie nous parlera du MS306 ?
Parmis les veterans,je n’oublie pas le Caudron714 en cours de restauration au MAE et qui fut livré par la France au groupe de chasse 1/145 Warzsawa (Aviation Polonaise,Lyon Bron) avant de rejoindre la Finlande ou il fut retrouvé.J’espére qu’il pourra bientot troner dans le hall de la deuxieme GM au coté du D520 …. mais lui c’est plus tard….
En tout cas,merci pour cet article.

Par : bastide

bastide — Fri, 07 Oct 2011 09:53:36 +0000

J’ai eu le grand bonheur de voir le Hawk 75 voici quelques années a LFA , vu qu’il fait parti de mes avions fétiche,du pur bonheur a le voir voler dans des mains d’expert aux couleurs françaises.Souvenons nous des pilotes qui ont combattus avec le Hawk 75,une très belle machine que l’on ne vois pas souvent en meeting,un grand merci a Stephen Grey.
Christophe B.

Par : Gael

Gael — Wed, 05 Oct 2011 16:35:36 +0000

Merci pour l’article! Quel bel avion! En espérant le voir voler encore longtemps en Europe! Merci à Sir Stephen Grey!